Uvod
Asortiman je prepun različitih varijanti i stilova karoserije, što sve može djelovati pomalo zbunjujuće za potencijalne kupce. Srećom, uslužni ljudi u omiljenom bavarskom proizvođaču automobila također su postavili jednostavnu strukturu naziva.
Slova se odnose na tip tijela, dok su brojevi u korelaciji s veličinom. BMW X1 (X skraćenica za SUV ) je stoga BMW-ov najmanji i najjeftiniji SUV.
Rivali drugih proizvođača otmjenih automobila uključuju Mercedes-Benz GLA , Audi Q3 i Volvo XC40 . Na popisima kupaca naći će se i nešto jeftiniji i manje otmjeni modeli poput Volkswagena T-Roc .
X1 dolazi s benzinskim i dizelskim varijantama, kao i s dva plug-in hibrida . Tu je i samostalni električni model, nazvan BMW iX1 .
Postoje tri razine opreme. Sport je najosnovniji, ali još uvijek dolazi s BMW-ovim oštrim, jasnim i pomalo ljutitim zaslonom infotainmenta od 10,25 inča , kamerom za parkiranje i automatskim pokretanjem. Oprema xLine dodaje 18-inčne kotače, grijana sjedala i bežično punjenje. Dok M Sport, predviđeni bestseler, dodaje 19-inčne kotače, prilagodljivi ovjes i pristup bez ključa.
Praktičnost
Ispred ima mnogo mjesta. Čak će i visoki ljudi pronaći dovoljno podešavanja u sjedalu da dobiju željeni položaj za vožnju.
Ista je priča i pozadi. Za razliku od drugih automobila u ovoj klasi, kao što je Audi Q3 , na stražnjim sjedalima udobno mogu sjediti tri odrasle osobe. Straga također ima puno prostora za glavu, a stražnji prozori su visoki i propuštaju puno svjetla.
Prostor za prtljažnik modela X1 prilično je impresivan. Zapremina mu je 540 litara, 100 litara više od Mercedesa GLA i Volva XC40 , a na razini je Audija Q3.
Klizna stražnja sjedala standardna su na modelima xLine i M Sport. To vam omogućuje da odredite prioritet prostoru za noge putnika straga ili prostoru u prtljažniku. Plug-in hibridne verzije imaju manji prtljažnik zbog pripadajućih električnih spremnika koji su pohranjeni ispod poda.
Svi modeli dolaze s kamerom za vožnju unatrag i BMW-ovim asistentom za parkiranje, koji je sposoban parkirati automobil umjesto vas u pravim okolnostima. Radi dobro, ali je malo sporiji nego da to radite sami.
A-stupovi (oni s obje strane vjetrobranskog stakla) prilično su debeli, zbog čega je parkiranje sprijeda malo teže nego što bi trebalo biti.
Enterijer
Započnimo s rasporedom. Uđite unutra i prvo što ćete primijetiti je zaslon infotainmenta od 10,25 inča , koji ne samo da kontrolira medije i satelitsku navigaciju, već i grijanje i hlađenje.
Većina elemenata grijanja, uključujući brzinu ventilatora, nalazi se u podizborniku. Ovo je iritantno koristiti u pokretu. Barem se temperatura prikazuje na dnu zaslona, što znači da stvari možete učiniti toplijima ili hladnijima jednim dodirom, a ne višestrukim pritiskom.
Pogledajte iza ekrana i pronaći ćete otmjenu i dobro uređenu kabinu. Vrlo je moderan i minimalistički, jer je vrlo lagan za gumbe. Na upravljaču se nalaze komande za medije i adaptivni tempomat, dok se ispod ekrana nalaze tipke za odmagljivanje vjetrobrana i stražnjeg stakla.
Bacite pogled na mjenjač i najvjerojatnije ćete dotaknuti malo jeftine plastike. Nije lošiji od onoga što biste pronašli u Mercedesu GLA , ali se čini da je u suprotnosti s inače lijepo konstruiranom unutrašnjosti.
Natrag na taj masivni zaslon. Svi modeli dolaze s Apple CarPlay i Android Auto ako želite potpuno zanemariti satelitsku navigaciju. Ali to znači da ste propustili BMW-ovu pametnu proširenu navigacijsku tehnologiju. Ovo prenosi video uživo na vozačev zaslon sa prekrivenim strelicama smjera, pokazujući vam točno kamo trebate ići.
Sam ekran je velik, svijetao i oštar. BMW-ovo glasovno upravljanje dobro funkcionira i razumije se na običnom engleskom jeziku. Na primjer, ako kažete “uključi grijana sjedala”, najvjerojatnije će grijana sjedala biti uključena. Ali kad smo rekli ‘guzica mi je hladna’, to je povuklo prazno.
Tu je i odličan veliki bežični punjač za telefon. Zakopčava se preko telefona slično kao što rade sigurnosne šipke na toboganima. Međutim, kopča je malo jeftina na dodir; pitamo se hoće li i dalje uredno držati telefon za desetljeće.
Položaj sjedenja u X1 viši je od tipičnog obiteljskog hatchbacka, što vam daje nevjerojatan pogled na cestu ispred vas. Sama sjedala ovise o tome koju specifikaciju odaberete. Testirali smo samo klupe od umjetne kože (ili prikladne za vegane ) u modelu xLine i možemo potvrditi da su izvrsni suputnici na velikim udaljenostima s puno bočne potpore.
Ostali modeli dolaze sa sportskim sjedalima, koja malo više grle vozača. Oni pružaju veću potporu, ali će također biti krući.
Motori
Najosnovniji benzinski motor je 20i. Ima 170 KS i vrijeme od 0-100 km/h za oko osam sekundi. Drugim riječima, nije spor i trebao bi se pokazati kao veliki prodavač.
Sljedeći je 23i. Ovaj ima 218 KS i oko jedne sekunde je brži u brzini od 0 do 62 km. Dobro vuče u svim brzinama i super je gladak. Išli bismo toliko daleko da bismo opisali ovaj motor kao hitan u načinu na koji ubrzava, pružajući prilike za mirno pretjecanje. U svakodnevnoj vožnji sumnjamo da bi većina ljudi nakon benzinca bila više nego zadovoljna s jeftinijim i manje snažnim 20i.
Dizelska ponuda oponaša benzinsku po tome što postoje dvije opcije. Prvi je 18d, koji ima 150 KS. To je najsporiji motor u arsenalu X1, ali još uvijek postiže respektabilno vrijeme ispod 9,0 sekundi 0-100 km/h.
23d ima 211 KS i vrijeme 0-100 km/h za 7,4 sekunde. Ovo je korisno brže od jeftinijeg modela, ali još jednom se pitamo koliko će ljudi smetati dodatne performanse.
Službeni podaci za plug-in hibridne motore tek trebaju biti objavljeni, ali trebali bi biti najbrži. 30e bi trebao ubrzati 0-100 km/h za manje od šest sekundi, dok bi manje snažni 25e trebao biti oko sekundu sporiji.
BMW je poznat po svojoj dinamici vožnje i sigurno je dao malo te magije na X1. Karoserija je vrlo mala, a upravljanje je izravno, što ga čini agilnim. Lakše mijenja smjer nego Mercedes GLA , ali je upravljanje također super lagano, što je odlično za vožnju po gradu i parkiranje.
Loša strana ove vožnje sportskog dojma je što je vožnja malo oštrija od konkurencije. Ne osjeća se tako udobno na autocesti kao na primjer Volvo XC40 .
M Sport modeli dobivaju prilagodljivi sustav ovjesa , koji vozaču omogućuje da ovjes učini mekšim ili tvrđim.
Svi modeli dolaze s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa, što je pravi užitak. Vrlo se rijetko hvata, a čak i kada pritisnete, mjenjači nikada ne postaju trzavi.
Zaključak
Tek trebamo isprobati plug-in hibridne modele, ali smo u iskušenju reći da ako želite samo raskošni mali SUV , trebali biste odabrati X1.
Ono što je važno, izgleda savršeno za ovo tržište. Zbog stila se čini malo većim nego što zapravo jest, što znači da odaje SUV vibracije, ali bez stvarne veličine. To znači da je lako parkirati i dobro se kretati po gradu.
Mislimo da bi većini ljudi odgovarao model xLine xDrive20i. Ovo ima većinu prednosti i čisti benzinski motor.
Prostor u ponudi je vodeći u klasi. Čak i odrasli putnici mogu sjediti troje straga, a prtljažnik automobila koji nisu PHEV je masivan. Motori su štedljivi i snažni, a također je i dobar za upravljanje.
To što se gotovo svime upravlja putem zaslona infotainmenta u automobilu ponekad je ljuto, a uz to bi vožnja mogla biti malo mirnija. A ako se osjećate vrlo pragmatično, iako je praktično, postoje automobili koji nude više prostora za manje novca.
