BMW serije 4 Coupe može zvučati kao novo ime, ali koristi poznatu formulu da je četvorosjed baziran na limuzini Serije 3, umotan u uglađeniju karoseriju s dvoja vrata.
Iako bi ovaj rebrand mogao zvučati drastično, on jednostavno odvaja više nišne modele od tradicionalnih limuzina i karavana Serije 3, 5 i 7.
Inače, posao je kao i obično, a širok izbor motora, mjenjača i modela između kojih možete birati znači da bi trebao privući isto toliko kupaca kao i prethodna serija 3 Coupe.
Njegovi direktni rivali su Audi A5 Coupe i Mercedes-Benz C-Class Coupe , ali možete razmotriti i više opcija za lijevo polje kao što su Audi TT , Lexus RC , Toyota GT86 ili Subaru BRZ blizanci, ili čak Ford Mustang Fastback . Ali uskoro će ga zamijeniti upečatljiv izgled sportskog koncept-automobila nove generacije.
Kao vozač fokusiran kao i uvijek
Ovaj model je sve o iskustvu vožnje i kontrole su postavljene imajući na umu vozača – iako je to potpuno ista instrument tabla kao u Seriji 3 zajedno sa mnogim mehaničkim dijelovima.
Međutim, došlo je do temeljne prerade konfiguracije 4: elektronski potpomognut servo upravljač je izoštren kako bi pružio precizniju i osjetljiviju promjenu smjera kada vozač skrene u krivinu.
Ali ono što čini pravu razliku je širi trag, duže međuosovinsko rastojanje i niži centar gravitacije. U stvari, može se pohvaliti najnižim centrom gravitacije od bilo kojeg automobila u trenutnoj BMW gami i to ima utjecaj ne samo na stav automobila već i na način na koji vozi.
Izbor motora, mjenjača i pogona na sve kotače
Ovdje zaista ima ponešto za svakoga, ali većina kupaca bira štedljivi, ali žestoki 420d, nakon čega slijedi balistički kopneni projektil M4 Competition.
Treća najpopularnija opcija kombinuje oba atributa – 435d je brz kada je potrebno i dobar u potrošnji goriva, a može se pohvaliti snažnom sposobnošću za sve vremenske prilike zahvaljujući svom xDrive pogonu na sve točkove . Ovaj sistem je takođe opciono dostupan na svim dizel motorima manje snage i benzinskim 420i.
Ručni mjenjač je dostupan za osnovne motore, ali velika većina će se prodavati sa odličnim BMW-ovim osmostepenim automatskim mjenjačem.
Oprema i tehnologija
Serija 4 dolazi u dvije jednostavne opreme – Sport i M Sport, plus tu je i M4 Competition Pack (ispod).
Standardni komplet uključuje LED prednja svjetla i prednje i stražnje parking senzore , plus satelitsku navigaciju (koja je standardna za sve BMW modele). U ponudi je širok spektar kompleta dok pregledavate opcione dodatke, što vam omogućava da specificirate izuzetno visokotehnološki 4.
BMW M4 Coupe sa Competition Pack
Za entuzijaste performansi, poboljšajte performanse svog M4 uz Competition Pack, a također ćete dobiti prilagodljivo ovjes , veće kotače od 20 inča i specifično podešavanje za elektronsku kontrolu stabilnosti i mehanički diferencijal. Takođe dobijate povećanje snage od 19 KS od frenetičnog motora, smanjujući vreme od 0-100 km/h na samo 4.0 sekunde.
BMW serije 4 Coupe (2013 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Jasno je da ako vam je praktičnost BMW serije 4 na vrhu liste prioriteta, to su zapravo modeli serije 3 koje biste trebali gledati (ili barem Gran Coupe serije 4), dodatna vrata i dostupnost karoserije karavana čine ih prikladnijim na taj zadatak.
Međutim, to ne znači da se ovaj kupe sruši na prvoj prepreci – za početak se veći dio unutrašnjosti prenosi direktno preko, tako da postoji par držača za čaše i još jedan pretinac unutar središnje konzole, a džepovi na vratima su odgovarajući po svom kapacitetu.
Ima dosta prostora za putnike napred i pozadi, dok je par zadnjih sedišta podeljen još jednim korisnim pregradom – što od serije 4 Coupe čini strogim samo četvorosedom.
Ovo je šire od prethodne serije 3 Coupe i sjeli ste prilično nisko, ali još uvijek nije posebno težak automobil za parkiranje. Modeli sa višim specifikacijama imaju koristi od jasne i precizne kamere iz ptičje perspektive, ali većina automobila koje nađete imat će u najmanju ruku senzore za parkiranje pozadi. Dostupan je i automatski parking.
Iza zadnjih sedišta (koja se preklapaju u omjeru 60:40) nalazi se prtljažnik od 445 litara koji je dobro oblikovan i omogućava pristojan pristup – iako je vaša stvar za nošenje tereta, Serija 3 GT ili Touring su bolja opklada.
Sigurnost
Mislimo da nećete morati da brinete o bezbednosnim performansama BMW-a serije 4. Nevjerovatno slična serija 3 na kojoj je zasnovana dobila je punih pet zvjezdica od strane Euro NCAP – a, zbog čega možete vidjeti taj crash test ispod.
Ni u automobilu ne nedostaje sigurnosnog kompleta, s nizom sistema dizajniranih posebno da ograniče mogućnost nesreće i zaštite one koji su uključeni u slučaju nesreće. LED prednja svjetla i senzori za parkiranje također su standardna oprema, što pomaže minimizirati mogućnost shunt-a.
Asistent za vožnju Plus koristi kameru za provjeru vozila i prepreka ispred i iza Serije 4, a ako otkrije sudar, vjerovatno će aktivirati kočnice i ako je potrebno, pritisnuti ih bez vozača.
U gradu će prilagodljivi tempomat sa funkcijom Stop and Go automatski prilagoditi svoju brzinu i razmak u saobraćaju, čak se i potpuno zaustaviti, tako da trebate samo upravljati upravljačem.
Upozorenja o promjeni trake i odlasku pomoći će vam da izbjegnete bilo kakve nesreće pri bočnom prelasku, a Active Protection sada nudi Attentiveness Assistant koji prati reakcije i ponašanje vozača i upozorava ga na umor.
BMW serije 4 Coupe (2013 – 2020) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW serije 4 Coupe (2013 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako ste sjedili na vozačkom mjestu u firmi Series 3 Saloon ili Touring , tada će vam prednja klupa serije 4 biti odmah poznata, sa pametnim iDrive kontrolerom u stilu trackpad-a koji vam omogućava da prstima pratite brojeve i slova. za satelitsku navigaciju i druge ulaze.
Iako dizajn kontrolne ploče nije tako uzbudljiv i dramatičan koliko bismo željeli, sve je jasno raspoređeno i radi s velikom preciznošću. Položaj za vožnju je jedan od najboljih, s mnogo podešavanja i na volanu i na sjedištu, što omogućava nisko postavljenu sportsku postavu ako želite.
Osim toga, poznatost ipak nije loša stvar; središnja konzola je nagnuta prema vozaču, a razvodni uređaj je uredno raspoređen. Čini se da je napravljen i da traje, a iako bi oblikovana plastika mogla ponuditi više vizualnog teatra i drame u svom izgledu, uglavnom su mekana na dodir – gornji dio komandne ploče je jedan od najzadovoljnijih gusto od svih automobila u kojima smo sjedili.
Zahvaljujući odličnom opsegu podešavanja sedišta (posebno opcionih sportskih stolica) i volana, nema izgovora da ne zauzmete udoban položaj. Korisno, osjećate se djelić niže zbog smanjenja visine automobila u odnosu na limuzinu serije 3.
Uz opcioni head-up displej , u punoj boji, zajedno sa oštro prikazanim digitalnim instrumentima, sve informacije koje su vam potrebne jasno su predstavljene pred vama. Iza volana zaista nema šta da se kritikuje. Nedostatak Apple Carplay- a i Android Auto -a može donekle datirati informacijsko- zabavni sistem , ali prvi je postao dostupan kao opcija troškova kasnije u životu – barem od 2019. nadalje.
Udobnost
Nema sumnje da je udobnost BMW-a serije 4 među najboljima u ponudi, uprkos tome što se automobil pozicionira kao sportskiji model. Automobili koji su obnovljeni 2017. imaju čvršće ogibljenje, ali to nije naštetilo udobnosti u vožnji.
Opremljena M Sport adaptivnim ovjesom i ostavljena u Comfort modu, Serija 4 je savršeno sposobna da se nosi s napornim svakodnevnim životom, upijajući sve dilatacijske spojeve i rupe koje putevi na autoputu mogu baciti na njega. Još uvijek postoji povremeni udar dok točak pada u bilo šta, ali nikada ne ulazi u kabinu kao nešto više od buke.
Sjedišta sprijeda ostaju udobna kao i uvijek, ali pozadi su se pojavile najveće promjene u odnosu na stari kupe Serije 3 koji je zamijenio, s proširenjem međuosovinskog razmaka automobila koji dodaje više prostora za noge putnicima pozadi. Uprkos elegantnoj liniji krova, ima dovoljno prostora za glavu da odrasla osoba od šest stopa može sjediti iza vozača slične veličine – samo. Ako trebate često da koristite zadnja sedišta, Gran Coupe bi mogao biti korisniji sa svojim zadnjim vratima.
Posebno je tih u pokretu, čak i pri brzini, gotovo da se buka motora ne probija u kabinu, osim ako ne vozite jako teško. U stvari, ima malo buke, bilo u obliku vjetra ili zvuka s ceste, a s tako udobnom kabinom ne bismo imali nikakvih zamjerki da pređemo veliku udaljenost sjedeći pozadi.
M4 Competition je čvrst, ali ostaje udoban
M4 je udobniji nego što biste očekivali, posebno sa ugrađenim adaptivnim amortizerima. U režimu Sport ili Sport+, odgovori automobila su oštriji, ali nauštrb kvaliteta vožnje. Ostavite ga u Comfort, i konfigurišite odziv upravljača i gasa za isti, zajedno sa žestinom menjanja odnosa na M-DCT automatskom mjenjaču (za ovo takođe postoje tri režima), a M4 je potpuno udoban i civilizovan automobil za lončar okolo.
Ipak, primjećujete da neka buka s ceste pronalazi put u kabinu pri velikim brzinama, posebno sa stražnjih kotača, ali prednja sjedišta su odlična i nisko postavljena.
BMW serije 4 Coupe (2013 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| BMW 420i Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 428i Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 428i Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 428i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 428i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 245 HP | 6.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 418d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 418d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 184 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 184 HP | 4.6 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 2.0 Diesel | 184 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d Jan 2015 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Jan 2014 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 218 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Jan 2014 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 218 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Jan 2016 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 224 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Jan 2016 — Dec 2016 | 2.0 Diesel | 224 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 435i Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 435i Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 435i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 435i xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Benzin | 306 HP | 7.6 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 440i Jan 2016 — Dec 2016 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 440i Jan 2016 — Dec 2016 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 440i Jan 2016 — Dec 2016 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 440i Jan 2016 — Dec 2016 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 430d Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 258 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 435d xDrive Jan 2013 — Jan 2017 | 3.0 Diesel | 313 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 418i Mar 2017 — Jan 2020 | 1.5 Benzin | 136 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 418i Mar 2017 — Jan 2020 | 1.5 Benzin | 136 HP | 5.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i Jan 2017 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 184 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.5 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420i xDrive Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 184 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420i xDrive Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 430i Jan 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 252 HP | 5.5 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 430i Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 252 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 430i xDrive Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Benzin | 252 HP | 5.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 418d Jan 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 418d Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.1 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d Jan 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 420d xDrive Jan 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d xDrive Jan 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 420d Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 224 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 425d Mar 2017 — Jan 2020 | 2.0 Diesel | 224 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 440i Jan 2017 — Dec 2020 | 3.0 Benzin | 326 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 440i Mar 2017 — Jan 2020 | 3.0 Benzin | 326 HP | 7.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 440i Mar 2017 — Jan 2020 | 3.0 Benzin | 326 HP | 6.6 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 440i xDrive Mar 2017 — Jan 2020 | 3.0 Benzin | 326 HP | 7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 430d Mar 2017 — Jan 2020 | 3.0 Diesel | 258 HP | 4.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 430d xDrive Mar 2017 — Jan 2020 | 3.0 Diesel | 258 HP | 5.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 435d Jan 2017 — Dec 2020 | 3.0 Diesel | 313 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
BMW serije 4 Coupe (2013 – 2020) – motori
Na raspolaganju je šest glavnih motora, tri benzinska i tri dizelska, sa xDrive pogonom na sve točkove koji je dostupan bez obzira na izbor goriva. Povrh svega, tu je i samostalni model M4 Competition. Bez obzira što odaberete, performanse BMW-a serije 4 Coupe su onakve kakve biste očekivali – živahne i prefinjene.
Benzinski motori
Ulaznu tačku u ponudu predstavlja 420i – 2,0-litarski četvorocilindrični motor sa 184 KS i 290 Nm obrtnog momenta . Nije najstimulativniji izbor ni po buci koju proizvodi, niti po načinu na koji isporučuje svoju snagu – ravno i bez udarca, manifestirajući se najsporijim vremenom od 0-100 km/h od 7,3 sekunde za manuelni i 7,5 sekundi za automatski mjenjač.
Ipak, dobro se slaže i najjeftiniji je način da odaberete xDrive – u stvari, to je jedini benzinac Serije 4 opremljen AWD. Ipak, imajte na umu da je ova verzija još sporija sa 7,8 sekundi 0-100 km/h .
Zanimljiviji je 430i , iako se radi o 2,0-litarskom četvorocilindričnom motoru uprkos tome što oznaka istorijski ukazuje na nešto egzotičnije. Prednost ovde je ipak pristojna ekonomičnost u poređenju sa 420i, uprkos povećanju snage.
Još uvijek nije posebno glasan, ali barem njegovih 252 KS i 350 Nm obrtnog momenta znači brze performanse – očekujte 0-100 km/h za 5,8 sekundi i jake performanse u srednjem dometu. To znači da možete napraviti značajan napredak bez napornog rada na motoru, ali naša jedina zamjerka ovdje je karakter motora; isporučuje svoju snagu na niskom nivou poput dizela, tako da nema užitka kada ga okrećete do crvene linije. U tom slučaju, zašto jednostavno ne nabavite snažniji, ekonomičniji dizel?
Konačno, tu je model koji birate srcem, a ne glavom, 440i . Ispravan BMW red-šest, ovaj fantastični motor ima 326 KS i 450 Nm za M4-junior sprint od 0-100 km/h od pet sekundi. U stvarnosti, iako se čini odraslijim i zrelijim od punog M-automobila, sa performansama koje možete koristiti svakodnevno bez brige da ćete se naći na pogrešnoj strani zakona. I dalje zvuči dobro i odličan je svestran kada je u pitanju sportski salon.
Dizel motori
Sve ovo je dostupno s xDrive pogonom na sve kotače, uz najmoćniji 435d isključivo tako.
Bez sumnje, najveći prodavac u UK asortimanu je 420d , i to s dobrim razlogom; mogao bi biti ekonomičan, ali četverocilindrični dizel i dalje proizvodi 190 KS i 400 Nm, potonji pri 1.450 o/min.
Uprkos ekonomičnosti koja je najbolja u dometu, ima mogućnost da ubrza od 0-100 km/h za 7,4 sekunde sa ručnim menjačem i 7,1 sekundu sa automatskim. xDrive se nalazi između sa 7,3 sekunde vremena. Ipak, to je gunđanje srednjeg ranga koje najviše pogađa, a u brzini 420d se osjeća skoro jednako brzo kao i snažniji 440i, ali je to i prilično mrzovoljna stvar – posebno izvan automobila.
Sljedeći je šestocilindrični 430d , snažan konkurent sa 0-100 km/h vremenom od 5,5 sekundi i još bržim vremenom od 5,2 sekunde u xDrive formi. Ispod vaše desne noge nalaze se vreće snage srednjeg opsega – 258 KS i 560 Nm – i kombinuje ove performanse sa dobrom ekonomičnom potrošnjom goriva i basom, uzbudljivim zvukom iz izduvnih cevi.
Za vrhunsku brzinu serije 4, poželjet ćete samo 435d s pogonom na sve kotače. Na njega se skoro gleda kao na dizelski M4 sa 313 KS i ogromnih 630 Nm samo savijanjem gležnja.
Ovo pronalazi put do asfalta kroz sva četiri točka, što znači sprint od 0-100 km/h za 4,7 sekundi, uprkos tome što nudi bolju ekonomičnost goriva od bilo kojeg od benzinskih motora.
To je prilično moćna mješavina i u stvarnom svijetu uskih ulica i zakrčenih puteva, osjećat će se jednako brzo kao i M4 sa najvećim rasponom.
Visoke performanse M4 Competition
Performanse BMW-a M4 su jednostavno balističke. Firma tvrdi da automobil može sprintati od 0-100 km/h za samo četiri sekunde, i pod uslovom da dobijete vuču, to je brojka u koju možemo vjerovati.
Najviše impresionira način na koji ovaj šestocilindrični motor sa dva turbo punjača isporučuje svojih 450 KS. Kratak ulazni trakt za dva turbopunjača poboljšava odziv i znači da je obrtni moment trenutno dostupan.
Nema popuštanja u načinu na koji BMW povećava svoju brzinu, samo pauzira za najkraće menjanje stepena prenosa dok se igla brzinomera naglo ljulja u smeru kazaljke na satu i brojevi postaju sve veći. Svakako u srednjem opsegu, a posebno za preticanja, M4 razorno brzo ubrzava.
Uživa i kada se naporno radi, auspuh (i zvuk koji se prenosi u automobil) prilično se dramatično mijenja oko 4.000 o/min, s apetitom za crvenom linijom koja ne postaje često kod automobila s turbopunjačem. Iako pri nižim brzinama i široko otvorenim gasom postoji zanimljiv i zarazan skup zvukova iz turbopunjača koji također prolaze kroz pregradu.
Dostupna dva mjenjača
Šestostepeni manuelni mjenjač dostupan je za motore manje snage, dok se automatski osmostepeni automatski menjač može navesti kao opcija.
Modeli 430d sa pogonom na dva i sva četiri točka, plus BMW 435d xDrive, standardno dolaze sa automatikom.
To je impresivna jedinica koja može ili zamutiti svoje zupčanike bez napora, pružiti snažne, brze promjene ili čak prepustiti kontrolu ručnim ručicama iza volana.
Motori više nisu dostupni
Prije 440i bio je 435i, koji je koristio istu formulu 3,0-litarskog šestocilindričnog benzinskog motora s dva turbo punjača. Performanse su takođe zapanjujuće, sa motorom koji daje ozbiljan udarac od samog početka; vršni obrtni moment stiže na samo 1.200 o/min, tako da nećete zauvijek spuštati brzinu da biste napredovali. Učinite to i motor će ostati impresivno rafiniran sve do crvene linije i ispušta prekrasan zvuk zavijanja.
Sprint od 0-100 km/h traje samo 5,1 sekundu, uz pomoć opcionog osmostepenog automatskog mjenjača (šestostepeni manuelni je standard) koji se tako brzo mijenja između zupčanika. Odlučite se da sami manipulišete brzinama, bilo preklapanjem poluge u stranu, a zatim napred i nazad, ili lopatice na volanu, i ona će držati brzine koliko god želite.
M4 Competition zamijenio je standardni M4, koji je imao malo manje snage pri 431 KS i 0,1 sekundu sporije vrijeme od 0-100 km/h od 4,1 sekunde.
Rukovanje
Ovo nije samo rekonstruisana serija 3, kao što BMW želi da istakne – ispod metala se krije sveobuhvatna prerada komponenti ogibljenja i pogona limuzine.
45 mm širi prednji trag i 80 mm šira zadnja osovina nego ranije znači ne samo da je poboljšan stav automobila, već i šasija nudi više prianjanja. Takođe se pohvalio priznanjem da ima najniži centar gravitacije u čitavoj BMW gami kada je lansiran, a to se manifestuje u nedostatku zadivljivanja karoserije dok se automobil povlači u ugao. Na putu dobijate pravi osećaj stabilnosti, a svakako na suvom, zaista morate da vozite sa oprezom da biste odlepili seriju 4 Coupe – čak i na stazi.
Automobili sa opcionim adaptivnim ovjesom mogu prilagoditi karakteristike kroz kontrolu iskustva vožnje, zajedno sa upravljačem, gasom i mjenjačem. U normalnoj vožnji, Serija 4 se osjeća potpuno usađeno, a automobili koje smo vozili ponašaju se zadivljujuće čak iu komfornom režimu, s malim prikazanim nagibom, nagibom ili poniranjem.
Iako je upravljanje električni sistem, on nudi dovoljno povratnih informacija i osjećaja za precizno postavljanje BMW-a na poziciju. Još uvek mu nedostaje malo osećaja, ali je dobro ponderisan, a opciono sportsko upravljanje menja potreban unos u zavisnosti od brzine automobila.
Serija 4 reaguje na unose vozača sa oštrinom i preciznošću, iako postoji tendencija da se podupravlja na granici (prednji kraj automobila široko gura u krivini) možda zbog neverovatnog prianjanja zadnjih točkova.
Uopšteno govoreći, to je vrlo izbalansiran automobil i ako ga želite, postoji mogućnost preupravljanja. Morat ćete putovati vrlo brzo ili pronaći mokar i mastan put, da biste to ipak iskoristili.
Da li mi treba xDrive?
Sistem pogona na sve točkove koji je instaliran na svim BMW-ima nosi naziv xDrive, ali na seriji 4 je opciono na nekim motorima i standardno za druge.
Ako imate izbor, predlažemo da će u većini slučajeva set zimskih guma učiniti bolji posao u pružanju potrebnog prianjanja i prianjanja, i to po nižoj cijeni, kako u pogledu nabavne cijene, tako i u pogledu uštede goriva i emisije CO2 jer je pogon na sve točkove manje efikasan i teži.
Međutim, ako odaberete xDrive na svojoj seriji 4, i dalje je fantastična za vožnju – teško da ćete primijetiti razliku u skoro svim situacijama.
Impresivno upravljanje BMW M4 Competition
Ovaj BMW M4 je zapravo lakši od starog M3 Coupea, zahvaljujući krovu, poklopcu prtljažnika, pa čak i glavnom pogonskom vratilu napravljenom od karbonskih vlakana, kao i haubi i krilima od aluminijuma. Uštede su i na sjedištima, alu felnama i električnom servo upravljaču.
Ovo znači da BMW M4 pokazuje neke zaista impresivne osobine upravljanja, sa agilnošću i okretnošću koje su u suprotnosti sa njegovom veličinom i udobnošću. Skretanje je oštro, i iako je nedovoljno upravljanje prisutno ako se gura prebrzo u užim skretanjima, sa isključenim elektronskim sistemom stabilnosti, lako se povlači pritiskom na gas.
U stvari, M4 je nevjerovatno dobro izbalansiran, a oni koji se žele poigrati putanjom automobila to mogu učiniti lako uz vrlo malo upravljanja – osim ako ne zagazite predaleko desnom papučicom, u tom trenutku će vam trebati brze ruke i mnogo suprotna brava na točku sa debelim obodom da ga skupite.
Naravno, možete ostaviti uključene sisteme stabilnosti, u tom trenutku neće dozvoliti da automobil uopšte izađe iz forme. Međutim, to može biti frustrirajuće iskustvo, s narandžastim svjetlom za kontrolu proklizavanja koje treperi naizgled beskonačno na bilo čemu osim na najprihvatljivijim ili najglatkijim putevima dok automobil smanjuje snagu.
Daleko bolji kompromis je postavka MDM-a na pola puta, koja dozvoljava određenu količinu ugla klizanja prije smanjenja snage i povratka kontrole nad svojim zaluđenim M4. To je vrhunsko laskanje vozača, sigurno će impresionirati prijatelje i prolaznike koji će misliti da vi sami kontrolišete sve.
U režimu Comfort postoji minimalno prevrtanje karoserije koje možete doživeti, ali odabirom Sport ili Sport + to se ubrzo menja i malo čvršće veže telo M4 – ovo poslednje se oseća skoro potpuno ravno kroz krivine. Odabirom istog za upravljanje dodaje se dodatna težina, ali nema značajnog povećanja osjećaja, a zapravo je najbolje da ovaj element ostavite u Comfort modu.
M4 Competition standardno ima adaptivno ovjes, zajedno sa 20-inčnim alu, aktivnim blokadom diferencijala i Sport+ načinom vožnje.
