Recenzija BMW serije 1 F40 (2019 – 2024) – prednosti i mane

Uprkos tome što se kompanija decenijama bavila prednostima pogona na zadnje točkove, trenutni BMW serije 1 je potpuno konvencionalni hečbek sa pogonom na prednje točkove. S obzirom na to da su oni sada uobičajeni prizor na cestama, to očigledno nije problem za veliku većinu ljudi.

BMW serije 1 bi svakako trebao biti pri vrhu vaše liste ako cijenite oštar upravljivost, a postoji širok raspon benzinskih i dizel motora koji će to maksimalno iskoristiti.

Naravno, Serija 1 ima dosta konkurencije za razmatranje. Postoje slične otmjene alternative kao što su Audi A3 i Mercedes-Benz A-Klasa , plus više mainstream rivala kao što je Volkswagen Golf .

Uprkos tome što rivali prelaze na unutrašnjost skoro bez dugmadi sa mnoštvom kontrola i ekrana osetljivih na dodir, Serija 1 je prilično tradicionalnija. Ono što mu nedostaje u vizuelnoj drami više nego nadoknađuje upotrebljivošću dok kvalitet impresionira.

Na dnu asortimana serije 1 je SE. Posjeduje osnove kao što su 16-inčni aluminijski naplatci, automatska svjetla i brisači, kontrola klime, tempomat i automatsko kočenje u slučaju nužde, ali mi bismo preporučili prelazak na Sport opremu. Ne košta mnogo više, a donosi bolje kotače od 17 inča, grijana sjedala i agresivniji stil

128ti je “hot hatch” sa dosta brzih delova plus jedinstvenim stilom iznutra i spolja, dok je vrhunski M135i još brži. Ipak, ne dodaju mnogo na način dodatne opreme. Možda biste trebali razmotriti paket opcija ili dva na svim modelima.

Kliknite kroz našu recenziju da saznate koliko je tačno Serija 1 dobra i da li može da pobedi rivale. Reći ćemo vam da li je dobar za vožnju, koliko je prostran, koliko će vas koštati i koliko je plišan unutra.

BMW serije 1 F40 (2019 – 2022) -Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
BMW 116i Jan 2019 —	1.5 Benzin	109 HP	–	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 116i Jan 2019 —	1.5 Benzin	109 HP	–	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 118i Jan 2019 — Dec 2020	1.5 Benzin	140 HP	5.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 118i Jan 2019 — Dec 2020	1.5 Benzin	140 HP	5.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 116d Jan 2019 —	1.5 Diesel	116 HP	4.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 116d Jan 2019 —	1.5 Diesel	116 HP	4.2 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 120i Jan 2019 —	2.0 Benzin	178 HP	–	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 128ti Jan 2019 —	2.0 Benzin	265 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW M135i xDrive Jan 2019 —	2.0 Benzin	306 HP	7.1 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 118d Jan 2019 —	2.0 Diesel	150 HP	4.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 118d Jan 2019 —	2.0 Diesel	150 HP	4.4 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
BMW 120d xDrive Jan 2019 —	2.0 Diesel	190 HP	4.7 l/100km	Automatski (8 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW 120d Jan 2019 —	2.0 Diesel	190 HP	–	Automatski (8 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)

BMW serije 1 F40 (2019 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Serija 1 samo sa petoro vrata je 34 mm šira i 13 mm viša od svog prethodnika, ali, neobično, dolazi i za 5 mm kraća. Ovo posljednje mjerenje je posljedica poboljšanog pakiranja pogonskog sklopa s pogonom na prednje kotače i rotiranog motora (tako da je sada poprečno postavljen, što znači da je postavljen preko motornog prostora, a ne uzduž), omogućavajući automobilu da bude kraći bez ugrožavanja prostora za putnike ili prtljažnik .

Kao rezultat toga, prostor za koljena za putnike na zadnjim sedištima povećan je za 33 mm – i to se zaista vidi. To je značajno poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju automobila, ako ne i tako velikodušno kao ono što nude Ford Focus ili Volkswagen Golf , a kamoli SEAT Leon i Škoda Octavia . Prostor za glavu, međutim, i dalje je pomalo razočaravajući uprkos višem profilu automobila. Smješteni na stražnja sjedišta, osjećat ćete se kao da je baza visoko postavljena, što znači da će svako ko je viši od 5 stopa 9 inča naći svoju glavu kako dodiruje oblogu krova.

Srednje sedište je takođe najbolje ograničeno na decu ili manje odrasle osobe – delimično zbog zdepastog centralnog tunela koji prolazi kroz kabinu automobila.

Prtljažni prostor i skladište

Prtljažnik ima 380 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.200 sa oborenim. Ovo je povoljno u poređenju sa  Mercedes-Benz A-klasom (370-1.210 litara) i odgovara Volkswagen Golfu u bivšoj kategoriji (380-1.270 litara).

Podizanje teških vreća ne bi trebalo biti previše teško zahvaljujući minimalnom rubu za utovar i prostoru bez većih upada. Dok su i vrata prtljažnika na električni pogon dostupna.

Ipak, opet postoje rivali sa daleko većim čizmama kao što su Seat Leon i jednostavno gigantska Škoda Octavia. U međuvremenu, prostor za odlaganje u kabini je adekvatan pozadi i obilan sprijeda zahvaljujući velikodušnim džepovima na vratima i paru držača za čaše lijepe veličine.

Je li lako parkirati?

Serija 1 nije šira od Volkswagen Golfa. Međutim, to je malo duže, što znači da je vrijedno pažljivo i precizno izmjeriti vašu garažu prije nego što se odlučite za seriju 1. Imajte na umu, takođe, da je takođe viši od vašeg prosečnog hečbeka – pa imajte na umu visinu na kojoj se nalazi mehanizam vaših garažnih vrata.

Opcioni pomoćnik za vožnju unazad bi takođe trebao pomoći u uskim garažama, automatski izvlačeći automobil unazad prateći potpuno istu stazu kojom je ušao.

Sigurnost

Crash testeri na Euro NCAP -u dali su seriji 1 punih pet zvjezdica. Platforma serije 1 je isprobana i testirana na drugim modelima sa pet zvjezdica za sigurnost (uključujući MINI Clubman i BMW X1 ) i sadrži uobičajeni niz visokotehnoloških sigurnosnih pomagala, uključujući:

• Standardno upozorenje na sudar i pješaka s funkcijom gradskog kočenja (uključuje detekciju biciklista)
• Upozorenje o napuštanju trake
• Paket pomoćnika u vožnji, koji sadrži sistem upozorenja za promjenu trake ( monitor mrtvog ugla ), proaktivni asistent u vožnji, upozorenje na sudar od pozadi i upozorenje na unakrsni saobraćaj
• Tempomat i prilagodljivi tempomat sa funkcijom stop & go
• Head-up displej sa informacijama o vožnji, satelitskoj navigaciji, medijima i telefonu
• Kontrola udaljenosti pri parkiranju (prednji i stražnji parking senzori), kamera za vožnju unazad, pomoćnik pri parkiranju (automatsko parkiranje) i pomoćnik za vožnju unazad (sposoban za automatsko kretanje unazad iz uskih mjesta vraćanjem putanje vozila unatrag)

BMW serije 1 F40 (2019 – 2022) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Centralno zaključavanje
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Sat Nav
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

BMW serije 1 F40 (2019 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Kabina Serije 1 je mnogo inspirisana od svog većeg brata BMW Serije 3 , što nije loše u našoj knjizi. Postoji mnogo fizičkih dugmadi i točkića umjesto ikona osjetljivih na dodir, što ga čini osvježavajuće jednostavnim za korištenje.

Takođe je veoma dobro spojen, oseća se daleko čvršćim od A-Klase i sa lepšim materijalima od A3 . Jednostavno rečeno, to je jedan od najboljih interijera hatchbacka.

Infotainment i tehnologija

BMW-ov operativni sistem 7.0 je standardno ugrađen u seriju 1. Funkcionalnost u ponudi je vrhunska, sa sistemom menija nalik Androidu koji omogućava pretraživanje weba i druge aplikacije, kao i uobičajene funkcije satelitske navigacije, medija i telefona.

Meniji nisu baš tako jasno raspoređeni kao što biste našli u Audiju A3, ali iDrive metoda upravljanja rotirajućim točkićima je nevjerovatno laka za korištenje. Više dugmadi za prečice na središnjoj konzoli također su zlata vrijedni zbog toga koliko su intuitivni za korištenje kada ste u pokretu.

Digitalni displej kontrolne table od 10,25 inča je, međutim, manje uspešan. Njegovo prilično osnovno podešavanje izgleda bolje prilagođeno seriji 1 nego seriji 8, na primjer, ali nedostaje nivo funkcionalnosti u poređenju sa onim što Mercedes-Benz i Audi nude.

Korisnici nisu u mogućnosti da kruže cijeli ekran kroz različite modove, umjesto toga vide samo mali dio promjene. Virtualni dizajn brojčanika, također, nije tako jasan kao BMW-ovi prethodno odlični analogni ekvivalenti.

9,2-inčni head-up displej je takođe dostupan kao opcioni dodatak. Ako možete da se povećate na dodatni trošak, smatramo da je itekako vrijedan specifikacije – nudi jasnu, lako razumljivu grafiku.

BMW Gesture Control se takođe pojavljuje kao opcioni dodatak, omogućavajući korisniku da promeni postavke kao što je stereo jačina zvuka koristeći samo pokrete rukama. U akciji, to je malo gubljenje vremena – brže je i lakše samo posegnuti i okrenuti dugme za jačinu zvuka ili koristiti kontrole na volanu.

Udobnost

Vozači svih veličina ne bi trebalo da imaju poteškoća da se udobno snađu u seriji 1, posebno zato što je nivo prostora za glavu primetno veći napred nego pozadi. Štaviše, pedale su okružene dovoljno prostora za oslonac za noge dobre veličine, dok se kabina u cjelini čini izdašnim proporcijama.

Verzije serije 1 koje smo do sada vozili mogu se pohvaliti odličnom prefinjenošću u svim segmentima, od prigušenog 118d motora do minimalne količine guma i buke vjetra.

Električna sportska sedišta M135i i obična električna sedišta su veoma udobna. Prvi je posebno nudio podesive podupirače koji se pune vazduhom kako bi pružili veću podršku putnicima tokom teškog skretanja. Bili smo impresionirani i nivoom podesivosti u ponudi, posebno u pogledu visine baze sjedala i dosega volana.

BMW serije 1 F40 (2019 – 2022) – motori

Koje opcije motora postoje?

BMW serije 1 dostupan je sa tri benzinska i tri dizel motora. Većina modela ima pogon na prednje točkove, dok  je dostupan i xDrive pogon na sve točkove .

Ono što ne možete imati je plug-in hibrid za razliku od Audija A3 i Mercedesa A-Klase .

Benzinski motori

Opseg počinje sa 118i. To je trocilindrični 1,5-litarski turbo benzinski motor i uprkos tome što je najjeftiniji i najsporiji benzinski model u ponudi, njegovo vrijeme od 0-100 km/h od 8,5 sekundi je i dalje snažno. Dostupan je samo sa pogonom na prednje točkove, ali možete birati između šestostepenog manuelnog ili sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.

Dizel motori

Dizelska ponuda takođe počinje sa 1,5-litarskim, 116d. Dostupan je u obliku pogona na prednje točkove sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Ovo je najsporija u seriji 1 sa vremenom od 0-100 km/h od 10,1 sekunde i tako se čini.

Sljedeći je 118d. Koristeći četverocilindrični 2,0-litarski dizel motor, njegov sprint od 0-100 km/h (8,4 sekunde) je mnogo zdraviji od 116d. Samo pogon na prednje točkove, izbor menjača je između šestostepenog manuelnog i sedmostepenog automatskog sa dvostrukim kvačilom.

118d je jedan od najprodavanijih u seriji 1 i nije teško shvatiti zašto. Nevjerovatno uglađen i rafiniran, još uvijek nudi respektabilne performanse i osjeća se kao kruzer na autoputu. Još nismo isprobali manuelnu verziju, ali osmostepeni Steptronic automatski mjenjač je vrhunski mjenjač koji daje uglađene, pravovremene promjene stupnjeva prijenosa. Kao univerzalni igrač, 118d je teško nadmašiti.

Konačno, 120d xDrive standardno dolazi sa sedmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Ovo je najbrži dizel (0-100 km/h za 7 sekundi) i čini krstarenje autoputem bez napora. Ali naš novac je još uvijek na 118d.

Modeli visokih performansi

265hp 128ti je rival Volkswagen Golf GTI sa pogonom na prednje točkove . Jedini mjenjač je osmostepeni automatski.

Dobijate bolje podešenu verziju 2,0-litarskog turbo benzinskog motora 128ti sa 306 KS u M135i. Sa sva četiri točka koja se pokreću kroz automatsku kutiju sa osam brzina, 0-100 km/h traje nevjerovatnih 4,8 sekundi.

Kako je voziti?

BMW-ova marketinška strategija se često fokusira na reputaciju brenda za isporuku „vozačkih automobila“, ali Serija 1 se ponekad bori da to ispuni. Prethodna generacija automobila nije bila tako oštra za vožnju kao brojni ključni rivali (Mazda 3 i Volkswagen Golf da spomenemo dva), tako da bi prelazak sa pogona na stražnje kotače na prednji mogao biti dobrodošao.

Kao rezultat toga, Serija 1 se ponaša na sličan način kao i prethodno spomenuti Golf. To znači da su nivoi prianjanja, stabilnosti i performansi impresivni, s naglaskom na sigurnost i stabilnost više nego ikad. Neki vozači mogu žaliti zbog toga, ali je vjerovatno da će velika većina biti više zainteresirana za poboljšane manire krstarenja.

Buka vjetra, ceste i motora su tihi kao što je to za automobil ove veličine, dok je udobnost u vožnji na adaptivnom ovjesu prijatna – ako malo prema čvršćem kraju ljestvice. Takođe se generalno čini odraslijim od prethodnog automobila, osećajući se uglađenijim i bolje prilagođenim svom rasporedu pogona na prednje točkove.

Ne napuštajući sasvim svoje sportske korijene, BMW je dao seriji 1 duo visokotehnoloških pomagala za pomoć vozaču – a to su ARB (ograničenje klizanja u blizini kotača aktuatora) i BMW Performance Control (distribucija momenta skretanja). Iako to može zvučati zbunjujuće, u suštini prvi je dizajniran da smanji gubitke prianjanja prednjih točkova pri skretanju, dok je drugi sposoban pojedinačno kočiti unutrašnji točak prema potrebi kako bi se poboljšala agilnost.

Iako se normalne verzije serije 1 dobro ponašaju, M135i je razočarao u poređenju s najboljim hot hatchevima. Svakako je brz i agilniji od AMG A35, ali nije ni blizu toliko zabavan kao Toyota GR Yaris .

Najnoviji model performansi koji će biti dodat u ponudu je 128ti. Ovo je pogon na prednje točkove i pravi smeh. Izvlači se iz uglova poput zalutalog šteneta i skoro je jednako brz kao punomasni M135i, samo znatno manje novca. Vožnja je ipak veoma oštra, a grafika sa strane automobila neće biti po svačijem ukusu.