Recenzija BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – prednosti i mane

Početni BMW automobilizam dobija vau faktor sa dolaskom serije 1 Coupe. Nije baš najbolje izgleda kupe i nema vitke linije alternativa kao što je Audi TT Coupe, ali to ga ne sprečava da bude odličan za vožnju – baš kao i praktičniji Sports Hatch serije 1.

Dostupni su benzinski i dizel motori i svi automobili dolaze sa BMW-ovim paketom EfficientDynamics za uštedu goriva, dok su performanse jake bez obzira na model koji odaberete. Rezultat je pobjednički recept koji isporučuje vrstu pogona koju očekuju entuzijasti u pakovanju prepoznatljivog stila.

Problemi sa odugovlačenjem BMW serije 1 Coupe: opoziv najavljen 2018
U maju 2018., potaknuto istragom BBC-jevog programa Watchdog , kupei serije 1 sa benzinskim i dizel motorima proizvedeni između marta 2007. i avgusta 2011. bili su povučeni.

To se posebno odnosilo na električnu grešku koja bi mogla uzrokovati da se pogođeni automobili zaglave, da se sami isključe dok se voze.

Ako želite da kupite polovni kupe serije 1, onda je od vitalnog značaja da proverite kod BMW dilera da li je problem otklonjen.

BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – prednosti i mane

BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Možda je to najmanji BMW, ali Coupe serije 1 ima sve sigurnosne karakteristike koje postoje na drugim modelima. Vazdušni jastuci za glavu štite sve putnike, a zaštita bočnih vazdušnih jastuka ugrađena je u sedišta. Branici se vraćaju u svoj prvobitni oblik nakon udara brzinom do 40km/h, a ABS sistem je podržan opremom za dinamičku stabilnost koja nadgleda skretanje, kočenje, vuču i kontrolu raspodjele sile kočenja.

Tu je i sistem upozorenja na bušenje ugrađen na run-flat gume.

Ne biste očekivali da je sportski kupe praktičan, ali budući da je duži od verzija sa troja i petoro vrata serije 1 znači da je kapacitet prtljažnika porastao sa 330 litara na 370 litara. Osim toga, standardno ugradnjom 60/40 preklopivog stražnjeg sjedišta maksimalno se koristi raspoloživi prtljažni prostor. Sa skoro ravnim podom, sportski model je fleksibilniji od većine i sposoban da se nosi sa dužim stvarima umesto jednog ili oba putnika na zadnjim sedištima – sve dok mogu da stanu ispod fiksne zadnje police.

BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – Osnovna oprema

• ABS
• Klima
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Ne iznenađuje da se za volanom Coupéa oseća otvoreno sportski osećaj. Proširujući liniju agilnih automobila visokih performansi koje je BMW proizvodio u posljednjih 40 godina, ovo je nisko spušteni model koji užitak u vožnji stavlja na vrh svoje liste prioriteta. Upravljač podesivo po dometu i visini garantuje pravi položaj sedenja, a sve kontrole, kao što su kvačilo i menjač, ​​rade sa stvarnom preciznošću.

Kao iu verzijama sa troja i petoro vrata, opciona iDrive tehnologija je dostupna za upravljanje navigacijom, kontrolom klime, audio i kompjuterskim sistemima. Ovo takođe ima osam programabilnih ‘omiljenih’ dugmadi za praktičnost. Uprkos niskom položaju za vožnju, vidljivost napred preko dugačkog poklopca motora je odlična, a relativno veliko zadnje staklo zajedno sa preklopivim zadnjim naslonima za glavu omogućavaju dobar vid.

Iako je baziran na standardnoj platformi automobila, Coupé karoserija je rastegnuta i takođe je šira – iu ovom slučaju, malo znači puno za putnike pozadi. Iako visoki pragovi ometaju ulazak i izlazak, prostor pozadi je dovoljan za djecu i većinu odraslih. Oblik krovne obloge daje djelimično dodatni prostor za glavu, a udubljenja u naslonima prednjih sjedišta stvaraju dovoljno prostora za koljena za osobe od šest stopa.

Zadnja sedišta su isključivo za dvoje, što doprinosi boljem korišćenju raspoloživog prostora, ali nije dovoljno da obezbedi udobnost na daljinu višim ljudima.

BMW serije 1 Coupe E82 (2007 – 2013) – motori

Sa zadivljujućim performansama šestocilindričnog motora sa dva turbo punjača, vrhunski 135i je najmoćniji proizvodni automobil u svojoj klasi. Ali iako mu nevjerovatnih 306 KS daje mišiće da ubrza do 100 km/h za samo 5,3 sekunde, regeneracija energije kočnica i tehnologija varijabilnih ventila omogućavaju mu da vrati zaslužnih 7.59 l/100km. 125i je takođe dostupan sa 218 KS (ovo je zapravo 3,0-litarski motor) što daje Coupe-u serije 1 ubrzanje od 0-100 km/h za 6,4 sekunde.

Međutim, dizelaši će biti pokretačka snaga za većinu kupaca serije 1 Coupé. Zahvaljujući dvostrukom turbo punjaču, 123d izbacuje masu vučne snage pri samo 2.000 o/min da bi dostigao 100 km/h iz mirovanja za samo sedam sekundi. Može ići do 240 km/h, ali i dalje vraća kombinovanu ekonomičnost od 4.36 l/100km. Sa jednim turbo punjačem, isti motor u osnovnom modelu 120d stiže do referentne stope ubrzanja za 7,6 sekundi i vraća impresivnih 3.99 l/100km.

Kao i drugi mali BMW-ovi sa četiri cilindra, ovi automobili imaju najnoviju tehnologiju ubrizgavanja goriva, automatsko start-stop, regeneraciju energije kočenja, električni servo upravljač i gume sa malim otporom kotrljanja. U septembru 2009. predstavljena su još dva motora – 118d i 120i. 118d je nevjerovatno ekonomičan, sa prosječnom potrošnjom od 3.73 l/100km, dok niske emisije znače da je i jeftin za oporezivanje.

120i je takođe pristupačan za vožnju sa ekonomičnom potrošnjom od 5.47 l/100km dok i dalje uspeva da ubrza od 0-100 km/h za 7,8 sekundi.

Kao i ostatak serije 1, Coupé ima pogon na zadnje točkove. Zajedno sa jednakom raspodjelom težine između prednje i stražnje strane, ovo je recept za vrhunski balans i intuitivan osjećaj. Automobil se osjeća ukočeno, a uzbudljiv napredak dostupan je na potezu desne noge u 123d, koji ima usklađenu vožnju iako ostaje zaglavljen za cestu dok prolazi kroz krivine.

Svaka čast, petarda 135i je poslušna u gradu, ali loša strana čvršće konfiguracije ovjesa da se nosi sa sveopštim napretkom je teška vožnja i dodatna buka na putu od širih guma.