Uvod
BMW serije 6 Gran Turismo zamjenjuje seriju 5 Gran Turismo u liniji njemačkog proizvođača, ali nastavlja u istom duhu. Označen GT, novi model je veći od serije 5 , nešto manji od serije 7 , ali dodaje hatchback stil karoserije i skromno povećanje udaljenosti od tla nedostupno na njegovoj braći i sestrama.
Neobični sastojci 6GT-a znače da nema izravnih suparnika, iako su Mercedes CLS Shooting Brake i Audi A7 slični po konceptu i usporedivi po cijeni. Kupci bi također mogli razmotriti SUV-ove pune veličine kao što su Land Rover Discovery i Volvo XC90 ili velike karavane s povišenim razmakom od tla, kao što su Audi A6 Allroad ili Mercedes-Benz E-Class All-Terrain .
Međutim, postoji ključna razlika u odnosu na spomenute Mercedese i Audije. Na ovim je modelima udaljenost između prednjih i stražnjih kotača (osovinski razmak) ista kao kod jeftinije E-klase ili A6 izvedenica na kojima se temelje (ili manja, u slučaju starijeg CLS-a).
BMW serije 6 Gran Turismo temelji se na kombinaciji podloga serije 7 i serije 5. Zbog toga je njegov međuosovinski razmak isti kao kod serije 7 (ne kraća, rivalska E-klasa i A6, serija 5), a karoserija je samo 6 mm kraća u cjelini. Također je širok kao serija 7.
Stražnja sjedala modela 5GT podignuta su 30 mm iznad prednjih sjedala kako bi putnici na stražnjim sjedalima imali zadivljujući pogled ispred sebe, ali to je zahtijevalo visoku, neravnu liniju krova. Krov modela 6GT niži je 21 mm, a karoserija mu je 87 mm duža od prethodnika kako bi se stvorile uglađenije proporcije (iako ih je i dalje teško poželjeti), ali to je također zahtijevalo da stražnja sjedala budu postavljena na istoj visini kao i prednja.
Unatoč tome, na stražnjim sjedalima još uvijek postoji izdašna količina prostora za glavu i noge i osjećaj prozračnosti. Atmosfera poput limuzine serije 7 može se poboljšati opcijskim Comfort sjedalima s funkcijom električnog nagiba i naslonima za glavu poput jastuka od guščjeg perja.
Međutim, za razliku od serije 7, serija 6 GT ima veliki hatchback. Prethodni 5GT imao je dvostruka stražnja vrata, koja su se ili otvarala kao limuzina (održavajući zabrtvljenu barijeru između unutrašnjosti automobila i vanjskih elemenata), ili kao praktičniji i vjetrovitiji hatchback. 6GT preuzima konvencionalniji hatchback.
Standardno se otvara električno, omogućujući pristup do 610 litara prtljažnog prostora iza stražnjih sjedala. To je više od limuzine serije 5 (530 litara) i ‘Touring’ karavana (570 litara). Stražnja sjedala mogu se spustiti gotovo ravno (ostaje kut od oko 15 stupnjeva) pritiskom na gumbe kojima se lako pristupa u stražnjem dijelu prtljažnika ili podijeliti tako da se 40 ili 60 posto stražnje klupe spusti i jedan ili dva putnika mogu nastaviti sjediti straga.
S potpuno spuštenim stražnjim sjedalima i stražnjom policom uredno pospremljenom ispod poda prtljažnika, BMW tvrdi da ima 1.800 litara prtljažnog prostora – 100 litara više od serije 5 Touring,
Vozač sjedi 6 cm više nego u seriji 5, ali ovo je i dalje iskustvo poput automobila. Upravljačka ploča preuzeta je iz serije 5 i impresionira svojom kvalitetom izrade, vrhunskim osjećajem, prilagodbom i završnom obradom te logično raspoređenim kontrolama. Infotainment sustav je responzivan i uglavnom intuitivan (pristup opcijskoj Wi-Fi hotspotu je mala zbrka), i barem je među najboljima u klasi.
Kao veća, luksuznija ponuda od serije 5, 6GT se ne nudi s manjim, učinkovitijim motorima svoje braće i sestara.
Umjesto toga, kupci mogu birati između 630i (zapravo 2,0-litreni turbo motor s pogonom na stražnje kotače, i do 5.16 l/100km i 142g/km), 640i (3,0-litreni turbo šest cilindara s xDrive pogonom na sve kotače, i do 5.82 l/100km i 159 g/km), ili 630d (šesterocilindrični turbodizel s pogonom na stražnje ili sve kotače, i do 4.08 l/100km i 129 g/km – iako xDrive pogon na sve kotače smanjuje službeno gorivo ekonomičnost za oko 10 posto.Sve izvedene opremljene su automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Testirali smo 640i xDrive M Sport. BMW-ovi inženjeri kažu da su ciljali na razine udobnosti vrlo bliske seriji 7, s dinamičnim ponašanjem koje se približava onoj serije 5. Prevladava dojam iznimno udobnog, profinjenog i luksuznog automobila.
Kada je opremljen opcijskim zračnim ovjesom na prednjoj osovini, vozač može prilagoditi karakteristike 6GT-a, s čvršćim ili lakšim upravljanjem, opuštenijim ili agresivnijim promjenama stupnjeva prijenosa i tri postavke ovjesa. Visina vožnje također se može podići za 20 mm i spustiti za 10 mm u sportskom načinu rada ili pri velikoj brzini.
Dovoljno govori činjenica da je ovo jedini BMW koji nudi postavku Comfort Plus, ali ne i Sport Plus. U Comfortu, 6GT klizi preko ležećih leđa kao da korača kroz tijesto i mirno se vozi običnim cestama.
Nemirni putnici još uvijek mogu otkriti vrlo, vrlo udaljeno uzbuđenje jer se ovjes nosi s malim neravninama, ali odaberite Comfort Plus i to će u potpunosti nestati. Uz buku vjetra i ceste smanjenu na udaljenu tišinu, ovo je iznimno ugodan način za prevaljivanje velikih udaljenosti.
Loša strana, kao što možete očekivati, je nedostatak angažmana vozača na zavojitoj cesti u Sport načinu rada, okruženju koje BMW tradicionalno voli. Upravljač – iako brz i precizan – djeluje prilično otupjelo, naginjanje karoserije i dalje postoji unatoč opcijskom sustavu za kontrolu naginjanja koji je ugrađen u naš automobil, a postoji i opća nevoljkost da oštro skrenemo u zavoje. 6GT je dovoljno sposoban, ali nije osobito privlačan za vozača.
Međutim, 640i pruža veliku količinu performansi. Motor sa šest cilindara je uglađen, zvuči svrhovito, a da nije bučno, i pruža izvrsno ubrzanje od nižeg broja okretaja.
Okrenite ga jače i napredak doista postaje vrlo brz, dijelom zahvaljujući dodatnoj snazi i uštedi težine od 150 kg u odnosu na prethodni model, unatoč povećanim dimenzijama novog modela. Međutim, vrijedi napomenuti da je 6GT 100 kg teži i od Serije 5 Touring i od usporedive Serije 7, što mu daje značajan dio dodatne mase za prebacivanje.
Unatoč svim pozitivnim stranama modela 640i, očekuje se da će se 70% kupaca odlučiti za 630d. Prethodne probne vožnje u 530d sugeriraju mješavinu profinjenosti, performansi i štedljivosti koja pristaje ovom konceptu – i vjerojatnom načinu na koji će se voziti – doista vrlo lijepo.
Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji je ugrađen u sve automobile vješto pokriva širok spektar namjena, od glatkih, profinjenih promjena stupnjeva prijenosa pri vrlo maloj brzini, brzih odgovora u automatskom načinu rada ili iznimno brzih promjena kada se vozač prebaci na ručni način rada i koristi poluge iza upravljač.
Kupcima nudi se oprema SE ili M Sport . Za bilo koju specifikaciju, standardna oprema uključuje BMW Professional navigaciju sa zaslonom osjetljivim na dodir od 10,25 inča, usluge ConnectedDrive, prilagodljiva LED prednja svjetla, tempomat, kameru za vožnju unatrag i parkirne senzore sprijeda i straga.
Ovome M Sport nadograđuje s 18-inčnih na 19-inčne aluminijske naplatke, dodaje panoramski krovni otvor, sportskiji stil, sportska sjedala, plus nadogradnje ovjesa i kočnica, te mnoštvo poželjnih završnih detalja iznutra i izvana.
Mnoge značajke koje su vrhunske na seriji 5 standardne su. Sve ovo ide daleko – ako ne i do kraja – da nadoknadi cjenovnu premiju od oko 11 posto koju Gran Turismo serije 6 postiže u odnosu na limuzinu serije 5.
Dostupne su i brojne opcije, uključujući prednji zračni ovjes ugrađen u naš automobil (stražnji zračni ovjes je standardan) i upravljanje stražnjim kotačima, što čini 5091 mm dug 6GT upravljivijim u zavojima s niskom brzinom i stabilnijim pri većim brzine.
Sigurnost je ključna riječ BMW-a, a serija 6 Gran Turismo dobila je ocjenu od pet zvjezdica na testu sudara kada ju je ocjenjivao Euro NCAP krajem 2017. godine.
Zaključak
Serija 6 Gran Turismo predstavlja veliki napredak u odnosu na odlazeću seriju 5 Gran Turismo. Impresivno je udoban, profinjen, prostran i svestran, te ublažava neke od ružnoća svog prethodnika.
Činjenica da pruža mnogo luksuza i prostora serije 7 po daleko nižoj cijeni, s čak više prtljažnog prostora od serije 5 Touring, pridonosi njegovoj uvjerljivoj prilici. Prilagođeno izdašnijim specifikacijama, cjenovni jaz u odnosu na seriju 5 također se značajno smanjuje.
No, 6GT je i dalje teško voljeti, s dizajnom koji vjerojatno neće pobuditi emocije i iskustvom vožnje koje je ispod BMW-ove dinamičnosti. Nekima to jednostavno neće biti važno, ali sumnjamo da će serija 5 Touring više odgovarati kupcima.
