Uvod
BMW serije 3 je sama srž asortimana modela tvrtke, u mjeri u kojoj njegove snage (i slabosti) ovog limuzinskog automobila učinkovito definiraju marku. Kombinira pristupačne težnje s vrhunskom kvalitetom interijera i dovoljno prostora za mnoge namjene, a sve to podupire vrhunskom dinamikom vožnje na kojoj je BMW izgradio svoju reputaciju.
Nije da bismo trebali biti iznenađeni. Ime serije 3 postoji od 1970-ih, tako da je tvrtka imala dovoljno vremena da usavrši svoju formulu. Ova generacija serije 3 u prodaji je od 2019., a osvježena je tijekom ljeta 2022., donoseći ažurirani izgled i najnoviji BMW infotainment sustav . Ovdje smo vozili ažurirani model.
Ova recenzija BMW serije 3 bavi se isključivo limuzinom; imamo zasebnu recenziju BMW serije 3 Touring za karavansku verziju, recenziju BMW M3 za varijantu visokih performansi i recenziju BMW 330e za plug-in hibridni model. Blisko povezana serija 4 dostupna je kao coupe, kabriolet i fastback s pet vrata. Ukratko, za svakoga postoji BMW srednje veličine.
Ključni rivali su Audi A4 i Mercedes-Benz C-klase , kao i druge, manje popularne premium alternative kao što su Alfa Romeo Giulia i Jaguar XE – oba su odlična za vožnju, iako imaju mane u drugim aspektima. Ostali izbori uključuju Lexus IS, Peugeot 508 i Volkswagen Arteon, tako da serija 3 ima veću konkurenciju nego ikada.
Postoji raspon motora koji obuhvaća benzinske, dizelske, blagi hibridne i plug-in hibridne. Izlazna snaga čak iu standardnoj liniji kreće se od 184 KS do 374 KS (M3 ima 510 KS). Dostupni su i pogon na stražnje kotače (RWD) i pogon na sve kotače (AWD – s oznakom xDrive).
Praktičnost
Serija 3 može izgledati prilično kompaktna, ali unutra zapravo ima dovoljno prostora. Dvije odrasle osobe udobno stanu sprijeda, a straga ima iznenađujuće puno mjesta. Iako je prilično nizak automobil za ući u njega, stražnja vrata su prilično velika, a postoji dobra količina prostora za glavu i noge.
Peti putnik će se mučiti na srednjem sjedalu zbog tunela mjenjača, ali to nije neobično za izvršni automobil srednje veličine ove vrste. Jedna stvar koju treba primijetiti je da na BMW-ima s crnim stropnim oblogama – uobičajenim tretmanom na sportskim razinama opreme – može se činiti prilično mračnim iznutra, osobito straga.
U običnim modelima, BMW serije 3 ima 480 litara prtljažnika, slično kao Audi A4 limuzina i više od ekvivalentne Mercedes-Benz C-klase .
Audijev otvor je malo korisniji jer je četvrtastog oblika, ali BMW (kada je opremljen proširenom opcijom za pohranu) ima korisnije mreže i džepove sa strane prtljažnog prostora. Stražnja sjedala serije 3 preklapaju se u omjeru 40:20:40 ako želite utovariti veće predmete.
Ipak, odlučite li se za plug-in hibridni model 330e, pripremite se na mali šok kada otvorite prtljažnik. Zbog potrebe za dodatnim prostorom za baterije, spremnik za gorivo premješten je iznad stražnje osovine, što smanjuje obujam tereta na samo 375 litara – nešto što je odmah vidljivo iz grbe na podu.
Serija 3 je iznenađujuće okretna na tijesnim parkiralištima i uskim gradskim ulicama.
Sa standardnim parkirnim senzorima sa svih strana i kamerom za vožnju unatrag, lako je procijeniti krajnje dijelove automobila.
Enterijer
Unutrašnjost BMW-a serije 3 je pametna i vrlo dobro napravljena. Osjećati se udobno kao vozač je lako, uz mnogo podešavanja sjedala i upravljača. Možete sjediti lijepo i nisko – u tom trenutku vrlo podsjeća na sportski BMW – ili podići sjedalo malo više ako želite. Izdašan prostor za glavu znači da bi ovo trebalo biti prilično fleksibilno.
Na modelima prije facelifta činilo se da su malo izgubili karakter, posebno ako su bili opremljeni digitalnom pločom instrumenata koja se činila prilično općenitom umjesto uobičajenih brojčanika. Facelift za 2022. uvodi izgled BMW zakrivljenog zaslona na ovaj model – u biti dva zaslona spojena zajedno na vrhu ploče s instrumentima, što dovodi seriju 3 u liniju s drugim modernim BMW-ima, uključujući električne automobile i4 i iX .
BMW-ov iDrive infotainment sustav ocjenjujemo vrlo visoko, a čak i njegova najnovija verzija zadržava rotirajući upravljač na središnjoj konzoli, što ga čini lakim za korištenje u pokretu (tu je i zaslon osjetljiv na dodir i glasovno upravljanje, ako želite). Facelift modeli dobivaju najnoviji softver BMW Operating System 8, koji je intuitivan na najvišoj razini, ali duboko prilagodljiv i složen ako želite dublje proniknuti; BMW Live Cockpit Plus sa stalno ažuriranim satelitskim navigacijskim mapiranjem i ‘dinamičkim izračunom rute’ standardno je ugrađen.
Bežični Apple CarPlay i Android Auto također su u ponudi, ako želite to poznavanje umjesto toga. U međuvremenu, BMW ID sustav vam omogućuje prijenos osobnih postavki između vozila pomoću aplikacije My BMW i pametnog telefona. BMW ConnectedDrive znači da najnovija serija 3 može primati bežična ažuriranja; to uključuje uobičajene nadogradnje softvera, ali i mogućnost kupnje dodataka za automobil, poput daljinskog pokretanja motora, pomoći dugim svjetlima, pa čak i virtualnih zvukova motora.
Sjedala u BMW-u serije 3 pružaju podršku i udobna su – posebno M Sport sportska sjedala, koja imaju širok raspon podešavanja – i trebala bi odgovarati širokom rasponu vozača.
Također je vrlo tih automobil. Dok dizelski motori mogu biti malo glasni kada su hladni ili kada su u velikom broju okretaja, drugi zvukovi su nevjerojatno dobro izolirani. A kada vozite velikom brzinom, buka motora je gotovo nečujna, buka ceste i vjetra minimalna.
Dio tajne je u tome što je akustično staklo za smanjenje buke standardno ugrađeno, a ova najnovija serija 3 ima daleko veću zvučnu izolaciju od prethodnog automobila. To pokazuje. Duga putovanja prolaze vrlo opuštajuće.
Motori
Na lansiranju, početni benzinski motor serije 3 bio je 1,5-litreni 318i – koji sada počinje s 320i od 184 KS pokretan 2,0-litrenim turbo motorom. Ovo je dostupno s pogonom na stražnje kotače kao standard ili xDrive pogonom na sve kotače.
To je dobar zadani izbor u bilo kojem obliku, iako varijanta 330i istog osnovnog motora proizvodi znatno snažnijih 258 KS – smanjujući više od jedne sekunde od vremena 0-100 km/h (6,0 sekundi naspram 7,5 sekundi sa sada standardnim automatskim mjenjačem) i isporučuje još više zadovoljstva vozača. Vrijedno je nadogradnje ako se možete rastegnuti do njega, iako je također samo s pogonom na stražnje kotače.
Iznad toga nalazi se M340i – 3,0-litreni turbobenzinac sa šest cilindara i opet znatno višom razinom performansi. Zahvaljujući doprinosu odjela BMW M Performance, ovaj ima 374 KS i može ubrzati 0-100 km/h za samo 4,4 sekunde. Dolazi xDrive samo kako bi osigurao da sve ostane čvrsto pod kontrolom.
Izvorni početni motor također je otišao s dizelske strane serije 3, s osnovnim 318d i mišićavim 330d. Oba su još uvijek dobar izbor za rabljene automobile ako ih možete pronaći, ali 320d jest – i uvijek je bio najpopularnija dizelska serija 3.
Ovaj 2,0-litreni turbo motor proizvodi 190 KS i snažnih 400 Nm okretnog momenta (100 Nm više od 320i benzinca). Vrlo je uglađen, vrlo brz i – osim kada je hladan ili kad se vozi jako jako – također impresivno tih, a istovremeno pruža najbolju ekonomičnost goriva od bilo koje serije 3. Pogon na stražnje kotače i xDrive također su dostupni na ovom modelu.
Na vrhu dizelske linije je M340d – čudovišni 3,0-litreni turbo motor sa 340 KS i 700 Nm (200 Nm više od M340i). Snažno ubrzanje srednjeg dometa i xDrive trakcija čine ovo izvrsnim načinom za prevaljivanje velikih udaljenosti – ali ne očekujte da će biti jeftin za vožnju, iako je i cijena potpuno ista kao benzinski ekvivalent.
Još ne postoji potpuno električna serija 3 – iako je BMW i4 sličan prijedlog – ali možete kupiti 330e plug-in hibrid .
Serija 3 odavno je prepoznata kao najbolji automobil za vožnju među manjim premium limuzinama u prodaji. I dok rivali kao što su Alfa Romeo Giulia i Jaguar XE snažno izazivaju Seriju 3 u tom smislu, BMW ostaje najbolja opcija ako želite performanse, užitak u vožnji i udobnost u jednom, zaokruženom paketu.
Ovo je vrlo agilan i brz automobil. Na zavojitoj cesti, serija 3 je dobro kontrolirana, s minimalnim naginjanjem karoserije i ogromnom količinom pribranosti – što je čini jednostavnom i jednostavnom za brzu vožnju. Ali također je zabavno ako ste entuzijastični vozač, s puno povratnih informacija i prekrasnim osjećajem za ravnotežu.
Možete prilagoditi iskustvo vožnje, s izborom postavki Eco Pro, Comfort, Sport i Adaptive (potonje je dostupno samo ako je ugrađen prilagodljivi ovjes). Oni mijenjaju odziv gasa i mjenjača, kao i težinu upravljača.
Ako ste u načinu rada Eco Pro ili Comfort, tu je i vožnja u potpunosti bez motora, kao i sustav za pokretanje i zaustavljanje koji gasi motor čim se potpuno zaustavite. Iako je koristan za održavanje razumnih troškova rada i pomaže pri uštedi goriva u bilo kojem trenutku, također može biti neugodan kada želite ponovno krenuti, što malo kvari iskustvo vožnje.
Zaključak
BMW serije 3 je lagan i udoban za vožnju, au isto vrijeme ostaje automobil koji briljantno uključuje vozača. Tih tijekom krstarenja, također ima koristi od mnogo moderne tehnologije, a stavke poput infotainmenta i dalje impresioniraju. Unutrašnjost je možda pomalo anonimna, ali kvaliteta ostaje vrhunska u cijelosti.
Čak je i praktična opcija za obitelji – ima više prostora straga nego u njegovim konkurentima Mercedes-Benz C-klase i Audija A4 , a prtljažnik je jednako dobar kao što možete dobiti u ovoj klasi. Postoji širok izbor motora i razina opreme između kojih možete birati, a iako to nije najjeftinija opcija, standardna oprema je izdašna, a Serija 3 daleko od niske vrijednosti.
Kao takav, vjerujemo da je BMW serije 3 još uvijek najbolja konvencionalna kompaktna izvršna limuzina koju možete kupiti.
Serija 3 je oštra za vožnju, ali udobna, i nudi snažan izbor motora koji uspijevaju pružiti performanse i učinkovitost. Prostran je za ljude, u redu za prtljagu, dolazi dobro opremljen i dobro drži svoju vrijednost. Pouzdanost bi trebala biti dobra, a imidž marke vrlo jasan.
Unutrašnjosti nedostaje malo šarma u usporedbi s Mercedesom C-klase, a sustav stop-start može biti pomalo frustrirajući. Kao i kod svih njegovih konkurenata, BMW nije jeftin automobil, ali vaš novac vrijedi.
