Uvod
I8 je sportski automobil s dvoja vrata sa središnjim motorom i hibridnim električnim pogonskim sklopom, koji se nalazi uz i3 i i8 Roadster u BMW-ovoj i seriji automobila. i8 nema izravnih suparnika zbog svoje sposobnosti da prijeđe do 51 km samo na bateriju, ali u smislu stila i dramatičnosti (i cijene), ne bi bilo nerazumno usporediti ga s Porscheom 911 , Audi R8 i Honda NSX , unatoč smanjenoj snazi u usporedbi s ta tri. I dok je i8 dijelom hibridni sportski automobil, dijelom ekološki električni automobil, ima dobre performanse, tako da nije sve samo za pokazivanje i zabranu kretanja. Osim toga, ta gullwing vrata i elegantne linije stvarno doprinose futurističkom dojmu za koji se BMW odlučio s i8.
Izrađen od dvije polovice – aluminijski pogonski modul nalazi se zatvoren u elegantnom ‘životnom modulu’ od karbonskih vlakana – BMW i8 je lagan (za automobil natovaren baterijama i dva pogonska sklopa), težine ispod 1.500 kg. Sprijeda je električni motor snage 143 KS koji pokreće prednje kotače putem dvobrzinskog automatskog mjenjača i 1,5-litreni trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem i 231 KS koji pokreće stražnje kotače sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. To znači ukupnu snagu sustava od 374 KS i vrijeme od 0-100 km/h za 4,4 sekunde.
Električni motor većinu svog posla obavlja nisko, s okretnim momentom od 250 Nm dostupnim od samog pokretanja, ali nastavit će povećavati ukupnu snagu kada motor proradi. To znači da imate trenutnu snagu kad god to želite, bez obzira na motor i brzinu na cesti, a i8 može povećati svoju brzinu s neumoljivom žustrinom.
Ova postavka također čini nevjerojatno inteligentan sustav pogona na sva četiri kotača koji vidi da se većina snage šalje unatrag na ulasku u zavoj, a zatim se gura prema naprijed kako bi izvukao automobil iza vrha i izašao na ravninu. Sve radi besprijekorno, bez vidljivih promjena u ponašanju automobila na cesti, osim u izobilju prianjanja.
Rezultat svega ovog niskog okretnog momenta i pogona na sva četiri kotača je automobil koji može prenijeti stvarnu brzinu čak i kroz najizazovnije zavoje i neprestano gradi i ulijeva povjerenje vozaču. Međutim, nije toliko zaokret kao Porsche 911 – upravljač se čini umjetno laganim i bez osjećaja, a nedostatak buke motora povremeno može udaljiti od uzbuđenja sirovog sportskog automobila koje možda očekujete. Međutim, još uvijek ima nečeg vrlo zadovoljavajućeg u vrtenju u tišini u nečemu što je tako dramatično na pogled kao što je i8, a kada se motor upali, zvuči prikladno agresivno za brzi sportski automobil.
Ne možete pobjeći od cijene ovog automobila, ali osim vrhunske tehnologije i egzotičnih materijala, opravdava svoje brojke zahvaljujući visokoj razini standardne opreme i luksuznoj unutrašnjosti. Automobil se vozi na 20-inčnim aluminijskim kotačima s prilagodljivim amortizerima, sjedala su električno podesiva, grijana i presvučena kožom, dok su satelitska navigacija, DAB radio, Bluetooth i hard disk od 20 GB. Parkirni senzori osiguravaju da ne oštetite tu izvrsnu karoseriju dok je tema visoke tehnologije u unutrašnjosti pojačana head-up zaslonom u boji.
Korisnici pametnih telefona mogu iskoristiti prednosti BMW aplikacija koje omogućuju daljinski pristup sustavima automobila kako bi ih pratili i kontrolirali – na primjer, možete prethodno zagrijati ili prethodno ohladiti automobil prije putovanja ili pregledavati informacije o prethodnom putovanju iz udobnosti vlastitog doma . BMW također nudi posebno dizajniran wallbox punjač za i8.
Službeno, unatoč nevjerojatnim podacima o performansama, BMW i8 može postići 204.8 km/h, iako se u stvarnom svijetu tome nikada nećete približiti – pogotovo ako iskoristite čisto gunđanje ovog automobila. Zapravo, da biste mu se približili, trebali biste voziti samo na električnu energiju, a i8 je sposoban za do 84 km pri brzini od 120 km/h.
Jedna stvar oko koje se ne raspravlja je emisija CO2 od 42 g/km, što mu osigurava niži porezni pojas od mnogih gradskih automobila, no morat ćete odvojiti dodatne troškove jer automobil vrijedi više. Skupo za kupnju da, iako bi neki rekli da su dvostrana vrata sama po sebi vrijedna te cijene (čak i ako nekima ometaju ulazak i izlazak), ali to je jedan od najposebnijih automobila koji su trenutno dostupni.
Praktičnost
Možda je riječ o sportskom automobilu, ali zahvaljujući paru stražnjih sjedala praktičnost je bolja nego što biste očekivali – čak i ako je ta stražnja klupa prikladnija za malu djecu nego za odrasle, ako ne do prostora za noge, onda do prostora za glavu. Ako nemate djecu, taj par stražnjih stolica poslužit će vam kao korisna polica za sve manje predmete prtljage – à la Porsche 911 – što je zgodno, jer prtljažnik nije jača strana i8.
i8 je i širok i varljivo dugačak (nije daleko dužine BMW serije 3 limuzina), što znači da su potrebna pažljiva mjerenja prije nego što ga pokušate staviti u svoju garažu. Također imajte na umu da se vrata gullwing ne otvaraju kao obična i da im je potrebno puno prostora. Uključeni su senzori za parkiranje, kao i kamera od 360 stupnjeva koja vam daje bolju perspektivu ekstremiteta vozila.
Ispod staklenih vrata prtljažnika nalazi se 154 litre prtljažnog prostora, što bi moglo zvučati razumno, ali nije puno više od jedne zrakoplovne torbe. Međutim, navedena brojka slična je prednjem prtljažniku Porschea 911 od 135 litara (iako također ima mali prostor iza stražnjih sjedala), ali ovo nije automobil za duge čežnjive tjedne putovanja zajedno.
Nije iznenađujuće da u vratima nema stvarnog prostora za pohranu, zbog činjenice da se otvaraju prema gore i prema van (tako da bi predmeti ispali iz uobičajenih džepova na vratima), ali postoji pretinac za rukavice normalne veličine i zdepasto spremište u središnjoj konzoli, zajedno s jednim držač za čaše sprijeda i dva straga.
Enterijer
U usporedbi s prostranom, prepoznatljivom i revolucionarnom prednjom kabinom i3 tvrtke, interijer i8 mogao bi se smatrati razočaravajućim. Zasigurno, u usporedbi s električnim superminijem marke, ovdje je pomalo konvencionalan, s većim dijelom sklopke odmah i potpuno prepoznatljivom od ostalih BMW proizvoda.
Čak se i izgled čini dovoljno normalnim, ali ako ga bolje pogledate, shvatit ćete da je malo dramatičniji nego što se na prvi pogled čini. Pun širokih linija i zavoja, sa središnjom konzolom koja je tradicionalno nagnuta prema vozaču, oblik i dizajn odražavaju izvanzemaljsku vanjštinu. Svaka površina je visoke kvalitete, veći dio je presvučen mekom kožom, a pristajanje i završna obrada su vrhunski – baš kao i svaki drugi trenutni BMW.
Središnje postavljen zaslon infotainmenta od 8,8 inča , odmah iznad jednog središnjeg ventilacijskog otvora, poznat je prizor, ali potpuno digitalni zaslon s instrumentima (opet 8,8 inča) drugačiji je od onih koji se vide na novijim BMW-ima. Informacije koje predstavlja i način na koji to čini su uvjerljive i jasne, s brzim odgovorima, samo bismo voljeli vidjeti veći zaslon za odabir stupnjeva prijenosa u ručnom/sportskom načinu rada.
Zauzimanje savršenog položaja za vožnju je jednostavno, s udobnim električno podesivim sjedalima koja se nalaze nisko do poda. Zapravo, najteža stvar kod i8 je ulazak i izlazak; ponajviše zahvaljujući relativno visokim pragovima i vratima dvostranog otvaranja. Potonje znači da će se visoki vozači morati sagnuti ili postaviti bočno, jer će im glave biti u ravnini s donjom stranom otvorenih vrata, dok prvo zahtijeva da skliznete preko i u automobil, ili se povučete i izađete iz automobila. Ipak, nakon nekoliko pokušaja, ubrzo postaje druga priroda.
Sjajna stvar kod električnih automobila ili hibridnih automobila poput ovoga je što su vrlo tihi kada motor s unutarnjim izgaranjem ne radi, što znači da profinjenost graniči s nevjerojatnom. Primjećujete više buke od guma i vjetra kada vozite kao električno vozilo, posebno ovo prvo zahvaljujući BMW-ovim standardnim 20-inčnim aluminijskim kotačima, ali je i dalje tiho i opuštajuće u usporedbi s automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem koji stalno rade.
Karbonska kada i aluminijska šasija ipak pojačavaju buku od bilo kakvog kamenja ili rasutih predmeta bačenih s ceste u nju, osobito kada se vozi u EV načinu rada. Očito snažniji pritisak na papučicu gasa znači da će se motor ‘probuditi’, a budući da se radi o trocilindrašu, čuje se prepoznatljivo zujanje. Nije posebno bučan, što dokazuje BMW koji šalje poboljšani zvuk u kabinu pod velikim opterećenjem leptira za gas, ali zbog toga što je automobil u drugim slučajevima gotovo nečujan, svakako je primjetan.
Uz nevjerojatno snažnu i laganu strukturu, i8 se može nositi sa svim nesavršenostima na cesti i površini kroz svoj ovjes i gume, umjesto kroz fleksibilnost šasije. U cjelini, vozi se prilično izvrsno, au kombinaciji s njegovom profinjenošću malo je boljih sportskih automobila za vožnju na duge udaljenosti.
Ipak, to je još uvijek sportski automobil i postoji čvrsta prednost u toj vožnji, ali uvijek je nevjerojatno dobro prigušen, noseći se sa svim smetnjama na cesti u jednom pokretu, umjesto da trči niz cestu. Nikada nećete primijetiti ni da se sudara ili lupa, a naša jedina frustracija je što ne možete samostalno odabrati postavku udobnosti za adaptivne amortizere dok sami mijenjate brzine – Sportski način rada za mjenjač automatski podešava amortizere na isti način.
Sjedala su standardno električno podesiva i presvučena kožom. Ne izgledaju osobito potporno, s plitkim podupiračima, ali zahvaljujući visokim pragovima i visokom tunelu prijenosa rijetko ćete tražiti dodatnu potporu.
Motori
Ako postoji jedna riječ kojom bi se opisale performanse i8, to je neumoljivo. Za to možete zahvaliti fenomenu ‘ torque -fill’ koji dolazi od elektromotora od 96 Kw (143 KS ), koji pomaže 1,5-litrenom trocilindričnom benzinskom motoru s turbopunjačem (231 KS) u cijelom rasponu okretaja, ali je posebno primjetan niže . Ukupno je dostupno 570 Nm okretnog momenta i kombinirana izlazna snaga od 374 KS, s 250 Nm koje nudi električni motor od početka.
Ono što to znači na cesti je da bez obzira u kojem ste stupnju prijenosa, bez obzira na brzinu na cesti, dolazi do značajnog guranja čim pritisnete papučicu gasa. Ubrzanje u i8 nije nevjerojatno, u obliku superautomobila od 500+ KS, ali je konstantno i snažno i ako nikada niste vozili automobil s električnom potporom, čini se pomalo čudnim. Zasigurno stvara ovisnost.
Izlazak iz zavoja pri maloj brzini je posebno impresivan, a unutar područja fizike gotovo svaka prilika za pretjecanje koja vam se pruži je tu da je iskoristite. U kombinaciji sa sustavom pogona na sva četiri kotača (stražnje kotače pokreće motor, a prednje električni motor) i raspodjelom težine gotovo 50:50 – pružajući i8 gotovo beskrajne razine prianjanja – to znači da su vozači raspoloženi može prenijeti pravu brzinu diljem zemlje.
Suprotstavite automobil štoperici i on će dovršiti sprint od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde. Kao i drugi BMW-i, elektronički je ograničen na 248 km/h.
Auto zapravo ima dva mjenjača; jedan automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (koji se koristi umjesto modernijeg tvrtkinog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa zbog manje težine) koji je povezan s motorom s unutarnjim izgaranjem i jedan automatski mjenjač s dvije brzine koji svoj ulaz preuzima od elektromotora. Možete ručno upravljati mjenjačima motora, ali zahvaljujući višku niskog gunđanja nema potrebe za tim, plus čak iu sportskom načinu rada kutija će frustrirajuće promijeniti do sljedećeg omjera kada se približi crvenoj liniji.
To je jabuka razdora, ali u sportskom načinu rada i8 zvuči sjajno – s pojačanom bukom motora koja se suptilno (na niskoj frekvenciji) dopire kroz zvučnike – s truležnom notom u kabini koja podsjeća na pronađene šestocilindrične jedinice s turbopunjačem tvrtke drugdje u BMW ponudi. U ovom trenutku bilo bi lako uvjeriti se da ne vozite ekološki prihvatljiv sportski automobil, iako će vam vraćanje na eDrive način rada i doživljaj i8 kako tiho klizi na električni pogon ubrzo vratiti vaše sjećanje.
I tu se, pri maloj brzini, pojavljuje najveća muha u i8; kočnice koje se teško moduliraju i glatko zaustavljaju automobil. Srećom, pri većim brzinama njihov odziv i težina su intuitivni i potpuno u skladu s ostalim kontrolama automobila.
Snažni BMW-i obično imaju pogon na stražnje kotače, što entuzijastičnim vozačima omogućuje da iskoriste ravnotežu šasije i igraju se sa stražnjim dijelom automobila; BMW i8 umjesto toga ima pogon na sva četiri kotača. To znači da se vozi suptilno drugačije od onoga što će mnogi obožavatelji BMW-a očekivati, bez mogućnosti podešavanja na stražnjem dijelu i ‘uzbudljivog’ osjećaja.
Sigurno nije tako dramatično kao BMW-ove brze limuzine i kupei, ali to nije nužno loša stvar; postoji višak prianjanja koji vam omogućuje da jako gurate automobil bez straha da će na kraju izgubiti kontrolu. Zahvaljujući tanjim gumama (od uobičajenih) na prednjem dijelu automobila, on će prije svega postići sigurno i kontrolirano podupravljanje.
Postoji pet konfiguracija šasije za i8; Comfort, Eco Pro, Sport i eDrive (koji se može koristiti za potpuno električnu vožnju u oba načina rada Comfort ili Eco Pro), a automobil se pokreće u Comfortu kao zadanom. Na taj će se način povući u električnom načinu rada (pod pretpostavkom laganog dodavanja gasa) i pokrenuti motor pri 72 km/h. Prijeđite na eDrive i i8 je 100% električan, za 40 km pri brzini do 120 km/h, dok EcoPro maksimizira domet smanjenjem potrošača električne energije kao što su klima uređaj i svjetla.
Sport modu se pristupa pomicanjem ručice mjenjača ulijevo, za ručni odabir omjera u automatskoj kutiji, a motor će stalno raditi uz generiranje maksimalne regeneracije energije kočenja. Postavke leptira za gas i ovjesa također su zamijenjene na najekstremnije, a električni motor uvijek nudi maksimalnu pomoć osiguravajući najbolje moguće performanse.
Šteta je samo što, iako automobil ima adaptivne amortizere, oni nemaju namjensku kontrolu, pa ako želite sami mijenjati brzine (Sport način rada), tada se i amortizeri automatski vraćaju na svoju najčvršću postavku. Bez obzira na postavku, naginjanje karoserije gotovo je nepostojećem – baterije su postavljene nisko, težište je odgovarajuće blizu ceste, a i8 u zavojima ravno. Samo bismo željeli da bude malo mekši za ceste s velikim rupama.
Upravljač bi također mogao ponuditi nijansu više osjećaja, jer iako je korisno lagan pri maloj brzini (omogućujući lako manevriranje brzinom pri parkiranju) i povećava težinu kako se brzina povećava i teret se postavlja preko prednje osovine, nikad nije posve komunikativan.
Zaključak
Ako vam se već sviđa ideja i izgled BMW-a i8, velike su šanse da će vam se još više svidjeti za volanom. Kombinacija privlačnog stila, futurističke (a opet jednostavne) unutrašnjosti i jedinstvenog iskustva u vožnji čine ga vrlo posebnim.
Međutim, sa snažnim performansama, sposobnošću vožnje samo na baterije i impresivnim BMW-ovim inženjeringom koji olakšava svakodnevnu upotrebu, bio bi vrlo zadovoljavajući automobil, sve dok možete podnijeti visoku gotovinsku cijenu ili velika mjesečna PCP plaćanja .
Budite spremni čekati ako naručite, tolika je popularnost BMW-a i8. Nema previše dostupnih opcija tako da ionako nećete propustiti puno personalizacije ako kupite automobil iz zalihe. Međutim, iskušenje će biti tu, a lista čekanja daleko je kraća nego kada je automobil prvi put došao na tržište.
Provjerite jeste li označili opciju Service Inclusive, koja pokriva održavanje automobila tijekom pet godina ili 80.000 km, jer će to znatno olakšati daljnju prodaju – ili odaberite opciju ‘Plus’ koja također uključuje troškove općeg potrošnog materijala također.
BMW nudi različite ukrase kabine pod nazivom ‘Interior Worlds’, što bi moglo biti vrijedno razmatranja ako želite da vaš i8 djeluje malo individualnije. Osim toga, pristaju čistom imidžu i8 s nekim zanimljivim materijalima i završnim obradama. Nakon ovoga, sve što trebate učiniti je jednostavno odabrati željenu boju i opcije kotača, iako su takve dramatične linije karoserije, i8 izgleda sjajno u bilo kojoj boji.
I8 je prilično drugačija perspektiva od nečega poput Porschea 911 , Aston Martina Vantagea pa čak i hibridne Honde NSX . Radi se više o ugrađenoj naprednoj hibridnoj tehnologiji i predstavljanju marke i uz i3, dok su 911 i Vantage zastarjeli sportski automobili. To ne znači da i8 nije vrijedan pažnje jer je to vrlo napredan stroj.
