Šest generacija BMW Serije 3 limuzina dominira tržištem kompaktnih executive automobila, a u ovoj recenziji pokrivamo verziju 2012-2018 ovog izuzetno popularnog voznog i porodičnog automobila.
To je limuzina koju konkurentski proizvođači uspoređuju, u smislu poželjnosti, voznosti i kvaliteta, između mnogih drugih aspekata. I dok se neki poklapaju ili čak nadmašuju BMW u određenim oblastima, on ostaje na vrhuncu izvrsnosti u ovom segmentu.
Treba li zanemariti alternative u oblicima Audija A4 limuzine, Jaguara XE , Lexusa IS i Mercedes-Benz C-klase da spomenemo samo neke? Uopšte ne, ali postoji velika vjerovatnoća da ćete se stalno vraćati Seriji 3 zbog njenih svestranih sposobnosti.
Ne postoji samo limuzina, sa uvijek popularnom karavanom serijom 3 Touring koja se takmiči u praktičnosti pored hečbek serije 3 Gran Turismo .
Osim toga, ako tražite nešto gipko i usko, vrlo blisko povezani kupe i kabriolet serije 4 s dvoja vrata (zamjene za prethodne generacije kupea i kabrioleta serije 3) prodaju se zajedno sa serijom 4 Gran Coupe s pet vrata. .
Cijena BMW-a serije 3 čini ga popularnim kod privatnih i poslovnih kupaca
Ne samo da je BMW Serije 3 Limuzina razumljivo visoko na listi želja mnogih privatnih kupaca, već je i tražen službeni automobil.
Zašto? Pa, ako ste posao koji traži dobar kruzer na autoputu sa premium značkom, odličnom ekonomičnom potrošnjom goriva i oštrim rukovanjem, onda će se pet dizel modela posebno pokazati kao odlični svestrani.
Odaberite štedljiv način za 320d EfficientDynamics, a najavljena potrošnja dizela je 3.25 l/100km.
Ipak, nije najefikasniji od serije 3 – ta čast pripada plug-in benzinsko-električnom hibridu 330e, koji se kotira na 1.59 l/100km.
Figura iz stvarnog svijeta, posebno daleko od urbanih sredina, neće biti tako zapanjujuća ako ga vozite kao ekvivalentni dizel model, ali njegovo rukovanje je jednako impresivno kao i ostali derivati serije 3 i sposoban je samo na struju voziti 40 km .
Niska cifra CO2 od 44g/km je muzika za uši vozača službenih automobila koji cijene tako prihvatljive nivoe poreza u naturi.
Benzin za entuzijaste
BMW nije zaboravio entuzijaste koji preferiraju čistoću benzinskih motora, sa četiri u glavnoj liniji od skromnog 318i do bučnog 340i. Očekuje se da će oni postati sve popularniji kako dizel nestane .
Većina modela ima pogon na stražnje kotače, ali za one koji traže sigurnost pogona na sve kotače , vrijedi potražiti BMW serije 3 xDrive.
BMW M3 ima zaostavštinu kojoj treba živjeti
Na vrhu linije serije 3 u pogledu cijena i performansi je najnoviji BMW M3 limuzina, sa značkom koja je postala poznata u krugovima zaljubljenika u automobilizam u protekle tri decenije.
Turbo punjenje šestocilindričnog 3,0-litarskog motora M3 oslobodilo je 431 KS, što je povećano na 450 KS ako se odlučite za oštriji BMW M3 Competition Package . Odaberite ovo drugo sa M mjenjačem sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h.
BMW serije 3 specifikacije i kvalitet
U danima prošlosti, vrhunski njemački saloni bili su oskudno opremljeni; argument je da ste umjesto toga plaćali za inženjersku izvrsnost.
Iako je to možda i bilo tačno, neće ga prati kupci koji su upoznati sa tehnologijom, pa bilo da se odlučite za SE , Sport , M Sport ili M Sport Shadow Edition seriju 3 limuzinu, naći ćete ga prepun opreme uključujući LED svjetla sprijeda i pozadi, dvozonska klima kontrola i sat-nav .
Ono što Serija 3 počinje da pokazuje svoju starost – ova šesta iteracija je lansirana 2012. godine – jeste unutrašnjost i tehnologija. Nema sumnje da je dobro sastavljen, a tehnologija se i dalje čini aktuelnom, ali rivali su podigli prednost u pogledu kvaliteta.
Zakoračite u Seriju 3 nakon što ste proveli vrijeme u Audiju A4 i bilo bi vam oprošteno ako pretpostavite da postoji razlika u cijeni od 10.000 funti.
BMW povlačenje električnih kvarova 2018
U svibnju 2018. pojavio se publicitet u mejnstrim medijima nakon istrage BBC Watchdog -a o opozivu koji je uticao na 312.000 BMW-a uzrokovan kvarom na struji koji bi mogao uzrokovati da se neki automobili isključe i zaglave dok su se vozili, ili čak da se zapale.
To se posebno odnosi na BMW-e proizvedene između marta 2007. i avgusta 2011. godine, moglo bi uticati na prethodne generacije Serije 3 Limuzina i Serije 3 Touring , kao i na sportskije serije Serije 3 Coupe i Serije 3 Convertible .
BMW serije 3 F30 (2012 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| BMW 316i Jan 2012 — Dec 2015 | 1.6 Benzin | 136 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 316i Jan 2012 — Dec 2015 | 1.6 Benzin | 136 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2012 — Dec 2015 | 1.6 Benzin | 170 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 184 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320i Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 328i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 328i Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 328i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 328i Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 316d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 116 HP | 4.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 316d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 116 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 143 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 143 HP | 4.5 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318d Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 143 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 163 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 163 HP | 4.1 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 184 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 184 HP | 4.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 184 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320d Jan 2012 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 325d Jan 2013 — Dec 2015 | 2.0 Diesel | 218 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 335i Jan 2012 — Jan 2015 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 335i Jan 2012 — Dec 2015 | 3.0 Benzin | 306 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 335i Jan 2012 — Jan 2015 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 335i Jan 2012 — Dec 2015 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.6 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 330d Jan 2012 — Dec 2015 | 3.0 Diesel | 258 HP | 5.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 330d Jan 2012 — Dec 2015 | 3.0 Diesel | 258 HP | 4.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 335d Jan 2012 — Dec 2015 | 3.0 Diesel | 313 HP | 5.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 318i Jan 2015 — Jan 2018 | 1.5 Benzin | 136 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318i Jan 2015 — Jan 2018 | 1.5 Benzin | 136 HP | 5.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.8 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320i xDrive Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.8 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320i Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 330i xDrive Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Benzin | 249 HP | 6.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 330i Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 252 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 330i Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 252 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 316d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 116 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 316d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 116 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 318d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 318d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 163 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 163 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d xDrive Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 320d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 320d Jan 2015 — Jan 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 325d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 218 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 325d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 218 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 325d Jan 2016 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 224 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 325d Jan 2016 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 224 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 340i xDrive Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 326 HP | 7.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 340i Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 340i Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 340i Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 330d Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Diesel | 258 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 330d Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Diesel | 258 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 335d Jan 2015 — Dec 2018 | 3.0 Diesel | 313 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
BMW serije 3 F30 (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nema sumnje u inherentnu sigurnost BMW-a Serije 3 limuzine, ali je također vrijedno napomenuti da je to zastarjeli dizajn koji je dobio pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara još 2012. godine.
Uz to, BMW je napredna inženjerska kompanija i u godinama otkako je predstavljena Serija 3 je postala dostupna sa velikim dijelom novije sigurnosne tehnologije koju je kompanija uvela.
Pored uobičajenog niza zračnih jastuka i elektronskog softvera za stabilnost, sve limuzine serije 3 dolaze s potpunim LED svjetlima sprijeda i straga koja se automatski uključuju, brisačima vjetrobrana koji osjećaju kišu, stražnjim parking senzorima i run-flat gumama za dodatnu stabilnost u slučaju probijanja. javlja.
Opciona sigurnosna oprema BMW serije 3 Limuzina
Naravno, dostupna je i dodatna sigurnosna oprema, ali za nju morate platiti više. To znači da ako želite poželjne karakteristike kao što je adaptivni tempomat – to je jedan od najboljih, uzgred budi rečeno – automatsko dugo svjetlo, funkcija head-up displeja ili digitalna instrumentacija, morat ćete kopati duboko.
Na žalost, pomoćnik u vožnji – paket koji uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje na napuštanje trake i preventivnu zaštitu pješaka – također je na listi opcija.
Koliko Isofix bodova ima BMW Serije 3 Limuzina?
Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta nalaze se u dve spoljne pozicije zadnje klupe, ali imajući u vidu relativno kompaktne dimenzije unutrašnjosti Serije 3 limuzine, postavljanje odrasle osobe u središnji položaj kasnije će se pokazati neudobnim.
Kompaktni automobili sa četiri vrata retko su poslednja reč u automobilskoj praktičnosti i BMW Serije 3 limuzina ne menja ovaj način razmišljanja.
Strogo govoreći, postoji pet sigurnosnih pojaseva, ali četiri odrasle osobe će putovati mnogo udobnije u autu nego ako je još jedan putnik sjedio na sredini zadnje klupe. Bez obzira na to, oni pozadi imaju manje prostora za luksuz nego oni ispred.
Skladište za nesreće je dovoljno, a ne velikodušno, sa korpama na vratima pristojnog proporcija, pretincem za rukavice i držačima za čaše.
Ako prelazite na limuzinu serije 3 sa više mainstream hečbeka, to se ne bi trebalo pokazati previše zastrašujućim prijedlogom.
Sve verzije se standardno isporučuju sa stražnjim parking senzorima , koji pomažu u procjeni inače skrivenog stražnjeg dijela automobila, iako ćete platiti dodatno za set prednjih kamera i kamera za vožnju unazad ili kamera od 360 stepeni.
Što se tiče veličine, relativno je fin, tako da pronalaženje parking mjesta u supermarketu ili postavljanje u svoju garažu ne bi trebalo biti previše teško.
Potpuna praktičnost obično nije primarna briga za kupce automobila sa četvora vrata, kao što je demonstrirano gustim poklopcem prtljažnika BMW-a Serije 3 sa odgovarajućim malim otvorom.
Argument firme je da ako vam je potrebna dodatna fleksibilnost onda su dostupni i hečbek serije 3 Gran Turismo i karavan serije 3 Touring.
Možete povećati kapacitet prtljažnika od 480 litara tako što ćete se odlučiti za preklapajuća zadnja sedišta, ali tada ćete morati da uzmete u obzir cenu još jednog dodatka.
BMW serije 3 F30 (2012 – 2019) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW serije 3 F30 (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
BMW je limuzini Serije 3 poklonio jednu od kabina koje su najviše fokusirane na vozača, sa središnjom konzolom koja je nagnuta mnogo oštrije prema vozaču nego što je bio njegov prethodnik.
Intuitivan je za upotrebu, s logično raspoređenim – i ugodnim za korištenje – razvodnim uređajima, uključujući iDrive multimedijalni kontroler sa okretnim točkićima.
Savremeni iDrive sistemi su mnogo lakši za navigaciju od ranijih verzija predstavljenih 2002. godine, sa dodatnim tasterima za prečice oko centralnog dugmeta i logičnim menijima prikazanim na multimedijalnom ekranu koji se ponosi kontrolnom tablom.
Dok je unutrašnja plastika mekana na dodir visokog kvaliteta – a kontrolna tabla ima zanimljivu iskošenu stilsku temu – nekako se nameće da se ne oseća tako elegantno kao unutrašnjost Audija A4 i Mercedes-Benz C-klase .
Dostupna je široka paleta boja za unutrašnje plastične lajsne Serije 3, uključujući razne ukrasne aplikacije od drveta, metala i teksturirane plastike.
Razlike u kabini BMW M3
Osim nekih karakteristika specifičnih za M3 kao što su sjedala, volan i ručica automatskog mjenjača, teško biste znali da li ste u vodećem sportskom modelu ili u niskom 316d.
Da, možete ga učiniti posebnim sa BMW-ovim ekskluzivnim paketom, ali bi se ionako trebao osjećati posebnijim od manje serije 3.
Ovo je ipak relativno mala kritika, jer je kabina M3 prefinjeno i ugodno mjesto za putovanje, posebno imajući u vidu širok raspon podešavanja sa vrhunskih prednjih sedišta, iako imamo rezerve u pogledu neograničenosti osvijetljenih M oznaka na nasloni sedišta.
Posebno na autoputevima kvaliteta vožnje je odlična, a buka od ceste, vjetra i guma minimalna. Neizbežno se čuje buka motora, posebno pri jačem ubrzanju, od dizelaša, dok 318i benzinci iz 2015. godine imaju karakterističan zvuk trocilindričnog motora.
Prednja sedišta su izuzetno udobna, a bočna i lumbalna podrška su dobri. Ima i dosta podešavanja, ali električne verzije vam omogućavaju da još savršenije usavršite svoj položaj u vožnji.
Premjestite se na zadnja sjedišta i naći ćete pristojnu količinu prostora za dvije odrasle osobe, ali ako vam je prostor primarni zahtjev, pogledajte nešto više mainstream kao što je Ford Mondeo , Škoda Superb ili Opel Insignia Grand Sport.
BMW M3 je udoban i brz
Ne možete pobeći od brzine i nivoa angažovanosti vozača M3 limuzine, ali podjednako impresivni su nivoi udobnosti BMW M3.
Tajna je u prilagodljivim amortizerima na svakom uglu. Naravno, kada ga stavite u režime Sport ili Sport+, značajno se izoštrava, s tim da potonja postavka čini vožnju posebno čvrstom, ali u Comfort modu je malo vjerovatno da ćete dobiti mnogo pritužbi od svojih putnika.
Ipak, to nije automobil orijentisan na udobnost i sa 19-inčnim aluminijumskim felgama obučenim u vrlo tanku, ali široku gumu, biće čudnih trzaja i zvukova, ali ništa posebno nervnog.
Ovisno o tome koji način rada motora odaberete, može biti prilično umirujuće i u kabini, šestocilindrični motor ponekad zvuči gotovo prigušeno, ako to želite, iako bučanje guma od guste gume može biti zamorno na vožnji autocestom ako vozite bez uključenog infotainment sistema .
Putnici na prednjim sedištima su veoma dobro zbrinuti sa vrhunskim sedištima koja nude podršku i prianjanje bez osećaja da su vam bubrezi udarili nakon dugog putovanja.
BMW serije 3 F30 (2012 – 2019) – motori
Nekoliko automobila u prodaji ima tako široku paletu motora kao što je izbor dostupan za BMW Serije 3 limuzinu, i iako može izgledati prilično zastrašujuće, pretpostavka je da postoji model koji odgovara vašim potrebama, bilo da dajete prednost performansama ili efikasnost.
Ekonomični dizeli serije 3 Limuzina
Uprkos raznim oznakama na poklopcu prtljažnika, postoje samo dva osnovna dizel motora u seriji 3, iako sa različitim izlaznim snagama i obrtnim momentom – rijetko kada se brojevi odnose na kapacitet motora kao što su to činili u prošlim godinama.
Primer je početni 316d , pokretan četvorocilindričnim turbo motorom od 2,0 litara koji proizvodi samo 116 KS, ali korisnijih 270 Nm obrtnog momenta pri samo 1.250 obrtaja u minuti, što ga čini fleksibilnom jedinicom.
Šestostepeni ručni mjenjač je standardan, a opciono je dostupan i osmostepeni automatski, oba usmjeravaju pogon na zadnje točkove. Maksimalna brzina od 200 km/h je zajednička za oboje, iako je za 10,6 sekundi automobil za desetinku sekunde brži od manuelnog u sprintu od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h.
Isti motor pokreće do 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta pri 1.500 o/min u 318d , sa istim opcijama mjenjača kao i prije.
Performanse su prijatnije: oba tipa mjenjača će dostići 215 km/h i opet automatski brži 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h: 8,4 sekunde u odnosu na vrijeme od 8,6 sekundi ručnog.
Najefikasniji u dizel asortimanu je 320d EfficientDynamics , sa izdanjem 2,0-litarskog motora od 163 KS, koji proizvodi 400 Nm obrtnog momenta pri 1.750 o/min.
Uprkos ekonomičnom fokusu, on je prijatno brz, sa ručnim i automatskim verzijama koje dostižu brzinu od 230 km/h , sa vremenom od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/hod 7,9 odnosno 7,8 sekundi.
Obični 320d ima još više grmljanja , sa 190 KS , doduše sa istim obrtnim momentom kao i ED, ali uprkos povećanju nije značajno brži: 0-62 mopg vremena od 7,3 sekunde (ručno) i 7,2 sekunde (auto) dopunjuju vrhunac od 235 km/h brzina.
Pogon na sve točkove se takođe može dodati u oba menjača pod maskom 320d xDrive , iako je kao posledica toga mali pad performansi. Oba imaju maksimalnu brzinu od 233 km/h , sa manuelnim vremenom od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h od 7,4 sekunde koje je 0,1 sekundu sporije od automatskog.
Automatski je jedini mjenjač dostupan na 330d , prvom od dizelaša sa šestocilindričnim, 3,0-litarskim motorom. Sa snagom povećanom na 258 KS i sa 560 Nm obrtnog momenta od 1.500 o/min, to je brza limuzina.
Maksimalna brzina je elektronski regulisana na 250 km/h , sa vremenom od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/hod 5,6 sekundi.
Dodatna vuča na 330d xDrive – također automatski – skraćuje vrijeme od 0-100 km/h na 5,3 sekunde, iako to nije najbrža dizel serija 3.
Ta čast pripada 335d xDrive , još uvijek samo automatski, i dalje pokreće 3,0-litarski dizel, iako ovdje proizvodi 313 KS i 630 Nm obrtnog momenta pri 1.500 o/min.
Još uvijek je ograničen na 250 km/h , ali njegovih 4,8 sekundi 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h osigurava da ga M3 pobjeđuje samo u pogledu ubrzanja.
Benzinci serije 3 Limuzina usmjereni na performanse
Neobičan zvuk koji emituje iz 318i je onaj karakterističan zvuk trocilindarskog motora, u ovom slučaju iste turbo 1,5-litarske jedinice koja se nalazi u raznim MINI Cooperima.
Sa 136 KS i sa 220 Nm obrtnog momenta pri 1.250 o/min, njegova snaga je relativno skromna, ali kao i kod većine asortimana, u ponudi su ručni i automatski menjači. Oba imaju maksimalnu brzinu od 210 km/h ; vrijeme od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h u ručnom priručniku je nadmašuje vrijeme automatskog od 9,1 sekunde.
Pod haubom modela 320i nalazi se četverocilindrični 2,0-litarski motor koji proizvodi 184 KS i 270 Nm obrtnog momenta pri 1.350 o/min.
Iznenađujuće je brz s obzirom na nisko rangiranje u hijerarhiji, sa maksimalnom brzinom od 235 km/h i vremenom od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h od 7,2 odnosno 7,3 sekunde za ručni i automatski.
Sigurnost pogona na sve kotače dostupna je u obliku inače mehanički sličnog 320i xDrive , ali postoji malo smanjenje njegovih performansi: maksimalna brzina pada na 230 km/h , s vremenom od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h za oba prijenosa koji se povećavaju za 0,3 sekunde.
Uprkos oznaci 330i , 2,0-litarski motor se takođe nalazi ovde, sa izlaznom snagom od 252 KS i 350 Nm obrtnog momenta pri 1.450 obrtaja u minuti.
Maksimalna brzina je regulisana poznatom plafonom od 250 km/h sa oba tipa mjenjača, ali za 5,8 sekundi automatik je desetinku sekunde brži od manuelnog u brzini od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h.
Ipak, u 340i postoji šestocilindrični, 3,0-litarski benzinski motor , sa 326 KS u ponudi i obrtnim momentom od 450 Nm pri 1.380 o/min.
Maksimalna brzina ostaje na 250 km/h , ali vrijeme od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h je smanjeno na 5,1 sekundu za automatski, 5,2 za manuelni.
Urbana štedljivost za plug-in hibrid
Sufiks 330e odnosi se na električnu energiju, što znači da je ovo benzinsko-električni plug-in hibrid iz serije 3; automatski mjenjač je jedini izbor ovdje.
Taj poznati 2,0-litarski motor ponovo se pojavljuje, uparen sa električnim motorom koji daje teoretski raspon nulte emisije od 40km.
Ali, iz perspektive performansi, kombinovana snaga od 252 KS i 420 Nm obrtnog momenta znači da nema popuštanja: maksimalna brzina je 225 km/h , sa vremenom od 0-100 km/h od 6,1 sekunde.
Vodeći model performansi – BMW M3
Sa 431 KS je najnovija iteracija M3 – dostupna isključivo kao limuzina sa četiri vrata s obzirom da su Coupe i Convertible verzije označene sa M4.
U motornom prostoru smještena je šestocilindrična 3,0-litarska jedinica – drugačija od one u 340i – sa parom turbo motora. Motori s turbopunjačem su zloglasni po zaostatku niže u rasponu okretaja, gdje su performanse relativno uobičajene sve dok se kalemovi sistema prisilne indukcije ne aktiviraju.
Ovdje nije tako. Njegov par malih, laganih turbo motora ima kratak ulazni trakt i veoma efikasno hlađenje vazduha koji prolazi kroz njih. Ukratko, više obrtnog momenta je dostupno pri nižim brzinama motora, sa 550 Nm svrbeža koji se raspoređuje na zadnje točkove od samo 1.850 obrtaja u minuti.
Nije vrhunska ni u isporuci, igla brojača okretaja glatko se okreće do oko 5.500 o/min bez opipljivog pada performansi. Pri svakoj promeni stepena prenosa ima najmanjih oduška, pre nego što se broj obrtaja ponovo naglo poveća zahtevajući izbor sledećeg odnosa. Podižite gas M3 pri bilo kojoj brzini i naizgled ima poplavu obrtnog momenta u ponudi, čineći manevre preticanja posebno efikasnim i sigurnim.
U višim ešalonima okretaja M3, čuje se ljutitije režanje na auspuhu, pojačano kroz zvučnike u kabini. Vozite se po gradu nižim brzinama i prati vas orkestar režećih pucketanja i pucketanja. Naslovnica suptilnog izgleda M3 oduševila je zvučni zapis.
U ponudi su dva izbora mjenjača: šestostepeni manuelni ili sedmostepeni M-DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom je inženjersko čudo koje maksimizira performanse i efikasnost automobila.
Gotovo je jednako uglađen kao i običan automatski mjenjač kada to želite, ali prebacujete se između njegove tri postavke i imate brutalniji način rada, onaj sa zanimljivim udarcem nogom u stražnji dio sjedala dok prelazite kroz brzine pomoću gasa široko otvoreno.
M-DCT je također brži: 4,1 sekundu 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h , u odnosu na vrijeme od 4,3 sekunde u priručniku. Maksimalna brzina je ponovo ograničena na 250 km/h .
A ako to nije dovoljno, tu je M3 Competition Pack , sa povećanjem snage na 450 KS , iako obrtni moment ostaje isti.
Ovaj M3 je fokusiraniji, sa tvrđim, izoštrenijim odgovorima koji odgovaraju njegovim vremenima od 0-m sa dvostrukim kvačilom – mjenjačem koji se ponaša kao automatski – za impresivnih 4,0 sekunde 0-100 km/h od 4,0 sekunde (M-DCT) i 4,2 sekunde (ručno)
Za mnoge kupce kompaktnih vrhunskih automobila – i konkurentske proizvođače – mjerilo upravljanja u ovoj klasi je BMW Serije 3 limuzina.
Ovaj model šeste generacije ima zaostavštinu kojoj treba dorasti; čak se i njegov prethodnik smatrao dinamički najboljim automobilom u segmentu tokom čitave proizvodnje.
Učvrstivši svoje mjesto na čelu paketa upravljanja, ova iteracija serije 3 ima čvršću podlogu i karoseriju od svog prethodnika, uprkos tome što je generalno duža. Ono što je najvažnije, njegov (pretežno) pogon na zadnje točkove omogućava da se prednji točkovi izguraju do ivica nosa automobila radi veće agilnosti.
Ovo pomaže da BMW postane klasni čin; upravljač ima preciznu tačnost i prelepo je ponderisan. Postoji mnogo povratnih informacija kroz volan, što omogućava vozaču da se osjeća kao jedno s automobilom.
Prevrtanje karoserije je minimalno, a Serija 3 je izuzetno sastavljena kroz niz krivina zahvaljujući odličnim nivoima vuče, čak i bez prednosti pogona na sve točkove .
Mnoge verzije imaju kontrolu performansi vožnje koja omogućava vozaču da prelazi između režima vožnje pritiskom na dugme.
Režimi se sastoje od Eco Pro, Comfort, Sport sa dodatnim nivoom koji se zove Sport+ dostupan je na modelima Sport i M Sport. Ovde vozač može da menja parametre kao što su težina upravljača, odziv gasa, tačke promene stepena prenosa na automatskim modelima i čvrstoća adaptivnog ogibljenja (gde postoji).
Izričito preporučujemo da prije nego što se odlučite za kupovinu serije 3, isprobate verzije sa i bez opcije prilagodljivog ovjesa. To je opcija koju bismo izabrali – dodavanje većeg stepena udobnosti BMW-ovoj kvaliteti vožnje – ali ako se pretežno vozite autoputevima, možda ćete smatrati da nije vredno dodatnih izdataka.
Podesivo upravljanje BMW M3
Snaga upravljanja Serije 3 dobra je za M3, koji je takođe prošao program uštede težine od 80 kg u poređenju sa prethodnikom u nastojanju da poboljša njegovo upravljanje, uz široku upotrebu ugljeničnih vlakana i aluminijuma.
Sa svim svojim elektronskim sistemima stabilnosti uključenim, M3 ostaje udobna, ali razorno brza sportska limuzina, pokazujući agilnost više nalik roadsteru sa dva sedišta. Neki bi mogli osjetiti da je osjećaj saniran u poređenju sa starim M3; upravljač će gurnuti u bezbedno podupravljanje ako se prebrzo uđe u uske krivine, ali isključite kontrolu proklizavanja i to više nije prepreka.
Njegova ravnoteža je besprijekorna, omogućavajući vozačima koji više vole da koriste ručicu gasa da pomognu ugao upravljanja pri pomicanju stražnjeg kraja da to učine, ali će vam trebati oštri refleksi da sve to ponovo prikupite ako ste previše slobodni u primjeni papučice gasa pedal.
Prevrtanje karoserije je svedeno na minimum čak i kod modela Comfort, ali odabirom Sporta ili Sport+ zateže M3 do stepena da se praktično bez prevrtanja kroz krivine.
Postoje i slične postavke za upravljanje, povećavajući težinu, ali ne i osjećaj dok napredujete kroz njih. Uglavnom smo otkrili da je držanje u udobnosti bilo u redu, a debeli, podstavljeni obruč volana je zadovoljstvo držati i nudi pristojan nivo komunikacije.
