Uvod
BMW serije 5 laserski je usmjeren na BMW-ove tradicionalne vrijednosti užitka u vožnji i performansi. Ali uspješno dodaje tehnologiju, luksuz i sustave za pomoć vozaču u mješavinu. Kao i svi njegovi potomci, to je limuzina tradicionalnog oblika koja vjerojatno stoji uz bok brojnim SUV-ovima na popisima za kupnju vrhunskih kupaca automobila.
Početni modeli općenito imaju više standardne opreme od većine suparnika, što znači da je također izvrsna alternativa kao što su Audi A6 , Mercedes-Benz E-klasa , Jaguar XF , Volvo S90 i Lexus ES .
Performanse su snažne u cijelom asortimanu, au kombinaciji s upravljanjem koje se odmah čini agilnijim od svojih suparnika, ovo je veliki, udoban automobil visokih specifikacija koji može iznimno brzo prevaliti čak i zahtjevne ceste.
Iako interijer možda nema baš onaj wow faktor Mercedesove E-klase, serija 5 ima mnogo prostora za putnike sprijeda i straga. Dostupan je i kao Touring karavan verzija za one koji trebaju dodatni prostor u prtljažniku.
Praktičnost
Serija 5 ima nizak, sportski položaj sjedenja, kao i dovoljno prostora za do pet putnika.
Prostor za glavu je izdašan i čini se prostranim i prozračnim sprijeda i straga. Kao i kod većine izvršnih limuzina, suvozač na srednjem stražnjem sjedalu ne dobiva baš tako dobru ponudu s velikim tunelom mjenjača koji se nalazi tamo gdje bi njihova stopala trebala biti.
Kapacitet prtljažnika je 530 litara – što je 10 litara manje od prtljažnika Mercedesa E-klase , ali ne biste se trebali previše pametno pakirati da biste stali u svačiju torbu na odmoru.
Druga je priča za plug-in hibridne verzije. Baterije su skrivene ispod stražnjih sjedala, gdje obično ide spremnik za benzin, a to je pomaknuto unatrag gdje zauzima prostor prtljažnika.
Kao takav imate 410 litara kapaciteta za utovar prtljage, ali to ne znači da je pod prtljažnika u ravnini s rubom, što olakšava pakiranje teških predmeta. Tu je i mali dio poda koji se može spustiti, čineći udubljeni dio za manje predmete za spremanje.
Unutarnje spremište ograničeno je na uobičajene središnje pretince, džepove na vratima i pretinac za rukavice. Nisu nam se učinili niti posebno velikima niti razočaravajuće malima, iako položaj prednjih držača za čaše dovodi do toga da boce zaklanjaju neke od gumba za kontrolu klime.
Serija 5 je velik automobil – prilično je dugačak – ali ne djeluje zastrašujuće velik na parkiralištima ili uskim ulicama.
Svi modeli dolaze s pomoći pri parkiranju i stražnjom kamerom kako bi život bio još lakši, zajedno sa sklopivim retrovizorima koji ih štite u skučenim prostorima.
Enterijer
BMW-ov tradicionalni raspored unutrašnjosti orijentiran na vozača ostaje netaknut u seriji 5. Prostran je i prozračan sprijeda, dok zamršenost dizajna pomaže armaturnoj ploči dati prvoklasni dojam kvalitete, a da njezine značajke ne otežavaju korištenje.
Naglašavajući pažnju na detalje koju će BMW sada posvetiti kako bi se natjecao s kvalitetom interijera svojih suparnika, neki elementi armaturne ploče u seriji 5 su pojedinačno laserski skenirani tako da se susjedni dijelovi mogu napraviti tako da im točno odgovaraju – za svaki pojedinačni automobil.
Šteta je što se gumbi za kontrolu klime čine samo malo jeftinima. Ovo na stranu, nemamo nikakvih pritužbi – iako ne izgleda nužno otmjeno kao E-klasa iznutra, definitivno se čini čvršćim od Merca, ali će imati konkurenciju u obliku Audija A6, dok je Volvo S90 Jednostavan i moderan interijer također je malo premlaćen.
Rotirajući upravljač ostaje glavni – i najintuitivniji – način interakcije s iDrive 12,3-inčnim infotainment sustavom. Naravno, ako ga želite u potpunosti zaobići, Apple Carplay i Android Auto dolaze kao standard.
Jedna opcija koju ne bismo preporučili je BMW-ova kontrola gestama. Omogućuje vam promjenu postavki, poput glasnoće, bez dodirivanja gumba. Pomalo izgleda kao da dirigirate nevidljivim orkestrom i pomalo je trik jer je u konačnici brže i lakše samo pojačati ili stišati zvuk. Preporučamo da uštedite novac za nešto korisnije.
Korisniji je (također opcijski) head-up zaslon . Ovo projicira informacije na donji dio vjetrobrana ispred vozača tako da više ne morate skrenuti pogled s ceste kako biste vidjeli – na primjer – brzinu kojom putujete ili upute satelitske navigacije, a sa 70 % veće površine sada je praktičniji nego ikad.
Odaberite bilo koji od plug-in hibrida i primijetit ćete nekoliko promjena na ploči s instrumentima – uglavnom, tu je tema plave boje, ali i mali sekundarni broj koji pokazuje domet baterije i preuređen brojač okretaja.
Dok M5 također ima puno kompleta i visokokvalitetnih dijelova za svoju unutrašnjost. Tu je posebno konfigurirani zaslon s instrumentima, koji prikazuje parametre kao što su indikator promjene stupnja prijenosa za optimalne performanse, pogon na sve kotače i prilagodljive postavke amortizera te informacije o načinu vožnje.
Ukratko, Serija 5 je umirujuća krstarica za velike udaljenosti. Sjedala su vrlo udobna, s puno podešavanja, a postoji čak i opcijska funkcija masaže.
Profinjenost je također jača strana, s minimalnim vibracijama u kabini i pravom količinom buke motora da vas podsjeti da vozite automobil sportske marke. Buka s ceste je minimalna, čak i na većim kotačima, a dizel motore jedva primjećujete pri pokretanju – tek kad ih dobro naprežete, ugađate se tihom štropotu dizel motora.
Plug-in hibridi su tihi kao šapat, a M5 nas je iznenadio koliko udoban može biti.
Motori
Početak benzinske linije je 520i, 2,0-litreni četverocilindrični agregat koji proizvodi 184 KS i 290 Nm okretnog momenta. Ovaj motor može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi i postići najveću brzinu od 146 km/h.
Na vrhu standardne benzinske linije je M550i xDrive. To je 4,4-litreni V8 s turbopunjačem od 530 KS koji je ekskluzivno uparen sa sustavom pogona na sva četiri kotača xDrive za obuzdavanje okretnog momenta od 750 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h traje samo 3,8 sekundi dok je najveća brzina elektronički ograničena na 155 km/h.
Ovaj mišićavi motor je svilenkasto gladak i zahtijeva vrlo malo truda da dostigne brzinu. Odaberite Sport način rada i motor će lebdjeti oko 4000 okretaja u minuti kako bi vam omogućio pristup većoj snazi, ali onda ga jednostavno vratite u Comfort i sve se opet stiša.
M5 Competition vrhunski je u ponudi i koristi 4,4-litreni twin-turbo V8 benzinski motor, koji proizvodi nezanemarljivih 625 KS i nevjerojatnih 750 Nm okretnog momenta – cijelu recenziju možete pročitati ovdje .
Četverocilindrični 520d dobro je poznata opcija u ponudi serije 5, a kroz povijest se prodavao u velikom broju kao osnovni dizel. Više je nego prikladan za posao za većinu kupaca serije 5. Snaga je izdašnih 190 KS, dok je okretni moment od 400 Nm više nego dovoljan za postizanje brzina na autocesti.
S vremenom od 0-100 km/h od 7,2 sekunde i najvećom brzinom od 233.6 km/h (230.4 km/h za xDrive), teško da je ono što biste nazvali sporim, ali takva je razina profinjenosti, nema previše osjećaja brzine.
3,0-litreni šestocilindrični turbodizelaš od 286 KS u modelu 530d mogao bi biti izbor u grupi, spajajući živahne performanse s razumnim troškovima rada.
Sa 650 Nm daje još veći okretni moment, ali kako sustav xDrive raspodjeljuje isporuku snage između prednjih i stražnjih kotača, primjetan je nedostatak guranja u sjedalo kad god imate iznenadnu potrebu ubrzati; napredovanje ostaje glatko i opušteno bez napora, s nagovještajem umjetne buke koja se širi u kabinu.
Unatoč tome, potrebno je samo 5,4 sekunde za sprint od 0 do 100 km/h, a ogromna vučna snaga sustava pogona na sve kotače doista je impresivna što omogućuje iznimno brz i umirujući način vožnje na svim cestama.
Dva su plug-in hibrida s benzinskim motorom. 530e i 545e xDrive. Prvi nudi 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor i električni motor za usmjeravanje kombinirane snage od 292 KS i 420 Nm okretnog momenta. Obećava ubrzanje usporedivo s modelom 530d, sprint od 0-100 km/h za 5,9 sekundi.
To je uvjerljiva alternativa dizelu ako vozite puno kratkih putovanja ili trpite puno stani-kreni prometa u gradovima – u mirnoj vožnji je tih i učinkovit i teško je reći koji izvor energije koristite. Međutim, čini se da su manje uglađeni dodaci gasa iznenadili benzinski motor, što je rezultiralo primjetnim prijelazom s električnog načina rada na konvencionalni pogonski sklop.
545e je još impresivniji, ali još više novca. To je 3,0-litreni redni šestarac ukupne snage 389 KS. Dok je 530e samo žustar, 545e djeluje mišićavo. Usudimo se reći, ali čak i dobro zvuči.
Svi modeli dolaze s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i, kao i kod većine BMW-a, kada odluči promijeniti stupanj prijenosa, izuzetno je dobro kalibriran, mijenjajući nižu brzinu instinktivno kada trebate samo trenutak ubrzanja. U sportskijim načinima vožnje, mjenjač također održava motor vrtnjom na malo višim okretajima, kako biste ostali u rasponu snage. Rijetko se otkriva i sigurno je mnogo osjetljiviji od onog koji se nalazi u Audiju A6.
BMW-i se u pravilu dobro snalaze u svojim standardnim postavkama, ali kupci mogu odrediti prilagodljive amortizere s izborom načina vožnje, upravljanjem na sva četiri kotača i različitim postavkama ovjesa.
Svi modeli serije 5 pružaju uzbudljivo iskustvo vožnje (ako je to ono za što ste raspoloženi), s impresivnom kontrolom tijela, koja se uspijeva smiriti i biti civilizirana kada raspoloženje odgovara.
Upravljač je osjetljiv i lagan bez napora, stvara malo više težine u sportskijim načinima vožnje – s dovoljno da se osjećate malo više povezanim s prednjim kotačima, ali bez ikakvog umjetnog otežavanja; nešto što može pokvariti ostale BMW-e u ponudi. Papučica kočnice također ima pozitivnu težinu i osjetljiva je na pritisak.
Modeli s xDriveom na stražnjoj strani imaju pogon na sva četiri kotača. To znači da je manja vjerojatnost da ćete zapeti u snijegu nego s tradicionalnom serijom 5 sa stražnjim pogonom. Nedostatak dodatnih pričvršćenih gubina znači da su modeli serije 5 s pogonom na sva četiri kotača teži, manje okretni i manje štedljivi.
Zaključak
Koju god verziju serije 5 dobili, dobro je opremljena, luksuzna, prostrana i izvrsna za vožnju. Vožnja većine modela neće koštati puno novca, a količina tehnologije u ponudi čini ga potpuno modernom limuzinom za direktore. Također je vrlo jednostavno za rukovanje s logičnim rasporedom na visokokvalitetnoj nadzornoj ploči, bez osjećaja zastrašujućeg korištenja.
Postoji veliki izbor motora, a nijedan od njih nije loš. Doista ima ponešto za svakoga, od štedljivih dizela do twin-turbo benzinaca koji ubijaju superautomobile s nekoliko plug-in hibrida između za dobru mjeru.
Uranjanje u popis opcija može biti skupo, a benzinski modeli su žedniji nego što biste očekivali.
