Uvod
Ako BMW ima ‘i’ na početku svog imena, onda to znači da je električni, a BMW iX3 je potpuno električna verzija njegovog popularnog X3 SUV- a. Bio je to prvi električni BMW SUV koji je pušten u prodaju i nudi poznati uvod u elektrifikaciju za kupce koji su već usklađeni s postojećom linijom proizvoda njemačke tvrtke.
Glavni među suparnicima su Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E i Audi Q4 E-Tron , a svi oni nude konkurentne domete vožnje. Tu su i Volvo XC40 Recharge te Mercedes-Benz EQA i EQB. Ovaj posljednji trio kopira format modela iX3 dodavanjem električnog pogona postojećem modelu, dok su Tesla, Audi i Ford svi izgrađeni na prilagođenim EV platformama.
BMW iX3 ima službeni električni domet od 460 km sa svojom velikom baterijom od 80 kWh, što je konkurentno u usporedbi sa svojim rivalima. Postoji samo jedna opcija baterije, a ona pokreće električni motor od 286 KS koji pokreće samo stražnje kotače. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, tako da je iX3 snažan izvan linije, dok je tih i profinjen u pokretu, a također uspijeva pružiti zabavno upravljanje po kojem je BMW poznat.
Glavni kamen spoticanja pri sjedanju za volan iX3 je cijena. Iako nije tako strm kao rapid X3 M, cijena mu je nešto viša od modela M40i i M40d, ali ima samo performanse koje odgovaraju sporijem plug-in hibridu X3, koji košta manje. Naravno, isplativost je u tome što će iX3 biti daleko jeftiniji za svakodnevno korištenje, ali ako prijeđete samo nekoliko km svaki dan, onda bi plug-in mogao biti jednako jeftin za rad ako ga držite potpuno napunjenim .
Praktičnost
Ako ste upoznati s modelom X3 na kojem se temelji BMW iX3, neće vas iznenaditi da postoji ista količina putničkog prostora kao u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. To znači da je iX3 vozilo s pet sjedala, s pristojnim prostorom za ramena za sjedenje troje straga pored sebe i dosta prostora za glavu i noge za više putnike, dok se vrata širom otvaraju za lak pristup.
Sprijeda, kabina ima sportski dojam, ali je i dalje prostrana i ima mnogo prostora za pohranu, dok je instrumentna ploča blago nagnuta prema vozaču u tipičnom BMW stilu. Sam raspored gotovo je identičan onom koji se nalazi u standardnom X3, osim nekih metalik plavih detalja raspoređenih po kabini i nekih zaslona specifičnih za EV za digitalnu kontrolnu ploču.
Jedno mjesto gdje iX3 zaostaje za standardnim X3 je prtljažnik. Još uvijek postoje vrata prtljažnika s električnim otvaranjem, ali budući da je električni pogonski motor iX3 smješten na stražnjoj strani automobila, prtljažni prostor pada za 50 litara na 510 litara. To je još uvijek prilično razumno, iako manji Audi Q4 E-Tron pokazuje prednosti namjenske EV platforme, s 520 litara prostora u ponudi.
Preklopite sjedala, a prostrani putnički prostor modela iX3 znači da ima 1.560 litara prostora s 40:20:40 djeljivim naslonom stražnjeg sjedala koji se potpuno preklapa. To se lako postiže zahvaljujući polugama sa strane prtljažnika. Sam tovarni prostor ima visoke, ravne strane, s jednom malom mrežom za pohranu lijevo od tovarnog prostora.
Dok automobili kao što je Tesla Model Y imaju dodatni prtljažni prostor sprijeda, zahvaljujući namjenskoj EV platformi, ograničenja pakiranja korijena iX3 s motorom s unutarnjim izgaranjem znače da u njegovom nosu nema dodatnog prostora za pohranu. Umjesto toga prostor zauzima električni sustav i drugi pomoćni uređaji.
Budući da se radi o visokom SUV-u, BMW iX3 nudi pristojan pogled na vašu okolinu. Nema najviši položaj sjedenja, ali postoji širok raspon prilagodbi sjedala kako biste lakše pronašli savršeno mjesto. Velika staklena površina nudi pristojnu preglednost, iako bi nekima dugi poklopac motora i debeli stražnji stupovi mogli smetati.
BMW iX3 nudi se samo u izvedbi s visokim specifikacijama, tako da je na svim modelima uključeno mnogo pomoćnih uređaja za parkiranje. Parking Assistant uključuje prednje i stražnje parkirne senzore s Active Park Distance Control, dok stražnja kamera prikazuje linije na oštrom središnjem zaslonu koje vam pomažu u pozicioniranju automobila. Park Assistant također može automatski usmjeriti automobil na parkirno mjesto, bilo ono paralelno ili okomito na cestu.
Enterijer
Budući da se toliko temelji na X3, nije veliko iznenađenje da je unutrašnjost iX3 jednako poznata. Nema nikakvih dodataka specifičnih za EV, ali se ne može zamjeriti nadzornoj ploči i kontrolama modela iX3 – dobivate stvarne gumbe i gumbe za klima uređaj i infotainment, a centralno postavljeni zaslon prava je lekcija u jasnoći.
U usporedbi s modelima Audi Q4 E-Tron i Mercedes-Benz EQA , to je jednostavna i jasna kabina koja je prostrana i dobro građena, s izvrsnim položajem za vožnju. Kvaliteta materijala također je vrijedna spomena – s dovoljnom upotrebom plastike mekane na dodir za kontrolnu ploču i glavne kontrole.
iX3 je vrhunska verzija X3, tako da dolazi s obiljem tehnologije kao standard, s BMW iDrive kontrolerom koji je posebno istaknut. Zaista cijenimo ovu iteraciju infotainment sustava tvrtke. Zaslon od 10,3 inča nudi upravljanje zaslonom osjetljivim na dodir ili prekrasno taktilnim rotirajućim upravljačem između sjedala. Uvijek bismo radije koristili iDrive kontroler jer vam omogućuje upravljanje sustavom bez skidanja pogleda s ceste.
U ponudi su M Sport i M Sport Pro izdanja, pri čemu potonji dodaje više tehnologije, uključujući head-up zaslon, Harman Kardon surround zvučni sustav, kontrolu gestama (iako je ovo mali trik koji je ograničene upotrebe) i automatski asistent za duga svjetla.
Gladak, profinjen i luksuzan najbolji je način da se opiše iX3 u smislu udobnosti. Vožnja je pomalo čvrsta, budući da ovjes treba kompenzirati tešku bateriju koju automobil nosi. Ali na autocesti je automobil staložen i udoban, dok je u gradu tih i uglađen.
Dodatna težina baterije svakako pomaže uglađivanju neravnina, dok čvrsti ovjes odgovara modelima M Sport i njihovom sportskom karakteru. Specifikacije M Sport također uključuju sportskija sjedala s većim bočnim podupiračima od uobičajenih, dizajnirana da drže prednje putnike na mjestu.
Svi modeli standardno dolaze s plišanim kožnim sjedalima, dok drugi luksuz uključuje potpuno električno podešavanje prednjih sjedala, grijana prednja sjedala i grijani upravljač. Straga se nalaze otvori za zrak i USB utičnice za punjenje uređaja.
Motori
Za razliku od nekih suparničkih električnih SUV-ova, BMW je zadržao liniju iX3 jednostavnom nudeći opciju s jednim električnim motorom i samo jednom veličinom baterije. Taj stražnji električni motor daje 286 KS i šalje pogon na stražnje kotače – ne postoji opcija s pogonom na četiri kotača.
Ubrzanje je snažno, s vremenom od 0-100 km/h od 6,8 sekundi, ali ova brojka govori samo dio priče, jer je način na koji juri naprijed, tiho i bez napora, užitak za vidjeti. Njegova maksimalna brzina ograničena je na 179.2 km/h.
Baterija od 80 kWh ima iskoristivi kapacitet od 74 kWh – iako bi se to moglo poboljšati s vremenom ako BMW poboljša električnu učinkovitost putem bežičnih ažuriranja softvera – dok vam regenerativno kočenje pomaže vratiti energiju natrag u bateriju.
Može se raspravljati o tome da BMW iX3 ima najbolje držanje ceste od svih modela X3, budući da masivna baterija spušta težište u usporedbi sa standardnim motorom u benzinskim i dizelskim modelima. To je zasigurno jedan od najboljih električnih SUV vozila na prodaju.
Iako je automobil na čvrstoj strani da pruži ovu zabavnu vožnju, to nikako nije grubo. Dobro procijenjeno prigušivanje obavlja pristojan posao upijanja neravnina, bilo da se nalazite u usporenom gradskom prometu ili vozite brzinom po autocesti.
Lakši prednji dio – zahvaljujući nedostatku motora, mjenjača i prijenosa s pogonom na sva četiri kotača – transformira upravljanje, koje je puno osjećaja i nevjerojatno precizno, bez obzira na vašu brzinu, stil vožnje i ambicije. Kada vozite brzo, iX3 može biti iznimno zabavan, što nije nužno ono što očekujete od električnog vozila pune veličine. I samo to ga označava kao prednost za vozače u usporedbi s Tesla Modelom Y i Audijem Q4 E-Tron .
Kočioni sustav je također odličan. Dok su drugi sustavi koji se nalaze na konkurentskim električnim vozilima optimizirani za maksimalnu regeneraciju, iX3 stavlja kratki zaustavni put na vrh svojih prioriteta. Pedala daje ranu i pozitivnu povratnu informaciju i odgađa znakove blijeđenja kada se jako koristi. Ukratko, iX3 je vrlo uglađen pogon i ide ravno na vrh svoje klase.
Zaključak
Pogledajte dalje od te visoke cijene i BMW iX3 je ozbiljno sposoban električni SUV. Ima pristojan domet koji pobjeđuje Volvo XC40 Recharge i Mercedes-Benz EQA , ali zaostaje za Tesla Modelom Y i najdužim verzijama Audija Q4 E-Tron . Također ima prilično dobre performanse. Ali kod BMW-a nisu samo brojke i nikad nije ni bilo. Dobra vijest je da je iX3 učinkovit i dinamičan – ali i izvanredno dovršen iznutra i sposoban pružiti istinski luksuznu vožnju.
Dakle, što je to što ovom automobilu omogućuje da zasjeni svoje premium rivale? Za nas se ponosno ističu četiri prednosti: izvrsno upravljanje s preciznim i dobro odmjerenim upravljanjem, relativno dug domet u stvarnom svijetu te niski troškovi rada i oporezivanja koji dolaze s električnim automobilom. Da, morat ćete ga masno platiti, ali niži operativni troškovi i amortizacija iX3 sigurno će ublažiti taj rani financijski udar.
Vozi i upravlja poput BMW-a i čini se daleko lakšim od svojih električnih suparnika. Prisutnost kabine X3 pomoći će vozačima da se prebace na električni pogon osjećaju kao kod kuće.
Početna cijena i stil koji se gotovo ispričava. iX3 je dobar ako ste konzervativni, ali manje ako želite dati izjavu svojim električnim automobilom. Prtljažnik je također malo iza X3, zahvaljujući prostoru koji ispod podnice zauzima stražnji električni motor.
