Recenzija BMW i5 (2023 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

BMW je stavio sve na elektrifikaciju s najnovijom serijom 5. To znači da nema više mega-glodajućih dizelaša – dobivamo blagi hibrid 520i, dva plug-in hibrida i dvije verzije ovog, potpuno električnog i5.

Nadovezuje se na temelje BMW-a i4 i nagrađivane luksuzne limuzine i7 , ali je, slično kao i prethodna generacija serije 5, dizajniran da bude svestraniji. Ova G60 generacija serije 5 ipak ima neke velike cipele za popuniti. Stara serija 5 bila je jedan od automobila s najdosljednijim recenzijama u prodaji, čak šest godina nakon što je predstavljena.

BMW je također dosta zakasnio na zabavu električnih izvršnih limuzina. Najočitiji suparnik modela i5 je Mercedes EQE , koji je lansiran punih 12 mjeseci prije nego što je BMW razbio masku. Ima raspon modela koji se proteže i iznad i ispod i5 u smislu cijene – a dostupan je čak i u AMG specifikaciji sa zakretnim okom koja je izravno usmjerena na vrhunski i5 M60.

Zatim, tu je stameni Tesla Model S , koji je stvorio kalup za električnu izvršnu limuzinu i ušao u svoju 10. godinu proizvodnje 2022. Veći je i drskiji od i5 – i ima jasan fokus na pravocrtnu brzinu. Ako vam nijedan od ovih automobila ne zagolica, vjerojatno ćete umjesto toga morati kupiti električni SUV .

Dvije trenutno dostupne verzije i5 su eDrive40 i M60. Prvi ima električni motor od 340 KS postavljen na stražnju osovinu, bateriju od 81,2 kWh i maksimalni WLTP domet od 575 km. Iako se radi o osnovnom modelu, on nije spušten – može sprintati od 0 do 100 km/h za šest sekundi ravnomjerno i postići najveću brzinu od 120 km/h.

Ako vam to nije dovoljno brzo, odlučite se za M60. Ovo je u osnovi električni ekvivalent BMW-a M5 i dodaje još jedan električni motor na prednjoj osovini, povećavajući snagu na 601 KS i donoseći pogon na sva četiri kotača. Također smanjuje ubrzanje i5 od 0 do 100 km/h na 3,8 sekundi i povećava njegovu najveću brzinu na 227.2 km/h. Naravno, dodatni vrh smanjuje domet, smanjujući maksimalnu brojku na 510 km.

Praktičnost

Prostor u stražnjem dijelu i5 više je dovoljan nego raskošan. Odrasla osoba visoka šest stopa može se udobno smjestiti iza slično visokog vozača, ali svatko tko je mnogo uzvišeniji vjerojatno će se osjećati pomalo klaustrofobično zbog nedostatka prostora za glavu. Prostor za koljena i noge je dobar, ali budući da platforma modela i5 također treba prilagoditi prostor za pogonsku osovinu u modelima s benzinskim pogonom, još uvijek postoji središnja izbočina između stražnjih sjedala, koja ograničava prostor za noge. To nemate u Tesla Model S .

Prednja sjedala modela i5 mnogo su prilagodljivija. Posebno nam se sviđa kako je BMW dizajnirao naslone za ruke automobila. Središnji nudi dovoljno prostora za oba putnika sprijeda, a visina je usklađena s naslonom za ruke u kartici vrata, što znači da ne morate čak ni nositi težinu vlastitih ruku dok krstarite autocestom.

I5 ovdje postiže još jedan bod na EQE jer njegov prtljažnik ima nevjerojatnih 520 litara. To je 90 više nego što dobijete u Mercedesu. Otkrili smo da je njegova funkcija automatskog zatvaranja malo previše oprezna, često se odbija zatvoriti ako ste stavili predmet preblizu rubu prtljažnika.

Unutarnje skladište je također dobro. Pregrada u središnjem naslonu za ruku je ogromna, spremnici u vratima su izdašni, a na središnjoj konzoli ima mjesta za dvije najveće kave koje ćete pronaći s ove strane SAD-a. Srećom, dolaze s uvlačivim čepovima kako bi spriječili zveckanje manjih pića.

Također nam se sviđa što ima mjesta za dva pametna telefona na podlozi za punjenje ispod zaslona osjetljivog na dodir – i ima funkciju hlađenja koja sprječava pregrijavanje vašeg telefona. Pametan.

Erm Ne baš. I5 je dug više od pet metara i širok gotovo dva metra – i osjeća se njegova veličina kada ga trebate parkirati. Srećom, svaka verzija i5 je standardno opremljena parking senzorima i stražnjom kamerom. Po želji možete odrediti kameru od 360 stupnjeva kao dio BMW-ovog tehnološkog paketa, što mislimo da se isplati ako provodite puno vremena u gradu.

Enterijer

Najdojmljivija stvar u unutrašnjosti BMW-a i5 je kvaliteta izrade. Izgleda i osjeća se kao minijaturni i7. To je doista velika pohvala, pogotovo kada uzmete u obzir da najjeftiniji i5 košta manje od početnog i7.

Naravno, uz tako veliki jaz u cijenama, BMW je morao srezati neke zavoje. Dakle, prekidači na vratima i ploče na vratima i5 nisu tako luksuzni kao i7, a njegova sjedala nisu baš tako raskošna. Ipak, dva automobila dijele upravljače i infotainment sustave.

U svakom slučaju, i5 je puno bolje dorađen od svog najbližeg konkurenta, Mercedesa EQE . Proveli smo neko vrijeme testirajući dva automobila jedan pored drugog – i EQE se čini kao nedovršen proizvod u usporedbi s i5. Njegovi su materijali daleko jeftiniji, otvori za zrak na rubovima ploče s instrumentima tresu se kao da ih drži Blue TacK, a tipke na središnjoj konzoli klimaju se na svojim nosačima.

Razlika je posebno uočljiva u vrhu ponude oba automobila. i5 M60 daleko je bolje sastavljen od AMG EQE 53 – i, nekako, BMW ga je uspio učiniti jeftinijim. To je u našoj knjizi bezveze.

Ako bismo morali uputiti kritiku, to je malo premalo fizičkih kontrola. Čak se i ventilacijski otvori otvaraju i zatvaraju klizačima osjetljivim na dodir, što nam se čini kao tehnika radi tehnike. Ipak, s i5 je daleko lakše živjeti nego s EQE ili Tesla Model S.

Nadzornom pločom dominiraju dva zaslona – 12,3-inčni digitalni mjerač i 14,9-inčni infotainment sustav – koji se nalaze ispod jednog komada zakrivljenog stakla. Zaslon za vozača je malo zauzet, ali je vrlo konfigurabilan, što vam omogućuje da odaberete kartu preko cijelog zaslona, ​​očitavanje vaših sigurnosnih podataka ili samo postavku s dvostrukim biranjem.

BMW je većinu funkcija interijera i5 gurnuo na ekran osjetljiv na dodir, na što bismo inače dobro žalili. Ali ovaj je sustav dizajniran vrlo inteligentno. Za početak, sve su ikone velike što olakšava pritiskanje pravog gumba dok skakućete po neravnoj B-cesti. To je jednostavno zdravorazumsko razmišljanje koje bi svi ostali proizvođači trebali usvojiti ako žele inzistirati na premještanju svih svojih kabinskih funkcija na svoje zaslone osjetljive na dodir.

Osim toga, i5 ima izvrstan BMW-ov iDrive rotirajući regulator na središnjoj konzoli, koji vam omogućuje navigaciju do bilo kojeg dijela zaslona bez da ga jednom pritisnete. Mnoge funkcije, poput odabira radijske postaje ili postavljanja navigacijskih uputa, mogu se izvoditi pomoću glasovnih naredbi – a BMW-ov sustav je čak obavio razuman posao razumijevanja našeg najslabijeg sjevernjaka. Sve to znači da ne trebate skrenuti pažnju predaleko s ceste da biste upravljali zaslonom.

Sjedala u i5 su odlična. Puno su čvršća od sjedala koja imate u i7 ili čak EQE, ali to samo znači da vas bolje podupiru na dugom putovanju. Kao rezultat toga, na kraju putovanja nećete izaći iz auta kao da ste napravljeni od suhog trulog drveta.

Sjedala modela M60 imaju fantastičnu funkciju. Opremljeni su podesivim pločama koje se zatežu oko vaših nogu i sa strane kada prebacite automobil u sportski način rada – i to čini veliku razliku u tome koliko se uspravno možete držati kada oštro skrećete u zavojima. Puno su mi podrška. I profinjenost je općenito dobra. Budući da je ovjes tako čvrst, a aluminijski naplatci tako veliki, nešto buke s ceste može prodrijeti u kabinu, osobito pri sudaru preko rupe. Ali buka vjetra dobro je potisnuta, a buka s ceste dobro nestaje kada se vozite autocestom.

Motori

Početni BMW i5 eDrive40 pokreće baterija od 81,2 kWh i jedan električni motor postavljen na stražnjoj osovini s 340 KS i 400 Nm okretnog momenta. To limuzini daje vrijeme od 0 do 100 km/h od 6,0 ​​sekundi, što ga čini malo bržim u ravnoj liniji od Volkswagen Golfa GTI . Ponestaje mu snage dok prelazite 100 km/h, ali ima taman dovoljno snage u rezervi za odlučna pretjecanja.

Iznad toga je M60. Sadrži isti paket baterija, ali dobiva dodatni električni motor na prednjoj osovini, povećavajući snagu i okretni moment na 601 KS i 795 Nm okretnog momenta, smanjujući vrijeme i5 od 0 do 100 km/h na 3,8 sekundi. To je prilično brzo, ali Mercedes AMG EQE 53 i Tesla Model S Plaid od 1000 KS još su brži.

Ipak, mislimo da je BMW-ov konzervativniji pristup izlaznoj snazi ​​i5 savršeno procijenjen. To je zato što šasija automobila može kontrolirati količinu snage kojoj su motori podvrgnuti, tako da nikada ne djeluje zastrašujuće.

Ali BMW i5 M60 ima istinski ugodne performanse. Njegovo ubrzanje od 65–115 km/h je doista zapanjujuće – a budući da ima razumnu količinu snage za svoje razine prianjanja, možete lako dovesti svih 600 njegovih ponija na asfalt bez kontrole proklizavanja ili sustava upravljanja motorom koji će zaustaviti vašu vožnju.

BMW zna kako napraviti električni automobil koji se dobro nosi – to smo vidjeli s i4. I5 je jednako dobar s brzim, umirujuće preciznim upravljanjem i šasijom za koju se čini da ide kamo god je usmjerite, bez obzira koliko brzo putujete.

U usporedbi s prilično vunenim Mercedesom EQE ili vrlo udaljenim Teslama, i5 je pravi užitak voziti. Dobro obavlja svoj posao kontrole kretanja tijela na valovitim cestama, a također se ne naginje previše u zavojima. Oba modela eDrive40 i M60 definitivno imaju pristranost prema stražnjoj strani – pa ako ih bacite u zavoj s nogom zabijenom u vatrozid, elektroničke dadilje će uskočiti kako bi spriječile oba automobila da jure za svojim repovima. Međutim, nakon što isključite asistencije, oba automobila će glumiti huligana, baš kao što bi trebala serija 5.

Prilagodljivi ovjes s upravljanjem stražnjim kotačima je opcija na 40 i standardna na M60. Ova tehnologija pomaže da se i5 osjeća malo agilnijim i mnogo upravljivijim na skučenim mjestima, ali ne djeluje tako nervozno ili trzavo kao ekvivalentna tehnologija ugrađena u Mercedes EQE.

Modeli M60 idu dalje s opcijskim M Adaptive Suspension Pro koji uključuje aktivne stabilizatore. Oni još više smanjuju naginjanje karoserije, iako ste još uvijek svjesni veličine i5 pri kočenju i pri promjeni smjera.

Ali to je, pošteno rečeno, prilično velik automobil. Nova serija 5 narasla je za 3 cm u širinu i 10 cm u duljinu u usporedbi sa starim modelom te ima višu liniju prozora i poklopac motora koji smanjuju vidljivost. Kao rezultat toga, čini se vrlo velikim, posebno u gradu, a to ne ulijeva puno povjerenja kada ga pokušavate provući kroz tijesan otvor.

Zaključak

BMW i5 je prilično skup automobil, ali smatramo da je dovoljno dobar da opravda novac. Ako ste na tržištu za vrhunskim električnim automobilom , trebao bi biti u vašem užem izboru – daleko je skuplji od Mercedesa EQE i mnogo je upotrebljiviji od Tesle Model S.

Izvrstan je svestrani, posebno u BMW-ovoj vrućoj specifikaciji M60. Udoban je, dovoljno prostran, opremljen pametnom tehnologijom i ima dovoljno velik domet za sve osim za one koji grickaju mega km– i sve to radi dok vas još uvijek uspijeva povući za žile srca kada mu pokažete njušku na komadu vijugavog asfalta . Za električni automobil to nije malo postignuće.

Doduše, nije baš tako dobar vozački automobil od Porsche Taycana , ali radije bismo imali jedan umjesto mokrog, polupečenog Mercedesa EQE. Naše oklijevanje odnosi se na cijenu. Stoji glavom i ramenima iznad nekih vrlo dovršenih i poželjnih električnih vozila – još uvijek se dvoumimo oko toga vrijedi li doista 25.000 GBP više od nagrađivane Kije EV6 .

Interijer i5 daleko je bolji od trenutne konkurencije. Pristajanje i završna obrada daleko su bolji od modela Mercedes EQE, a njegovim infotainmentom puno je lakše upravljati nego kod Tesla Model S. Također je daleko bolji u vožnji od oba svoja ključna rivala – a čak daje i vodećem u klasi Porscheu Taycanu dobru vožnju za svoj novac. Varijanta M60 također je urnebesno brza.

Mahoosive je. I5 se čini vrlo nezgrapnim na tijesnim parkiralištima i uskim gradskim središtima, iako sustav upravljanja stražnjim kotačima pomaže smanjiti automobil oko vas. Voljeli bismo malo više fizičkih kontrola na kontrolnoj ploči. Osim toga, to je vrlo skup automobil – ali što nije ovih dana?