Recenzija BMW iX1 (2022 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Budući da su SUV-ovi sve popularniji, a električni automobili neizbježnost, BMW iX1 električni SUV čini se prilično sigurnom okladom za marku. U početku dostupan samo s dva motora i pogonom na sva četiri kotača, skuplja je opcija od mnogih suparnika koji također nude sporije verzije s jednim motorom.

Za sada, iX1 30e razvija ukupno 272 KS, dajući vrijeme od 0-100 km/h za 5,6 sekundi. To sigurno nije sporo, ali postoji mnogo rivala koji mogu skratiti sekundu ili čak dvije od tog vremena za sličan novac. Sasvim je druga stvar hoće li vaši najbliži cijeniti to što ste ih katapultirali s mrtve točke.

Za razliku od nekih suparnika koji se jako trude distancirati od konvencionalnih benzinskih i dizelskih SUV vozila, iX1 je daleko suptilniji. Kao što ime sugerira, temelji se na BMW-u X1 SUV s nekoliko malih stilskih promjena kao što su plavi detalji i drugačija rešetka. Za one koji su spremni skočiti na električnu energiju, ali ne žele vikati o tome, iX1 je idealan.

Najočitiji suparnik iX1 je Mercedes EQA , GLA-ov električni brat, s malo većim i praktičnijim EQB sa sedam sjedala također vrijednim razmatranja. Tu su i Volvo XC40 Recharge i Audi Q4 e-Tron ako morate imati premium značku. Oh, i naravno, tu je Tesla Model Y koji vas mami nižim cijenama, većim dometom i još snažnijim performansama.

Praktičnost

Sprijeda ima puno prostora za glavu i noge plus pristojnu količinu prostora između vas i vašeg suvozača. Čak će i visoki ljudi pronaći dovoljno podešavanja u sjedalu da dobiju željeni položaj za vožnju.

Ista je priča i pozadi. Za razliku od drugih automobila u ovoj klasi, kao što je Mercedes EQA , na stražnjim sjedalima udobno mogu sjediti tri odrasle osobe. Straga također ima mnogo prostora za glavu, plus stražnji prozori su visoki i propuštaju puno svjetla. Naša jedina zamjerka je da je stražnji pod prilično visok, pa vam guraju koljena.

Prostor za prtljažnik iX1 je prilično impresivan. Prtljažnik – s 490 litara – koristan je i nosi veći od Mercedesa EQA (340 litara) i malo veći od Volva XC40 Recharge (452 ​​litre). Tu je i kutija ispod poda za kabele za punjenje.

Sprijeda ćete pronaći veliki, ali plitki pladanj ispod središnje konzole, pristojne držače za čaše, korisne džepove u vratima i dobro spremište za sitne stvari.

Svi modeli dolaze s kamerom za vožnju unatrag i BMW-ovim asistentom za parkiranje, koji je sposoban parkirati automobil umjesto vas u pravim okolnostima. Radi dobro, ali je malo sporiji nego da to radite sami.

A-stupovi (oni s obje strane vjetrobrana) prilično su debeli, što parkiranje sprijeda čini malo težim nego što bi trebalo biti.

Enterijer

Vrlo elegantan, vrlo moderan, ali umirujući BMW. Tvrtka sa sjedištem u Münchenu nastoji ne otuđiti trenutne vozače BMW-a koji žele prijeći na električni pogon, a iX1 to uspijeva tako što ima gotovo istu unutrašnjost s gumbima kao i obični X1.

Uđite unutra, sjednite i ruke će vam privući debeli upravljač, nešto po čemu je BMW postao poznat posljednjih godina. Na drugim mjestima, kabina je lijepo završena. Može izgledati pomalo mračno, ali svijetlo drvo može posvijetliti stvari. Ako krenete u potragu za jeftinim materijalima, poput plastike koja se koristi oko ručice mjenjača, pronaći ćete je. Ali nije ništa lošiji od ostalih automobila u klasi.

Sve verzije iX1 dobivaju veliki 10,25-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir s jednako velikim zaslonom za vozača postavljenim uz njega. Zasloni su blago zakrivljeni i nalaze se iza jedne velike staklene ploče postavljene visoko na ploči s instrumentima.

Većinom funkcija automobila upravlja se ovim zaslonom. Oštar je, softver je brz i intuitivan, a glasovna kontrola je ‘inteligentna’, jer pamti pitanja koja mu postavite.

Postoji mnogo podizbornika i nedovoljno fizičkih tipki. Postoje dva za vjetrobransko i stražnje staklo, ali to je sve. Povećanje temperature samo je jedan dodir na zaslonu, ali ako radite bilo što drugo, zadubit ćete se u izbornike.

Položaj sjedenja modela iX1 viši je od tipičnog obiteljskog hatchbacka, što vam daje uzdignut pogled na cestu ispred vas. Sama sjedala su malo čvršća, ali ostaju podrška na dugim putovanjima i dobro vas drže na mjestu kada entuzijastično skrenete u zavoj.

Motori

Trenutno je dostupna samo jedna opcija napajanja. Zove se xDrive30 i ima 272 KS, što mu pomaže u postizanju vremena ispod šest sekundi od 0-100 km/h .

Drugim riječima, brzo je. Pritisnite papučicu gasa i on će projuriti cestom puno, puno brže od većine drugih malih SUV vozila. Trakcija je također odlična, zahvaljujući BMW-ovom xDrive sustavu pogona na sva četiri kotača. Ipak, Tesla Model Y , pa čak i Smart #1, mogu se kupiti s još jačim ubrzanjem

S nekim električnim vozilima (kao što su Hyundai Kona Electric i MG 5 ) odmah se uključi električna energija, dođe do malog okliznuća kotača, a zatim kontrola proklizavanja utiša kretanje. Ali iX1 djeluje mnogo sofisticiranije. Ne postoje nikakvi prekidi u snazi, samo kontinuirani potisak u kojem god smjeru krenuli. A ako ste stvarno u žurbi, tu je Boost poluga na upravljaču koja vam daje dodatnih 42 KS za 10 sekundi.

Vožnja je malo isprekidana pri malim brzinama, a iX1 se pokazao manje udobnim od XC40 Recharge . U gradu možete osjetiti nesavršenosti ceste ispod sebe kroz sjedalo i upravljač, ali to se jednom smiri do brzina B-ceste uz dobru kontrolu karoserije za teški električni automobil. Drugim riječima, ako vam se sviđa kako se osjeća BMW, vjerojatno će vam se svidjeti iX1.

Slična je priča i s rukovanjem. Upravljač djeluje mekano i precizno, a naginjanje karoserije je minimalno s obzirom na povišeni položaj sjedenja. Razine prianjanja su visoke, a upravljanje je dobro uravnoteženo, dobro se odupire podupravljanju. Oslabite kontrolu stabilnosti i to će čak omogućiti zagriženim vozačima da se malo zabave na izlasku iz uskih zavoja. Svakako je zabavniji od svojih izravnih suparnika.

Također je tiho. Većina električnih automobila je tiha, ali uvijek se čuje tiho zujanje motora. iX1 to uspijeva gotovo iskorijeniti, ali još uvijek ima malo buke od vjetra i ceste. Dostupno je nekoliko razina regenerativnog kočenja, ali ne i način vožnje s jednom pedalom. Same kočnice se lako moduliraju za razliku od mnogih suparnika.

Zaključak

BMW iX1 je uzbudljiv novi sudionik na rastućem tržištu malih električnih SUV vozila. Čini se kao da je BMW, a ne električni automobil s oznakama BMW-a.

Drugim riječima, trebao bi biti na vrhu vašeg popisa za kupovinu ako želite brzi EV SUV s blještavim interijerom. Za nečim što je više orijentirano na udobnost? Isprobajte Mercedes EQA . Želite nešto jeftinije i bez pogona na sva četiri kotača ? Audi Q4 e-tron nudi snažnu alternativu.

Izvrstan je za vožnju s pravim okretanjem tempa. Interijer je blistav i uzbudljiv, a tu je i praktičnost.