BMW-ov kupe serije 8 nalazi se na vrhu palete modela njemačkog proizvođača, preuzimajući plašt vodećeg luksuznog grand tourera od Serije 6 Coupe . Kao i njegov prethodnik, dostupan je i kao kabriolet serije 8 sa dvoja vrata i hečbek/kupe sa četvoro vrata u obliku serije 8 Gran Coupe.
Serija 8 je dizajnirana da kombinuje luksuz i užitak u vožnji u čitavom asortimanu, dok potpuno razvijena verzija M8 performansi nalazi se na vrhu linije, što znači da ima za cilj da pokrije užasno mnogo osnova u procesu.
Rivali su brojni i talentovani. Velika imena kao što su Aston Martin DB11 , Bentley Continental GT , Lexus LC i Mercedes-Benz S-Class Coupe , sva se odlikuju barem po etosu, ako ne i po cijeni, tako da to znači da Serija 8 treba da bude poseban dio opreme za privlačenje kupci dalje od njih.
Može li izdržati tako skupu konkurenciju?
Kvalitet enterijera je veoma impresivan. Položaj sedenja se može podesiti nisko kao kod sportskog automobila, a staklena završna obrada birača menjača i dugmeta za pokretanje pomaže da se kabina razlikuje od drugih BMW modela (osim ako za to niste platili dodatno na modelima kao što je X5). Koža krasi skoro svaku površinu i čini se da je automobil visokog kvaliteta.
Serija 8 sadrži najnoviji BMW-ov iDrive 7.0 infotainment, sposoban za bežično ažuriranje softvera i mogućnost kontrole glasom, gestom i tragom prstiju, plus redovna dugmad i iDrive kontroler, tako da je potpuno ažuran u pogledu tehnologije i funkcija koje su dostupne. Ergonomiju je teško zamjeriti i brzo ćete se osjećati kao kod kuće jer je sve to vrlo poznato ostatku BMW asortimana.
Međutim, taj osjećaj poznatosti može biti malo razočarenje, jer se mnogi elementi i oprema mogu naći u seriji 1 i seriji 3 – automobilima koji su znatno jeftiniji od 8.
Da li je praktično?
Prtljažnik je pristojne veličine, a naslone zadnjih sedišta možete preklopiti preko poluga u prtljažniku da biste nosili duže stvari, iako je otvor ispod poklopca prtljažnika relativno uzak. Što se tiče putnika, odrasla osoba prosečne visine će se osećati potpuno zgnječeno na 2+2 zadnjim sedištima. Najprikladniji su za djecu ili kratka putovanja sa putnicima koji opraštaju.
Koji su motori dostupni?
Postoji izbor između tri benzinca i dizelaša. Asortiman benzinaca počinje sa 840i, 3,0-litarskim šestocilindričnim motorom sa pogonom na zadnje točkove i 340ks, dok M850i srednje klase dolazi sa twin-turbo 4,4-litarskim V8 sa xDrive pogonom na sve točkove.
M850i je M Performance model, poput M135i ili M760i – topliji od standardnog automobila, ali ne baš tako agresivan kao potpuno razvijena verzija M divizije. Zamislite to pomalo kao Audijevu S značku. M850i možda nije pravi M automobil, ali ima mnoštvo naprednih postavki šasije kao standard, uključujući upravljanje zadnjim točkovima, M Sport elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i prilagodljive amortizere, plus opciju za nadogradnju potonje sa nečim što se zove Aktivna stabilizacija kotrljanja, na koju ćemo se obratiti kasnije.
Tu je i M8 Competition sa punim kanalom koji se nalazi samostalno kao vodeći model iznad M850i, nudi 625 KS i vreme ubrzanja od 0-100 km/h od samo 3,2 sekunde, što ovo čini najmoćnijim drumskim automobilom koji kompanija trenutno proizvodi.
Takmičarski dio značke uključuje poboljšanja stila i performansi, pri čemu se svi modeli koji dolaze u UK prodaju samo u ovoj specifikaciji. Modeli koji nisu u konkurenciji dolaze sa srebrnim detaljima eksterijera, na primjer, umjesto crnog hroma koji se ovdje vidi. BMW opisuje M8 Competition kao prvi luksuzni sportski automobil, a dostupan je i u kabriolet i Gran Coupe oblicima.
Dizel opcija je 840d xDrive, što znači da on takođe pokreće sva četiri točka, a dolazi sa 3,0-litarskim rednim šestocilindrom koji proizvodi 320 KS i 680 Nm obrtnog momenta.
BMW serije 8 (2018 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| BMW 840i Jan 2018 — Dec 2020 | 3.0 Benzin | 340 HP | 7.3 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| BMW 840i xDrive Jan 2018 — Dec 2020 | 3.0 Benzin | 340 HP | 7.7 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW 840d xDrive Jan 2018 — Dec 2020 | 3.0 Diesel | 320 HP | 6.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW M850i xDrive Jan 2018 — Dec 2022 | 4.4 Benzin | 530 HP | 10.5 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
BMW serije 8 (2018 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Serija 8 je veliki automobil i mogli biste pomisliti da nešto tako dugo i široko kao što je ovo nudi veliku količinu unutrašnjeg prostora. To je uglavnom slučaj, sve dok sjedite u prednjem dijelu automobila.
Tamo ćete naći dosta prostora za širenje, uprkos osećaju ušuškanosti niskog krova i široke kabine. Budući da sedite nisko, za većinu ima dovoljno prostora za noge i glavu.
To nije sasvim ista priča ako se preselite na zadnja sedišta. Baza je nagnuta agresivnije u poređenju sa običnim limuzinom, tako da ima više prostora za noge nego da su ravni, ali i dalje nema puno prostora, čak i za manje putnike. Kombinujte to sa veoma kosim krovom i naslonima sedišta koji su prilično uspravni, i nije baš onaj grand tourer za četiri osobe kakav biste očekivali.
Srećom, ta sedišta se preklapaju kako bi proširila prtljažnik za duže stvari, ali čak i sa njima na mestu, prtljažnik je više nego dovoljno velik za većinu sa 420 litara – vikend torbe će lako stati i trebalo bi da bude sasvim u redu za dugo putovanje. . Poklopac prtljažnika je napajan tako da ne morate to sami da radite, samo ograničeniji pristup ograničava njegovu potpunu praktičnost. Ali onda ne kupujete seriju 8 kao praktičan porodični automobil.
Da li je serija 8 sigurna?
Serija 8 nije testirana od strane Euro NCAP -a i malo je vjerovatno da će biti testirana. To ne znači da nije bezbedan, jer dolazi sa raznim naprednim sistemima za bezbednost i pomoć vozaču ako se desi najgore.
Serija 8 koristi strukturu Carbon Core što znači da je vrlo čvrsta i jaka, dok standardno postavljeni elementi kao što su upozorenje na sudar, upozorenje za pješake, automatsko kočenje u gradu i asistent za parkiranje povećavaju sigurnosne podatke.
Tehnologija poluautonomne vožnje uključuje novi Reverse Assistant, koji kontinuirano bilježi zadnjih 50 metara vožnje automobila naprijed pri parking brzinama. Zaustavite se, odaberite hod unazad, dodirnite dugme Asistenta i automobil će se vratiti tačno u rikverc, upravljajući sopstvenim upravljanjem dok koristite pedale. Dizajniran je da pomogne ljudima koji žive na kraju uskih prilaza, na primjer, ili naiđu na automobil koji dolazi s druge strane na uskom putu s jednim kolosijekom. Možda trik, ali radi iznenađujuće dobro.
Također je dostupan kao dio Profesionalnog paketa pomoćnika u vožnji je adaptivni tempomat sa funkcijom stop and go, pomoćnik za zaustavljanje u nuždi, pomoć pri zadržavanju trake s aktivnom zaštitom od bočnog sudara i informacijama o ograničenju brzine. Takođe će vas zadržati u vašoj traci sa automatskim ulazima za upravljanje.
Kada je u pitanju budno praćenje vaše serije 8, prednja, bočna i stražnja parkirna kamere mogu se koristiti za snimanje 20 sekundi snimka na BMW Drive Recorder, ako trebate referencirati incident.
Adaptivna LED prednja svjetla imaju traženi domet osvjetljenja od 300 metara, dok opciona laserska svjetla mogu udvostručiti ovo svjetlom do 600 metara naprijed.
BMW serije 8 (2018 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW serije 8 (2018 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Ubacite se za volan Serije 8 i dočekaće vas unutrašnjost presvučena kožom sa kompletom veoma udobnih kožnih stolica i osećajem visokog kvaliteta.
Vrata se zatvaraju sa skupim zvukom udaranja, a sve što dodirnete presvučeno je mekom kožom, dok su sva dugmad kvalitetnog izgleda i osećaja. Tu je i kristalna ručica mjenjača ako želite da podignete nivo sjaja, ali budite spremni da vam s vremena na vrijeme prilično žestoko reflektira sunce u oči.
Postoji mnogo modernih funkcija i detalja kako bi se serija 8 osjećala potpuno ažuriranom, kao što su digitalni kokpit i široki infotainment sistem , plus jasan head-up displej i uglađene iDrive kontrole na središnjoj konzoli.
I dok sve radi dobro, to je isti komplet koji ćete naći na seriji 3 koji košta znatno manje novca. Iako je to odlično za vlasnike Serije 3, presvlačenje svega u kožu ne čini ga toliko posebnim koliko bi mogao biti.
Takođe, ne možete da konfigurišete točkove u istom stepenu kao u Audijevim automobilima opremljenim virtuelnim kokpitom , a najnoviji medijski paket Operativnog sistema 7.0 može biti malo težak za meni i potrebno je malo navikavanja. Srećom, možete programirati tastere sa brojevima da budu specifične prečice ili doći do svakog menija preko dugmeta na centralnoj konzoli, ali svi su u ravni sa površinom. Iako to izgleda uredno, morate pogledati dolje da provjerite koji pritisnete. Alternativno, upravljajte njime pomoću okretnog točkića, ekrana osjetljivog na dodir ili glasovne kontrole. Dakle, barem imate opcije.
Skladište je ipak dobro, sa velikim korpama na vratima i velikom površinom ispod naslona za ruke. Sjedite nisko u seriji 8 što priliči velikom kupeu, ali serija 8 može se osjećati velikom kada sjedite za volanom, s prilično ograničenom vidljivošću. Dobro je da onda možete postaviti kamere svuda.
Dodatni mali detalji o M8 Competition
Možete razlikovati M8 Competition od ostatka asortimana tako što ćete uočiti nekoliko malih detalja oko kabine.
Osvijetljene M8 oznake na prednjim naslonima za glavu možda neće služiti vrlo funkcionalnoj svrsi jer osvjetljavaju stražnji dio vašeg vrata, ali crvene točke koje se nalaze na tipki za pokretanje i M tipkama načina rada na upravljaču lakše je uočiti.
Također ćete primijetiti da polu-kožna ručica mjenjača ima podesivi prekidač za podešavanje brzine prijenosa za automatski mjenjač.
Najveća razlika za vozača je, međutim, mogućnost prebacivanja na M prikaz za digitalni kokpit, koji prikazuje jednostavniji izgled s većinom informacija smještenih u sredini ekrana.
Štaviše, prelazak na režim vožnje na stazi isključuje središnji displej i parking senzore kako bi se smanjilo ometanje vozača.
Da li je udobno?
Kako se naplaćuje kao grand tourer, Serija 8 ovdje treba da bude briljirana, i to sve dok držite automobil u Comfort modu – koji se bira pomoću dugmadi blizu ručice mjenjača na središnjoj konzoli.
Nalazi se negde između fokusiranijeg sportskog kupea kao što je Porsche 911 i luksuznog waftera kao što su Mercedes-Benz S-Klasa Coupe i Bentley Continental GT. To bi moglo značiti da se ne uklapa baš ni u jednu kategoriju, ali prilično dobro ide u sredinu.
Zadovoljnije je voziti opušteno, gdje se kreće tiho i udobno, vrlo dobro upija neravnine, a luksuzna sedišta vas drže bez bolova i adekvatno greju ili hlade (ili čak masiraju tamo gde su postavljena).
Takođe je zaista vrlo tih, sa minimalnom bukom koja se probija u kabinu, što je ključni faktor u tome da bude prikladan automobil za velike udaljenosti.
Podesite režime vožnje na Sport ili Sport+ i iskustvo se dramatično menja, sa mnogo tvrđim osećajem u vožnji kako se vešanje ukrućuje. Pomaže da automobil bude okretan, ali narušava mir.
Čvrsta suspenzija na M8 Competition
S obzirom na sportske pretenzije M8 Competitiona, ne čudi što je vožnja malo neujednačena na većini površina puta, čak i kada je postavljena na najudobnije podešavanje automobila. Kabriolet je primetno mekši u poređenju i možda će biti pravi izbor ako želite kombinaciju najbrže Serije 8 i kvalitetnije vožnje.
Za neke, čvršća vožnja u Coupeu daje M8 Competition sportskiji osjećaj koji više odgovara znački. Međutim, s obzirom na to da je ovaj kupe namijenjen kupcima luksuza, ovo je daleko ispod istog kvaliteta vožnje koji se nalazi na Bentley Continental GT.
BMW M8 Competition ni u jednom trenutku neće uzrokovati bolove u leđima, ali kompromis za to oštro rukovanje je previše očigledan ako očekujete nivoe apsorpcije udaraca Bentley Continental GT ili Mercedes S-Klase.
BMW serije 8 (2018 – 2022) – motori
Serija 8 ima niz snažnih motora, tako da se ni jedan od njih neće osjećati nedovoljno. Čak se i početni modeli teško mogu nazvati početnim.
U glavnoj ponudi su dostupna dva benzinca – 840i i M850i xDrive. Prvi koristi 3,0-litarski šestocilindrični motor koji proizvodi 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta . Sve ovo pomaže ubrzanju od 0 do 100 km/h s mjesta za 5,0 sekundi. To je jedina serija 8 sa pogonom na zadnje točkove, ali i dalje koristi isti osmostepeni automatski menjač .
Ako želite više snage od svog benzina, tu je M850i xDrive, na pola puta do punog M8 Competition. Koristi 4,4-litarski V8 koji proizvodi 530 KS i nevjerovatnih 750 Nm obrtnog momenta. 0-100 km/h traje samo 3,7 sekundi.
BMW nam je rekao da je preduslov da Serija 8 ima motor sa sopstvenim karakterom, a ne samo reciklirani postojeći V8 koji se nalazi u M550i na drugim tržištima. To znači da dobija 68 KS i 100 Nm obrtnog momenta u odnosu na M550i, a ključno je da je ta potonja cifra dostupna od 1.800 o/min, za ubrzanje bez napora – nešto što je neophodno za Grand Tourer.
Stvar je u tome da je to isti obrtni moment koji dobijate u M5, koji takođe koristi derivaciju ovog 4,4-litarskog V8. Pa zašto umjesto toga ne koristite taj motor? Pa, BMW-ovi inženjeri pogona rekli su da je M5 bio previše agresivan u isporuci, i da je sa 600 KS ostavio malo prostora iznad M850i za punomasni M8 koji je stigao dalje niz liniju.
Potpuno je moćan kao što biste zamislili 4,4-litarski V8 sa dva turbo punjača. M850i grmi u život, a zatim tutnji i brblja okolo malom brzinom uz svu prigušenu prijetnju daleke artiljerijske vatre. Standardno ugrađen pogon na sve točkove daje seriji 8 impresivnu vuču.
Na putu se pokazuje kao fleksibilan i snažan u jednakoj mjeri. Performanse na pravoj liniji su zadate, ali način na koji izvlači iz gotovo nula okretaja je prava prodajna tačka – ubrzanje bez napora koje oduzima dah nikada nije daleko, a izvor rezervne snage je dubok kao zvuk iz auspuha, potpun sa sada već zaštitnim znakom pucketanja i praska na prekoračenju.
U upravljanju svim tim pomaže redizajnirani osmostepeni automatski mjenjač, ojačan kako bi se lakše nosio s povećanjem obrtnog momenta, i podešen za brže prebacivanje brzina. Takođe je pametno povezan sa pedalom kočnice – smanjite brzinu postepeno i kutija će se u skladu s tim pomeriti naniže. Stanite na kočnicu u iščekivanju uskog skretanja i ona će se spuštati niz brzine, održavajući okretaje iznad 4.500 o/min za brzi bijeg. Ipak, povremeno još uvijek imate kašnjenje između spuštanja noge i prenosa snage na cestu, posebno iz mirovanja.
Dostupna jedna dizel opcija
Ako vam je potrebna razumnija opcija, tu je 840d xDrive koji dolazi sa 3,0-litarskim rednim šestocilindrom koji spaja performanse sa impresivnom efikasnošću. Sa 320 KS i 680 Nm obrtnog momenta, 840d jedva da je pognut, juri naprijed bez napora i uz vrlo ugodno i ne-dizelsko brujanje iz motora. Opet, ovo je model sa pogonom na sve točkove i iznenađujuće je brz dodatak opsegu, upravljajući vremenom od 0-100 km/h od 4,9 sekundi.
Petljanje sa načinima vožnje menja koliko je odzivan, ali čak iu Comfort-u je potrebno vrlo malo truda da se krene – obrtni moment omogućava fantastičnom automobilu da krstari i izuzetno dobro odgovara Seriji 8.
BMW M8 nudi unapređeni motor
BMW M8 Competition koristi nadograđenu postavku na M850i. Pokreće ga razvijena verzija 4,4-litarskog V8 motora ispod haube – iako u sportskijoj maski – kodnog naziva S63, a ne N63.
To znači da dobijate unapređene sisteme za hlađenje i snabdevanje uljem, kao i sistem za ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Ukratko, ovo rezultira nadogradnjom snage na 625 KS, iako broj obrtnog momenta od 750 Nm ostaje isti. Vrijeme 0-100 km/h pada na 3,2 sekunde, a maksimalna brzina ostaje ista na 250 km/h – iako ako se odlučite za M Driver’s Package, ova brzina raste na 305 km/h .
I dalje je pogon na sva četiri točka, ali, baš kao i M5 limuzina, dostupna je opcija slanja snage isključivo na zadnje točkove, što dramatično menja karakter vozila.
Automatski mjenjač na M8 Competition je užitak za korištenje tokom živahne vožnje kada se koriste lopatice postavljene na volanu i posebno je uglađen, za razliku od graničnika okretaja koji, poput M850i, naglo smanjuje snagu.
Prekidač na ručici menjača vam takođe omogućava da promenite žestinu menjanja brzina, sa postavkom Comfort koja nudi opuštenije iskustvo vožnje kada ste raspoloženi da napredujete malo sporije do svog odredišta.
Kako se nosi?
U početku je neodoljiv osjećaj veličina – ovo je širok automobil. Dobre vijesti, dakle, da je upravljanje direktno, dobro opterećeno i uliva povjerenje u način na koji bira male korekcije iz ravnog položaja.
Sam točak u početku se čini kao standardni BMW-ov predmet – debeo kao unutrašnja zračnica bicikla i gotovo zgnječen – ali ovaj put je količina obloge smanjena, tako da je sam naplatak mnogo čvršći. Ovo poboljšava osjećaj, kažu BMW-ovi inženjeri, smanjujući kašnjenje između vrhova prstiju i površine puta.
Počinjemo u Comfort modu, koji postavlja šasiju, pogon, težinu upravljača i zvuk izduvnih gasova na najfinije i najtiše postavku bez obzira na model u kojem se nalazite. Pojačajte kroz Sport i Sport+ modove i stvari brzo postaju agresivnije, ali na nezastrašujući način.
Samopouzdanje raste zahvaljujući iznenađujućoj agilnosti koju dodaje opcioni sistem upravljanja na zadnjim točkovima, koji vam pomaže da napravite uža skretanja u gradu i dodaje stabilnost u krivinama pri velikim brzinama. U početku se može osjećati malo čudno u kružnim tokovima, ali brzo se naviknete na to. Opcioni M Suspension Professional sa aktivnom stabilizacijom pri prevrtanju daje seriji 8 i vrhunsku kontrolu karoserije, opet joj pomaže da se osjeća kao manji automobil i povećava želju za skretanjem i brzinom. Za razliku od sličnog sistema u Mercedes-Benz S-Klasi, ne možete osjetiti da ovo radi u Seriji 8. To jednostavno radi.
Takođe smo testirali M850i na stazi, gdje je mogao uvenuti pod strogošću vožnje na stazi, ali se impresivno dobro nosio za tako veliki, težak automobil. Njegove gigantske čelične kočnice ostale su jake sve vrijeme, a to je zabavan, brz i siguran automobil za brzu vožnju.
BMW M8 nudi upravljanje sa pogonom na četiri i zadnje točkove pritiskom na dugme
Upravljanje na M8 Competition će biti poznato onima koji imaju iskustva sa BMW-ima – on je brz, linearan i pomaže ovom velikom kupeu da se oseća neverovatno lako za upravljanje.
Nekima će možda oštrina ponekad biti malo spora van centra – ali pretpostavljamo da je to više povezano sa sistemom upravljanja na zadnjim točkovima koji se aktivira i zateže liniju dok primenjujete više blokade.
Srećom, upravljanje ne pati previše od veštački velike težine koja uništava neke druge BMW-e u sportskijim režimima vožnje, a lako je izgraditi ritam na zabavnoj deonici puta.
U osnovi, to je oštrije iskustvo vožnje sa manje prevrtanja karoserije od rivala sa većim fokusom na luksuz, kao što su Bentley Continental GT i Mercedes-Benz S-Klasa Coupe.
Upravljanje je i dalje dovoljno oštro kada se podesi u najposlušnijim Economy i Comfort modovima i iako to nije nužno ono što određeni kupci luksuza žele, okorjeli ljubitelji BMW-a će cijeniti njegovu sportsku stranu.
Karakteristike upravljanja u velikoj mjeri zavise od načina vožnje
Postoji mnoštvo postavki koje treba promijeniti u BMW-u M8 Competition, što vlasnicima daje visok nivo konfiguracije da postignu željenu, ako je specifična, postavku. Koliko će vremena vlasnici zapravo potrošiti na bicikliranje kroz svaki podparametar, teško je reći, ali možete jednostavno proći kroz Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Track modove da automatski prilagodite oštrinu gasa, težinu upravljača, čvrstoću ovjesa i glasnoću auspuh za tebe.
Prebacivanje na Sport režim je, iskreno, užasno, jer se M8 Competition ne oseća baš ugodno u ovom režimu jer motor zvuči kao da ga guši i nerado je da ubrza bilo kakav tempo. Zamislite mališan koji je vezan u dječijem sjedištu protiv svoje volje i ovo je ono što ovaj način rada čini automobilu.
Srećom, oštro upravljanje ostaje nepromijenjeno, ali morate ići dalje i u Sport Plus da bi se motor i šasija probudili i osjećali se budnim koliko treba.
Postoje i tri postavke za pogon. Podrazumevani režim pogona na sve točkove efikasno prebacuje snagu sa prednjih točkova na zadnje, a možete osetiti kako se snaga smanjuje s prednje strane baš kada počinje da podupravlja i pere.
Sistem svakako radi, ali ne možete a da ne pomislite da bi funkcionisao još bolje da M8 od skoro dvije tone uopće nije bio tako težak.
Možete se prebaciti na Sport AWD i ugušiti taj nagoveštaj podupravljanja uz dovoljno pritiska na gas. Ovo svakako podiže nivo zabave i ne razlikuje se previše od Mercedes-AMG E 63 S po karakteru sa svojim blago pozadinskim sistemom pogona na sve točkove.
Ova postavka je dobra sredina, jer se ovdje možete malo zabaviti i natjerati M8 Competition da se migolji i malo okreće bez gubljenja kontrole i užasa.
Postavka pogona na stražnje kotače se ne preporučuje za korištenje na javnim cestama, i iako se to za većinu može smatrati beskorisnim, barem mijenja karakter automobila.
Takođe možete birati između dva nivoa pritiska na papučicu kočnice, kako biste se osećali pozitivnije u živahnim uslovima vožnje, ali to ne čini nikakvu razliku u odnosu na maksimalnu količinu raspoložive snage zaustavljanja.
