Recenzija BMW i7 (2022 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

BMW i7 brat je blizanac luksuzne limuzine serije 7 koja je dizajnirana da izazove najbolje luksuzne električne automobile . Umjesto velikog benzinskog motora sprijeda, i7 je napunjen baterijama i dva elektromotora, dajući pogon na sva četiri kotača i brzo ubrzanje u modelu xDrive 60.

Domet vožnje je impresivan, ako ne i najbolji u klasi, dok unutrašnjost djeluje uistinu raskošno. Stvarno morate skoknuti do Bentleyja ili Rolls Roycea, tako je dobar. Postoji samo jedan izbor duljine koja je ekvivalentna staroj seriji 7 s dugim međuosovinskim razmakom , što daje dovoljno prostora za odmaranje. Možete imati prednja i stražnja sjedala s grijanjem, ventilacijom i masažom, dok nevjerojatni kino ekran od 31,3 inča i električne rolete pretvaraju i7 u mobilno kino.

Ostale značajke uključuju traku za ambijentalno osvjetljenje na ploči i vratima koja noćne vožnje čini užitkom. Postoje razni različiti unaprijed postavljeni načini rada ili se možete držati samo jedne boje kao kod uobičajenog sustava. Opcijski sustav upravljanja na sva četiri kotača pomaže da automobil bude okretniji i na uskim mjestima.

I7 pomalo kasni u potpuno električnoj luksuznoj klasi koju je uveo Tesla Model S. Otkako je taj automobil predstavljen 2012., vidjeli smo dosta suparnika. Najuvjerljiviji suparnici dolaze iz Njemačke – posebice Mercedes-Benz EQS . Ali oni koji traže otvorenije sportsku alternativu također bi trebali razmotriti Porsche Taycan .

Za razliku od EQS-a i Taycana, i7 koristi istu platformu kao obična serija 7 , a ne električnu platformu po narudžbi. To nije spriječilo BMW, a i7 se pokazao kao jedan od najboljih luksuznih automobila koje je tvrtka ikada proizvela.

Praktičnost

Uz duljinu od gotovo 5,4 metra, trebali biste očekivati ​​prostran putnički prostor u i7. Zasigurno pruža puno prostora za glavu, vozačevo sjedalo koje ima mnoštvo mogućnosti podešavanja naprijed i nazad i izuzetno širok, savitljiv, grijani naslon za ruke između prednjih sjedala.

Pomaknite se straga i dostupan prostor za noge je prilično smiješan, pogotovo ako ste suvozačevo sjedalo pomaknuli prema naprijed pomoću stražnjeg daljinskog upravljača. Čak i s visokim vozačem ispred vas, prostor za noge vjerojatno neće biti problem, dok je prostor za glavu također izvrstan. Po pitanju prostora solidno nadmašuje i Porsche Taycan i Tesla Model S.

Čak i s ugrađenim otmjenim električno podesivim stražnjim sjedalima, i7 je još uvijek peterosjed. Središnje sjedalo je malo podignuto tako da vam neće biti udobno kao ljudima s obje strane, ali širina kabine je dobra i svatko će imati gdje staviti noge unatoč grbi na podu.

Dok konkurenti kao što su Mercedes EQS i Tesla Model S imaju prostore za prtljagu kojima se pristupa praktičnim hatchbackovima, i7 je konvencionalna limuzina. Srećom, duljina i nezanemarljiva visina modela i7 znači da je prtljažnik još uvijek velik i vrlo upotrebljiv.

Veliki otvor, električni pogon i niski rub za utovar olakšavaju podizanje i vađenje glomaznih predmeta, a lako ima dovoljno mjesta za dječja kolica i veliku trgovinu hranom. S obzirom na dvije Isofix točke dječje sjedalice na stražnjem dijelu, možete stvarno razmaziti svoje potomke.

U unutrašnjosti se nalaze džepovi na vratima dobre veličine sprijeda i straga, izdašni držači za čaše i dovoljno malih pregrada za spremanje ključeva, telefona i novčanika/torbice. Jastučići za bežično punjenje telefona dostupni su sprijeda i straga, a tu je i izbor praktično postavljenih USB-C priključaka.

Naravno, golema veličina i7 znači da će vam trebati jako puno prostora za parkiranje – otkrili smo da bi nos ili rep nadvisivali tipično mjesto u supermarketu, na primjer. Svi modeli dobivaju sveobuhvatne parkirne senzore, kameru za vožnju unatrag i pomoć pri parkiranju, uz kameru za okružujući pogled kao dodatak po razumnoj cijeni i isplativ.

Čak i bez sve te tehnologije, bočne ploče olakšavaju postavljanje i7 dok stupovi vjetrobranskog stakla ne smetaju previše. Samo ne zaboravite zatvoriti kazališni zaslon ako uopće želite pogled sa stražnje strane.

Euro NCAP tek treba testirati BMW i7, a sudeći prema prethodnom obrascu čini se da to neće učiniti vjerojatno zbog relativno ograničenih proizvodnih brojeva automobila. Čak i tako, slabiji BMW-ovi općenito dobivaju pet zvjezdica, tako da bi tehnološki napredniji i7 trebao lako postići tu ocjenu.

Uobičajeni tempomat je povezan sa sustavom nadzora poprečnog prometa straga s nadzorom kočenja i mrtvog kuta kao standard. Ako želite prilagodljivi tempomat i pomoć pri upravljanju, trebat će vam opcija Driving Assistant Professional.

Enterijer

Ovdje postoji mnogo detalja koji se dijele s električnim SUV-om iX, uključujući dvokraki upravljač, zakrivljeni zaslon i kristalne elemente kao što su regulatori sjedala i iDrive kontroler. Kvaliteta je vrlo impresivna i predstavlja korak više u odnosu na pomalo razočaravajući Mercedes EQS . Svi materijali su plišani dok kontrole rade s preciznošću.

Najveća prepoznatljiva značajka na nadzornoj ploči je ‘interakcijska traka’ – pozadinski osvijetljena ploča nalik staklu koja se proteže duž cijele armaturne ploče, uključuje nekoliko fizičkih prekidača i uglavnom ikone osjetljive na dodir.

Prvenstveno se koristi za ambijentalno osvjetljenje – i izgleda izvrsno noću – ali također nam se sviđa kako radi u tandemu s raznim pomagalima za vozača kako bi upozorio na nadolazeću opasnost. Na primjer, ako putnik ode otvoriti vrata dok se vozilo približava, traka interakcije treperi crveno kao upozorenje. Općenito, riječ je o nevjerojatnoj unutrašnjosti koju mogu poboljšati samo modeli poput Bentleya i Rolls Roycea, iako bi joj dobro došlo malo više fizičkih kontrola.

O infotainmentu se brine BMW operativni sustav 8 iDrive, koji je gladak i uglavnom lak za navigaciju. Mogućnost stvaranja ikona prečaca i korištenje vrlo impresivne glasovne kontrole puno pomaže, iako se neki zasloni izbornika sastoje od stranice malih ikona koje je teško pročitati.

Infotainment sustavom možete upravljati kao običnim zaslonom osjetljivim na dodir, koristeći svoj glas, a tu je i fizički upravljač s rotirajućim kotačićima s ikonama prečaca između sjedala. Uz bežični Apple CarPlay i Android Auto plus navigaciju i mrežne usluge, to je jedan od najboljih sustava.

I7 također ima opcijska automatska vrata koja se otvaraju i zatvaraju pritiskom na gumb i četverozonsku klimu. Na drugim mjestima možete specificirati audio sustav Bowers and Wilkins Diamond s osvijetljenim visokotoncima, kao i paket ‘executive lounge’ koji ima stražnje sjedalo s naslonom za noge.

Tehnologija koja zaustavlja predstave zove se BMW Theatre Screen, a sastoji se od 31,3-inčnog zaslona osjetljivog na dodir koji se sklapa u strop kada se ne koristi s ugrađenim Amazonovim Fire TV-om. Ali to nije samo veliki zaslon; tu su daljinski upravljači sa zaslonom osjetljivim na dodir u pločama vrata, audio sustav Bowers i Wilkins sa surround zvukom od 655 W i 18 zvučnika, a tu je i zavjesa za zamračivanje stražnjeg stakla. Možete čak uključiti i ‘pobuđivače sjedala’ – točke unutar sjedala koje vibriraju i pulsiraju uz glasne zvukove.

Nazvati gipka, potporna i visoko podesiva prijestolja modela i7 samo sjedalima čini im medvjeđu uslugu. Kao standard, prednja sjedala imaju mnoštvo električnih podešavanja, uključujući lumbalnu, bočnu potporu i duljinu baze sjedala. Grijaju se također s ventilacijom i masažom na popisu opcija.

Nismo iskusili potpuni Executive paket stražnjih sjedala s osloncem za noge, ali manji paket udobnosti stražnjih sjedala još uvijek impresionira. Možete se dovoljno zavaliti da pristojno odrijemate ili sjediti i gledati kako svijet prolazi. Iako smo definitivno zajedljivi, Mercedesova masažna sjedala su ipak bolja.

Naš testni automobil došao je opremljen sjenilima za sve stražnje prozore i krovni otvor koji su dobro blokirali sunčevu svjetlost. S kino platnom preklopljenim s krova, mračno je i prilično ugodno, iako će putnici na prednjim sjedalima možda morati malo naviti svoja sjedala prema naprijed. Svim ovim funkcijama pristupa se putem zaslona osjetljivih na dodir koji je jednostavan za korištenje ugrađenih u stražnja vrata, a mnogima se upravlja i glasom.

Motori

Trenutno postoje tri opcije pogona za i7. Asortiman počinje s eDrive50 – najbližim ‘budget’ i7 koliko će ikada biti. Koristi jedan motor snage 449 KS, koji radi samo na stražnjim kotačima. 0-100 km/h postiže se za impresivnih 5,5 sekundi. Još nismo vozili ovaj model, ali radije bismo imali pogon na četiri kotača u ovako velikom i teškom automobilu – a s obzirom da sljedeći korak naprijed, xDrive60, nije puno skuplji u velikoj shemi stvari, mi preporučio bih nadogradnju.

xDrive60 koristi istu bateriju od 101,7 kWh za napajanje dva električna motora, jedan na prednjoj osovini i jedan na stražnjoj osovini, za pogon na sva četiri kotača. To mu omogućuje neprimjetan prijenos 544 KS i 745 Nm okretnog momenta na površinu ceste za vrijeme od 0-100 km/h od samo 4,7 sekundi i najveću brzinu od 238.4 km/h – vrlo impresivno s obzirom da je i7 dugačak gotovo 5,4 metra i težak 2,7 tona.

Na vrhu ponude nalazi se vodeći xDrive M70. Udahnut BMW-ovim M odjelom, ima nevjerojatnih 659 KS i 1.015 Nm okretnog momenta. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je samo 3,7 s, a najveća brzina je 155 km/h.

Morat ćete aktivirati kontrolu pokretanja za taj naslov 0-62 puta, ali jednostavno pritiskanje papučice gasa iz mirovanja ili u pokretu vjerojatno neće razočarati. Čim papučica gasa dodirne tepih, nos i7 se podiže poput glisera, a vi neprimjetno letite naprijed. Ako poželite dodatnu snagu, poluga na stražnjoj strani upravljača upravlja načinom rada Boost koji priprema automobil za 10 sekundi maksimalne snage – savršeno za pretjecanja.

Dakle, i7 dobro stoji pored svojih suparnika u pogledu sirovih performansi. Model M70 tek je mrvicu brži od Mercedes-AMG EQS 53 , a manji, sportskiji Taycan Turbo S pobjeđuje oba.

Jasno je da je prioritet kod iskustva vožnje i7 vrhunska udobnost i profinjenost za sve putnike. Kako bi to postigao, BMW je upotrijebio složenu postavu zračnog ovjesa s elektronički kontroliranim amortizerima kao standardnom opremom. Možete čak odabrati 48V aktivni sustav stabilizacije prevrtanja – kao što ćete pronaći u Rolls Royceu, tvrtki u vlasništvu BMW-a – koji radi na smanjenju naginjanja karoserije u zavojima, ne samo da čini automobil udobnijim, već i povećava agilnost.

Sve ovo, plus nevjerojatna profinjenost, stvara jedno od najopuštajućih iskustava vožnje s ove strane gore spomenutog Rolls Roycea. Čak i na neravnom, neravnom asfaltu, pribranost i tišina guma i komponenti ovjesa duboko su impresivni i ukazuju na razinu inženjeringa unutar goleme karoserije modela i7.

Unatoč tome što je udobniji od Mercedes EQS-a, i7 također ima daleko čvršću kontrolu karoserije. Ima dovoljno labavosti da se udobno nosi s vrhovima i kompresijama bez neugodnog lebdenja Merca, što i7 čini sjajnom krstaricom za velike udaljenosti.

Međutim, izvan očekivane udobnosti i performansi električnog pogonskog sklopa, sposobnost i7 da se i dalje osjeća relativno oštro i okretno u zavojima se zaista ističe. Prebacite način vožnje (ili My Mode, kako ga BMW sada zove) iz Comfort u Sport i – dok vožnja jedva pati – podvozje postaje korisno oštrije, posebno sa svom pametnom tehnologijom podvozja. Da, još uvijek ima dosta valjanja, ali što očekivati ​​od velike barke?

Ni odabir modela M70 ne kvari iskustvo. Malo je oštriji od xDrive60 i s malo čvršćim ovjesom – ali ako ništa drugo, to poboljšava udobnost, jer se ne osjeća tako lebdeći na autocesti.

Osjećaj upravljanja je respektabilan, a i7 pokazuje veliku sigurnost čak i kada se vozi s onom vrstom raskošnosti kojoj ga većina vlasnika nikada neće podvrgnuti. Smatramo da se benzinska serija 7 malo bolje nosi (bez sumnje zahvaljujući smanjenoj masi), ali sve u svemu i7 ima daleko više dinamičkih sposobnosti nego što je realno potrebno. Da, Porsche Taycan je druga liga za zabavu, ali puno je manji i lakši.

Nemamo pritužbi niti na kočnice i7. Dok EQS i Taycan imaju dosta hoda papučice prije nego što stvarno počnu usporavati, papučica i7 ulijeva mnogo više povjerenja. Nije da ćete ga trebati puno koristiti – pomaknite mjenjač modela i7 iz “D” u “B” i pristupit ćete vrlo dobrom načinu vožnje s jednom pedalom.

Zaključak

Ako ste u potrazi za luksuznim električnim vozilom, i7 bi trebao biti pri vrhu vašeg popisa. Da, skupo je čak i prije nego što pređete na popis opcija i suparnici mogu ići dalje, ali raskošna unutrašnjost i7 i besprijekorne manire vožnje to više nego nadoknađuju.

Svakako nadmašuje pomalo razočaravajući Mercedes EQS , iako će onima koji uživaju u žustroj vožnji bolje poslužiti Porsche Taycan . Koliko god i7 bio sposoban, on jednostavno nije tako agilan ili zabavan kao Porsche. To je, međutim, puno bolji luksuzni automobil.

Prostora za suvozače ima doista na pretek, a i prtljažnik je izdašne veličine. Performanse su više nego primjerene, ali udobnost vožnje zaista impresionira kada ste na cesti. Što se interijera tiče, djeluje luksuznije od EQS-a i S-klase i počinje izazivati ​​Bentley i Rolls Royce.

Osim što si ga ne možemo priuštiti, učinkovitost zimi nije osobito dobra, a domet nije tako dobar kao kod 450+ EQS. Također bismo željeli vidjeti nekoliko fizičkih kontrola za grijanje i radio umjesto gomile onih osjetljivih na dodir.