Recenzija BMW iX (2021 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Gotovo desetljeće nakon što je BMW i3 debitirao kao prvi namjenski električni automobil marke , s visokotehnološkom konstrukcijom, prekrasnim nekonvencionalnim interijerom i izazovnim izgledom, novi BMW iX ponavlja obrazac. Ova ogromna električna perjanica je način na koji njemačka marka stavlja sve svoje najnovije tehnologije u jedno vozilo, au tom procesu je napravio jedan od najboljih električnih automobila na današnjem tržištu.

iX je veličine SUV-a, iako nije nužno u obliku SUV-a – više je kao veliki karavan. Dolazi u tri razine snage, počevši od iX xDrive 40 MSport, zatim xDrive 50 MSport, a na vrhu je moćni iX M60, koji ima 620 KS.

Njegova cijena stavlja ga u konkurenciju s automobilima kao što su Audi E-Tron i Mercedes EQC na nižoj razini, i ravno u carstvo Tesla Model X i drugih luksuznih modela kad ste pregledali listu sa tehničkim podacima. U ovoj fazi također dolazi u rivalstvo s tradicionalnijim luksuznim automobilima, i ne bi nas iznenadilo da vlasnici iX-a dođu u vozilo nakon što su prethodno posjedovali X7 ili vrlo otmjeni Range Rover.

Za sav taj novac dobivate BMW Gen5 (peta generacija) električni motor i baterijsku tehnologiju te strukturu ‘inteligentne mješavine materijala’ koja uključuje ugljična vlakna, aluminij i čelik visoke čvrstoće. To rezultira karoserijom koja je lagana, ali neizmjerno kruta i snažna, što znači da BMW može odrediti ogromne baterije i vrlo snažne motore.

Najbolji iX za domet je xDrive 50 za koji se tvrdi da može prijeći 611 km. No, unatoč tome, još uvijek ima performanse koje posramljuju mnoge sportske automobile, s kvalitetom vožnje i upravljanjem koji opovrgavaju njegovu ogromnu veličinu i tijestaste proporcije.

Ima mjesta za četveročlanu obitelj, visoke tehnološke razine kao standard, a ako punite kod kuće, rad će koštati kikiriki – u čemu je caka? Uronit ćemo dublje u praktičnost, interijer, troškove vožnje i kako je voziti BMW iX na sljedećih nekoliko stranica.

Praktičnost

O putnicima se u BMW-u iX dobro brine. Kao što biste se i nadali od tako velikog automobila, prostor za putnike je izvrstan, s puno prostora za glavu i noge straga i velikim, mekim i udobnim sjedalima posvuda.

Ne patite ni zbog toga što je pod pretjerano visok, što je često problem kod električnih automobila koji svoje baterije spremaju u podnu posudu. Tu je i potpuno ravan pod, što je sjajno – to znači da se putnici na središnjem stražnjem sjedalu ne moraju boriti s tunelom mjenjača, a postoji i pristup kroz središnju konzolu sprijeda, pa ako ste parkirani uza zid možete izaći s obje strane automobila bez previše petljanja.

Postoji mnoštvo prilagodbi u položaju za vožnju, uključujući i stup upravljača koji se teleskopski izvlači jako daleko – odlično za vozače s dugim nogama koji sjede daleko unazad.

iX ima 500 litara prtljažnika ispod police. To nije velik prtljažnik za tako veliki automobil, a također je prilično plitak prostor s visokim podom. To nije nikakav problem za kupnju i prtljaga dvoje ljudi stat će bez problema, ali ako pokušavate ukrcati kompletnu obiteljsku opremu i trljati, mogli biste se mučiti s prostorom. Za referencu, trenutno naš najdraži električni automobil, Škoda Enyaq , ima prtljažnik od 585 litara – a također je i puno manji automobil.

Neobično je da BMW nije iskoristio dodatni prostor gdje bi motor išao za ‘frunk’ – to je šteta jer znači da ćete morati pohraniti kabele za punjenje u glavnom prostoru za utovar, zauzimajući prostor. Tesla Model X nudi dodatnih 187 litara ispod poklopca motora, što ga čini istinski korisnim prostorom.

Prostor za pohranjivanje manjih predmeta je ipak dobar, s velikim pretincem za rukavice, velikim pregradama u vratima i podlogom za bežično punjenje plus nekoliko drugih manjih ladica za odlaganje stvari ili pametnih telefona. USB-C priključaka za punjenje također ima u izobilju.

To je masivan automobil, ali tehnologija BMW-a iX uklanja problem parkiranja sa stražnjom kamerom i sveobuhvatnim senzorima kao standardnom opremom. Dodatni paketi za parkiranje mogu vam dati kamere od 360 stupnjeva, kao i automatsko parkiranje i pametnog ‘asistenta za vožnju unatrag’ – zavezite se u usku točku i predomislite se, a automobil će vas voziti unazad istom rutom kako biste ublažili ovaj manevar .

Možete ga čak i naučiti određenim manevrima parkiranja koje će zapamtiti i u budućnosti samostalno izvoditi. Tako da će vas čak dovesti u težak prostor, kao i iz njega.

Enterijer

BMW-ov prvi električni automobil, i3, imao je prekrasnu i avangardnu ​​kabinu ispunjenu nekonvencionalnim materijalima. iX preuzima ovu temu i radi s njom, stvarajući interijer koji se ne doima gotovo ničim drugim – iako je klišej reći da je poput salona, ​​sličnosti postoje…

Široko je otvoren i vrlo prozračan, s nisko postavljenom armaturnom pločom i presvučenom tkaninom ili kožom. Sjedala su široka i prošivena, dok je veliki niz ekrana po sredini dramatičan. Još dramatičniji je opcijski stakleni krov, koji nema zastor – umjesto toga, to je elektrokromatska ploča koja postaje neprozirna pritiskom na gumb.

Možete čak odabrati i paket koji zamjenjuje određene kontrole, uključujući birač mjenjača, kontrole sjedala i kotačić infotainmenta, s fasetiranim kristalom. Ovo graniči s gaucheom – nekima će se to svidjeti, drugima će biti apsolutno odvratno. Negdje smo u sredini, jer su kontrole zapravo vrlo lijepe pod prstom – ali za sunčanih dana mogu izazvati lude efekte prizme po kabini.

Očiglednija je kvaliteta u ponudi, neovisno o tome koju unutarnju oblogu odaberete. iX je lijepo napravljen, s čvrstoćom i kvalitetom materijala o kojoj vlasnici Tesle mogu samo sanjati.

iX pokreće BMW-ov najnoviji operativni sustav, kolokvijalno poznat kao iDrive, ali sada službeno nazvan Operating System 8, koji je manje privlačan. Njime se upravlja na nekoliko načina – možete koristiti zaslon osjetljiv na dodir ili rotirajući upravljač na središnjoj konzoli, što bi bio naš preferirani izbor. Ali tu je i kontrola glasom ili pokretima ako se osjećate avanturistički.

Sučelje je jednostavno za korištenje i dobro optimizirano za upravljanje dodirom ili rotiranjem, a dvostruki zasloni (12,3 i 14,5 inča za brojčanike i infotainment) su vrlo oštri i izgledaju fantastično. Još bolja je integracija povezivanja Apple CarPlay i Android Auto pametnog telefona, koja ne radi u malom prozoru kao na nekim konkurentima, već se u potpunosti integrira s instrumentnom pločom. Telefoni se također povezuju bežično, pomažući da kabina bude čista od žica koje se vuku – iako ako ga koristite dulje vrijeme, mogli biste otkriti da podloga za bežično punjenje zapravo ne može nadvladati pražnjenje baterije na vašem pametnom telefonu…

Svi su putnici u BMW-u iX vrlo dobro zbrinuti. Prednja sjedala mogu se podesiti dugo naprijed-natrag, dok vozačevo sjedalo ima podesive naslone i lumbalnu potporu kao i funkciju masaže.

Sva četiri sjedala su grijana, a prednji par ima ventilaciju, dok višezonska kontrola klime može svakoga održavati na odgovarajućoj temperaturi. Svi putnici također imaju dobar pogled van, s velikim stražnjim prozorima i opcijom masivnog staklenog krova.

A profinjenost je izvrsna čak i prema standardima električnih automobila – iX je izvrsno izoliran, s vrlo dobro potisnutom bukom od vjetra i ceste.

Motori

BMW-ova reputacija za izradu ‘ultimativnog vozačkog stroja’ sigurno se čvrsto drži modela iX. Zahvaljujući nevjerojatno čvrstoj strukturi, zračnom ovjesu i izvanrednim performansama, doista je vrlo dobar za vožnju.

Čak i početni iX 40 ima 326 KS i pogon na sva četiri kotača, dovoljno za vrijeme od 0-100 km/h od 6,1 sekunde ili brže od nekih vrućih hatcheva. Na cesti je dovoljno živahan za obiteljske dužnosti, uz relativno mali domet od manje od 418 km koji mu se računa protiv.

Izravne performanse su moćne od modela xDrive 50, zahvaljujući izlaznoj snazi ​​od 530 KS i 688 Nm. Referentni sprint od 0 do 100 km/h traje 4,6 sekundi, ali što je još važnije, BMW je projektirao elektromotore da zadrže svoju maksimalnu snagu i okretni moment pri višim okretajima. Snaga pretjecanja doista je impresivna i xDrive 50 će s lakoćom postići i održavati svoju elektronički ograničenu najveću brzinu od 198.4 km/h.

iX M60 je još brži. Najveća snaga je 620 KS što skraćuje vrijeme od 0 do 100 km/h na samo 3,8 sekundi, dok je najveća brzina 155 km/h. Domet je 617 km, blagi pad u odnosu na 611 km iX 40. Na cesti se osjećate divljački, neumoljivo i iznenađujuće vješto u ne usporavanju na način na koji to rade električna vozila kada dostignete veće brzine. Na našoj testnoj vožnji u Njemačkoj, ravnom eksplozijom niz dio autoceste bez ograničenja, M60 je postigao svoju maksimalnu brzinu od 248 km/h nevjerojatno brzo uz malo muke.

Baterija sama teži oko 650 kg, ali budući da je ta težina koncentrirana tako nisko u automobilu, ne samo da iX-u daje puno dodatne snage, već i snižava težište – što je još jedna dobra vijest za stabilnost u kružnoj vožnji kutovi. iX se malo kotrlja, ali nije pretjerano i zapravo je bolji od potpuno krutog ovjesa – vozi se prekrasno, svladava većinu neravnina i dobro ih upija.

Stvarno se razmišljalo io balansiranju sustava električnog pogona. Prebacite selektor vožnje u način rada ‘B’ i većinu vremena možete voziti samo na jednoj papučici, dok integrirana kontrolna jedinica osigurava da papučica kočnice bude dosljedna tijekom cijelog puta – za razliku od nekih suparnika, gdje možete osjetiti jasan promjena između regenerativnog i kočenja trenjem.

Adaptivna regeneracija, koja prilagođava razinu kočenja ‘motorom’, jedan je od pametnijih sustava koje smo koristili, ali neki drugi sustavi pomoći vozaču nisu baš tako pametni. Adaptivni tempomat radi, ali jako oklijeva pomno pratiti vozača ispred, dok su sustavi koji bi trebali prilagoditi vašu brzinu na cesti ovisno o ograničenju, opasnostima i prometnim znakovima prilično nezgrapni.

M60 je dobio M-podešeni zračni ovjes – sve u nastojanju da se snađe otprilike ono po čemu su poznati automobili M divizije. I dok su agilnost i kontrola nad tijelom vrijedni divljenja, nema bježanja od te kolosalne težine. Ravnoteža je primjetno ograničena sprijeda (vjerojatno najbolje) i iako je M60 sposoban, neće biti puno prilika kada ćete osjetiti želju da pomaknete njegove granice.

Zaključak

BMW iX je skup, to se ne može poreći. Ali ako želite izvanredan električni automobil visoke cijene i visoke kvalitete , blizak vrhuncu trenutnog stanja tehnologije baterijskih električnih vozila, onda bi BMW iX mogao biti za vas. Izgled stvari sigurno će podići više od nekoliko obrva, ali kao osoba koja stvara izjave to bi ionako moglo biti upravo ono što tražite.

Doduše, verzija M60 ne djeluje kao specijalizirani M automobili na koje smo navikli (to je više sveukupni halo model), ali sumnjamo da će vojska kupaca novog doba BMW-a malo mariti za tradiciju starih i jednostavno uživajte u njegovoj moćnoj izvedbi.

Bez obzira na to, unutrašnjost je primamljiva, a impresivan spoj performansi i vedrine postignut iskustvom vožnje znači da bi čak i najsumnjičavi potencijalni kupac trebao uzeti iX barem na probnu vožnju.

Možemo se sjetiti nekoliko drugih automobila koji su sposobni pružiti tako sveobuhvatnu udobnost vožnje u kombinaciji s takvim atletizmom u zavojima. iX je istovremeno i limuzina i vrijedna zamjena za sportski automobil – a sve to uz nultu emisiju štetnih plinova u vožnji, zahvaljujući svom električnom pogonskom sustavu.

Taj električni pogon ne samo da daje fantastične performanse, već čini i stvari koje obični automobil s unutarnjim izgaranjem ne može – ponajviše prilagodljivu rekuperaciju koja praktički čini papučicu kočnice stvar prošlosti. Vuča je također mega, zahvaljujući postavci s dva motora.

Tehnologija korištena u cijelom dijelu – od materijala od kojih je napravljen do najnovijeg iDrive-a – odgovara cjenovniku iX-a, dok profinjenost i luksuzna unutrašnjost stavljaju pravi šlag na prilično otmjenu automobilsku tortu.

Izgled je subjektivan, pa ćemo to preskočiti.

Još više zabrinjava to što svi sustavi pomoći u vožnji ne rade dosljedno. Kad je sve uključeno, iX teoretski može automatski ubrzati do ograničenja brzine, kao i usporiti u slučaju opasnosti i ‘pomagati’ u skretanju (iako se to oslanja na to da dodirnete upravljač – to nije potpuno autonoman automobil). Međutim, otkrili smo da su mnogi od tih objekata nepouzdani u radu i svakako bismo upozorili da se na njih ne oslanjamo previše.

Osim toga, većina problema s iX-om je ista s kojom ćete se suočiti s bilo kojim električnim automobilom – klasičan je način na koji punjenje traje dulje od punjenja spremnika goriva. No, kao što svi znamo, postoje načini za suočavanje s tim stvarima, a živjeti s električnim vozilom postaje sve lakše i lakše.