Kao što mu ime govori, BMW X1 je najmanji model u širokoj liniji SUV-a ove kompanije. Prvi je stigao 2009. godine i bio je automobil koji nikada nije briljirao. Stav SUV-a nije bio dovoljno uvjerljiv, unutrašnjost je bila jeftina i, iako zabavna, pogon na zadnje točkove ozbiljno je uticalo na praktičnost samog vozila.
Automobil druge generacije koji ovdje gledamo bio je ogroman napredak. Predstavljen 2015. godine, sada je mnogo moderniji i mnogo prostraniji. Većina verzija je bila sa pogonom na prednje točkove, dok su one skuplje nudile pogon na sva četiri točka.
Bio je daleko više nalik SUV-u, sa samouvjerenim stavom i bogatim detaljima koji su ličili na mnogo veći i skuplji BMW X5. Unutrašnjost je također bila potpuno odvojena od svijeta, s osjećajem dobrodošlice i velikim podizanjem kvalitete.
BMW X1 (F48) poznati kvarovi i uobičajeni problemi
- Specifikacije
Svaki BMW X1 je dobro opremljen odmah od dana proizvodnje. Postoje četiri klase modela – SE, Sport, xLine i M Sport. Čak i SE ima satelitsku navigaciju (i BMW-ov odličan iDrive infotainment sistem), plus električno podizanje gepeka, kontrolu klime, tempomat i zadnje parking senzore. Sport dodaje veće legure, sportski prednji branik i sportska sjedišta. xLine ima LED prednja svjetla, robustan stil i fensi grijana Dakota kožna sjedišta. M Sport ima M aero styling kit, veće legure, kožna i alkantara sjedišta i M Sport ovjes.
- Troškovi servisiranja
Svi BMW X1 prate varijabilni režim servisiranja. Ovo može produžiti servisne intervale do 29.000 km ili dvije godine, ovisno o upotrebi. Koliko ima vremena do sljedećeg servisa možete saznati putem iDrive sistema. Vlasnici navode da je servis malo skuplji nego kod uobičajenih porodičnih SUV-ova.
- RUN-FLAT GUME
Nijedan BMW X1 nije bio standardan sa run-flat gumama; bile su fabrička opcija. Run-flats su tokom godina bili mnogo kritizirani zbog pružanja krute vožnje. Vrijedi provjeriti gume kako biste utvrdili koja je guma postavljena (runflats će biti označeni simbolom na bočnoj strani). Naravno, ne želite da vidite mešavinu običnih guma i runflatova…
- 2019 ažuriranje
BMW X1 je ažuriran 2019. godine – i to je bilo uspješno osvježenje. Svi modeli su dobili LED farove (sa prepoznatljivom grafikom dnevnih svjetala) i veću rešetku sprijeda, dok je ostatak suptilno očišćen kako bi izgledao još bogatije.
- xDrive25e PLUG-IN HIBRID
Kasnije 2019. godine predstavljen je xDrive25e plug-in hibrid. On ima snažnu snagu od 220 KS, zahvaljujući kombinaciji 1,5-litarskog turbo motora i električnog motora. Električni domet je korisnih 55 km, što znači da se može voziti uglavnom u električnom režimu za gradsku vožnju i kraće rute putovanja. Potrošnja goriva ostaje pristojna čak i kada su baterije prazne (a baterije imaju dugotrajnu garanciju od osam godina).
- BUKE VEŠANJA
Pripazite na ‘kvrgavu’ buku iz ovjesa preko neravnina i pri maloj brzini. Ovo može ukazivati na habanje komponenti ovjesa i postaje poznato gunđanje kod X1 s većom kilometražom. Neki modeli su imali opciono adaptivno ogibljenje, što je poželjna karakteristika, ali rijetka.
- KLIZNO ZADNJE SJEDALO
Za razliku od originalnog X1, ova generacija ima dobru količinu prostora na zadnjim sjedištima i fleksibilno zadnje sedište 40:20:40 koje povećava prostran gepek sa 505 litara (to je više od Serije 3 Touring) na 1.550 litara. Neki automobili će biti opremljeni opcionim kliznim zadnjim sedištem, što vam omogućava da promenite prtljažni prostor sa prostorijom za putnike pozadi – to je koristan dodatak.
- INFOTAINMENT NIGGLES
Iako vodeći u klasi, neki vlasnici navode nekoliko nedostataka sa BMW iDrive infotainment sistemom. Dobra je ideja da pažljivo prođete kroz cijeli sistem, pazeći da nema grešaka, čudnih kašnjenja dok se krećete kroz funkcije i znakova zamrzavanja. Poput starih pametnih telefona, svaki ovakav problem samo će se pogoršavati – a ako je sistem potrebno potpuno zamijeniti, to je skup posao…
- PREDNJI POGON u odnosu na POGON NA ČETIRI TOČKA
Osnovni BMW X1 je bio pogon na prednje točkove; snažnije verzije bile su pogon na sva četiri točka. Kako prepoznati razliku? Pogledajte bedževe na donjim prednjim vratima. sDrive označava pogon na prednje točkove; xDrive znači pogon na sva četiri točka (za bolju vuču u zimskom vremenu, ali nešto lošiju ukupnu potrošnju goriva). Što se tiče motora, birajte između 136hp 18i i 192hp 20i benzin, 150hp 18d, 190hp 20d i (rijetko) 231hp 25d dizel. Svi motori su sa turbo punjenjem.
- RAZOČARAVAJUĆI KVALITET ENTERIJERA
Iznenađujuće, neki vlasnici prijavljuju nezadovoljstvo kvalitetom unutrašnjosti nakon što su neko vrijeme koristili X1. Osnove su solidne, ali izgleda da može doći do nekih nedostataka tokom vremena. Činilo se da je BMW ovo riješio sa ažuriranjem automobilima.
Tokom narednih nekoliko stranica, detaljno ćemo razmotriti sve aspekte BMW-a X1 (F48) i ocijeniti ih u našoj presudi. Usput ćemo razmotriti iskustvo vožnje automobila, kvalitet i udobnost unutrašnjosti, nivo praktičnosti koji je na raspolaganju i – što je najvažnije, preporučujemo li kupovinu rabljenog.
BMW X1 F48 (2015 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| BMW X1 18i Jan 2015 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 136 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18i Jan 2015 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 136 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18i Jan 2018 — Dec 2019 | 1.5 Benzin | 140 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18i Jan 2018 — Dec 2019 | 1.5 Benzin | 140 HP | 5.8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 16d Jan 2015 — Dec 2018 | 1.5 Diesel | 116 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 20i sDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 192 HP | 5.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 20i xDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 192 HP | 6.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 25i xDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 231 HP | 6.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d sDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18d sDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d Jan 2018 — Dec 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d Jan 2018 — Dec 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18d Jan 2018 — Dec 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.8 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d Jan 2018 — Dec 2019 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.6 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 20d xDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 190 HP | 4.9 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 20d Jan 2016 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 20d Jan 2016 — Dec 2018 | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 25d xDrive Jan 2015 — Jan 2019 | 2.0 Diesel | 231 HP | 5 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18i sDrive Jan 2019 — Dec 2020 | 1.5 Benzin | 140 HP | 5.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18i Jan 2019 — Dec 2020 | 1.5 Benzin | 140 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 16d sDrive Jan 2019 — | 1.5 Diesel | 116 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 16d sDrive Jan 2019 — | 1.5 Diesel | 116 HP | 4.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 25e Jan 2019 — | 1.5 Hybrid | 125 HP | 2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 20i xDrive Jan 2019 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 192 HP | 6.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 20i Jan 2019 — Dec 2020 | 2.0 Benzin | 192 HP | – | Automatski (7 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 25i xDrive Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 231 HP | 6.3 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d xDrive Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 18d sDrive Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 18d sDrive Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 20d Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| BMW X1 20d Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 190 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| BMW X1 25d Jan 2019 — | 2.0 Diesel | 231 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
BMW X1 F48 (2015 – 2022) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Prostor sprijeda je adekvatan, ali se osjećate malo više zarobljenim nego što biste to činili u Volvu XC40 ili Volkswagen Tiguanu , zahvaljujući dizajnu kabine koji je više učahuren. Visoka pozicija sjedenja pruža dobar pogled na sve.
Gepek
BMW se obično ne povezuje sa ogromnim prtljažnim prostorima, ali X1 ima dobre rezultate u odnosu na konkurenciju u svojoj klasi, isporučujući impresivan kapacitet prtljažnika i veoma mali prostor za utovar – prikladan za povlačenje velikih predmeta pozadi.
Štaviše, ako preklopite zadnja sedišta preko prekidača u prtljažniku (40:20:40 podeljena kao standard), onda dodatni prostor bude ravan, što olakšava utovar dugih, nezgodnih predmeta.
U međuvremenu, prostor za skladištenje je razuman. Prednji držači za čaše su premali za većinu boca, tako da se umjesto toga oslanjate na velike otvore na vratima. Oni koji sjede pozadi imaju mreže za odlaganje postavljene na prednja sedišta, male držače za čaše na središnjem naslonu za ruke i neke korisne otvore za otpatke na vratima.
Je li lako parkirati?
Oni koji su upoznati sa prethodnom generacijom X1 primijetit će da je njegov nasljednik značajno porastao u veličini i da poprima profil nalik na SUV nego ranije. Dobra strana ovoga je povećanje unutrašnjosti i prostora za prtljažnik, međutim manje samouvjereni za parkiranje će možda htjeti dodati nešto iz liste opcija i dodati kameru za stražnji pogled kao opcioni dio paketa opreme. Svi BMW X1 inače dolaze sa pomoći pri parkiranju i prednjim i zadnjim senzorima.
Svjesni sigurnosti – do određene točke
Kada je testiran 2015. godine, BMW X1 je postigao pet zvjezdica Euro NCAP sigurnosne ocjene, međutim to sada dolazi sa upozorenjem. Puno sigurnosnog kompleta koji je standardno ugrađen u mnoge automobile ovih dana nudi se samo kao dodatna oprema na X1, što znači da ako bi se testirao u skladu sa sada strožim propisima Euro NCAP, ne bi postigao isti pet- zvjezdica.
Ako želite da vaš X1 dolazi s autonomnim kočenjem u slučaju nužde, trebate specificirati paket Asistenta za vožnju Plus – koji također dolazi s prilagodljivim tempomatom, asistencijom za duga svjetla , prepoznavanjem saobraćajnih znakova i upozorenjem na napuštanje trake . To što takva tehnologija koja može spasiti život nije standardna za prilično skupe automobile je razočaravajuće.
LED farovi su posebno impresivni i jedni od najboljih koje smo testirali u mraku. Ne samo da su svijetle, već imaju širok spektar koji obuhvataju ispred automobila.
Rezultat X1 od 90% u kategorijama odraslih putnika i 87% u kategorijama djece sugerira da bi trebao dobro funkcionirati u slučaju nesreće, čak i ako nedostaje standardna tehnologija dizajnirana da spriječi incidente.
BMW X1 F48 (2015 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Centralno zaključavanje
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grijanje retrovizora
- Vozačevo sjedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
BMW X1 F48 (2015 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kao i svi BMW-ovi, unutrašnjost X1 izgleda vrhunski napravljena i sadrži jedan od najboljih sistema za informisanje i zabavu na tržištu, dodatno poboljšan za 2020. izborom između ekrana od 8,8 ili 10,25 inča. BMW-ov iDrive infotainment i dalje ostavlja brojne rivale za sobom po jednostavnoj upotrebi i funkcionalnosti, posebno ostarjelim Mercedes-Benz GLA . Lako je rukovati dok ste u pokretu i može se pohvaliti oštrom, jasnom grafikom i lahkom kontrolom navigacije.
Vrhunski dojam materijala može se razlikovati ovisno o tome koji nivo opreme želite, ali nivo potpunog kvaliteta je uvijek konstantno visok. Čini se da je sve dobro spojeno i čvrsto, bez primjetnih škripa ili zveckanja u bilo kojem od automobila koje smo iskusili.
Opet, za 2020. uvedena su poboljšanja s plišanim osjećajem u kabini s povećanom upotrebom plastičnih lajsni i dvostrukim šavovima na mnogim površinama kako bi joj dali izgled ručno izrađenog.
Udoban, ali postoji sportski fokus
Sve u svemu, X1 ima dobro procijenjen položaj za vožnju sa dovoljno podešavanja i naslona sedišta, baze i volana kako bi se osiguralo da većina vozača bude udobna. Međutim, lumbalno podešavanje – i za vozača i za suvozača – dostupno je samo kao opcija, a prednja sedišta su prilično tesna za one šireg rasta.
Koliko je X1 udoban ovisi o specifikacijama koje odaberete, jer se kvaliteta vožnje može razlikovati od svakog modela. Nikada nije neugodan, ali može biti čvršći od onoga što biste dobili od njegovih glavnih rivala.
Modeli sa najmanjim točkovima (drugim rečima – oni manje popularni koji nisu M Sport), vraćaju superiorne nivoe udobnosti, plus opciono prilagodljivo ogibljenje dodatno pomaže da se stvari omekšaju. Plug-in hibridni xDrive 25e sa svojim manjim točkovima i ovjesom koji nije M-Sport, odličan je primjer i ima koristi od niske buke na putu.
Prefinjenost motora je u skladu sa drugim manjim SUV-ovima, pri čemu su dizelski modeli malo grublji, ali primetno je bučanje guma – posebno pri većim brzinama – koje je teško zanemariti, na modelima sa točkovima većeg prečnika.
BMW X1 F48 (2015 – 2022) – motori
BMW X1 je trenutno dostupan sa dva benzinca, dva dizela i jednim plug-in hibridom (PHEV) opcijom napajanja, u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove ili xDrive pogonom na sva četiri točka .
Postoji i izbor menjača, sa šestostepenim manuelnim, sedmostepenim dvostrukim kvačilom ili osmostepenim automatskim menjačem, u zavisnosti od specificiranog motora.
Popularni benzinski motori
Početak asortimana je sDrive18i motor koji je, uprkos oznakama, zapravo trocilindrični 1,5-litarski motor koji se dijeli sa brojnim modelima BMW Grupe uključujući MINI Hatch . Proizvodeći 140 KS i 220 Nm obrtnog momenta, dobar je za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 127 km/h (126 km/h sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom).
Ako vam treba malo više snage, ali ne želite da se prebacite na dizel, sDrive20i i xDrive20i benzinci bi mogli biti ono što tražite. Za razliku od 18i, njegova oznaka je tačna, 2,0-litarski četverocilindrični motor proizvodi 192 KS i 280 Nm obrtnog momenta . Kao rezultat toga, 0-100 km/h dolazi za 7,4 sekunde za xDrive sa svojom superiornom vučom, 7,7 sekundi za sDrive. Automatski sa dvostrukim kvačilom je standardno uklopljen sa oba izbora.
Ako tražite vrhunski dizel motor, xDrive20d je jednako dobar kao i X1. Do juna 2018. BMW X1 je bio dostupan sa 2,0-litarskim dizel motorom pod oznakom xDrive25d. Proizvodeći 230 KS i 450 Nm obrtnog momenta, bio je primetno moćniji od bilo čega drugog u liniji, uspevajući od 0-100 km/h za samo 6,4 sekunde, uz najveću brzinu od 240 km/h.
Plug-in hibrid je na vrhu asortimana
PHEV verziju X1, pod oznakom xDrive25e, pokreće 1,5-litarski benzinski motor koji pokreće prednje točkove i električni motor koji pokreće zadnje . Sa kombinovanom izlaznom snagom od 220 KS, ovo ga čini najmoćnijom verzijom u X1 asortimanu, iako je to samo ako imate dovoljno napunjenosti baterije. Kada se baterija istroši, ostaje vam mali trocilindrični benzinski motor da vučete X1 sa svim njegovim plug-in hibridnim hardverom. To neće biti samo borba, već će značajno povećati vašu potrošnju goriva.
Na papiru, to je odlično kućište za sebe sa vremenom od 0-100 km/h od 6,9 sekundi, ali morate da vozite u Sport modu da biste se približili tome. To je zato što se i benzinski i električni motori kombinuju u ovom režimu kako bi istovremeno pokretali i prednju i zadnju osovinu.
Držite se normalnog hibridnog načina rada i dva motora imaju tendenciju da rade u tandemu, s benzinskim motorom koji se budi kako bi pružio pomoć električnom motoru. Nežno se vozi, radi dobro, ali isporuka energije može biti nedosljedna kada se dvije jedinice spoje, tako da to nije uvijek najglatkiji prijelaz.
Električni motor također proizvodi samo 90 KS, tako da iako je to dovoljno u gradu, X1 se sigurno osjeća mnogo težim kada planirate nastaviti dalje.
Vožnja i rukovanje
Dok je X1 potpuni SUV, on je i dalje BMW – tako da postoji veliki fokus na sportski karakter i dinamiku upravljanja. Kao rezultat toga, X1 vozi baš kao viša serija 1 za vožnju; ima nešto više karoserije (gde se karoserija automobila naginje kada se prolazi kroz krivine) i težište se oseća malo više, ali inače nije daleko od BMW-ovog hečbeka sa prijatnim upravljanjem.
Modeli opremljeni xDrive pogonom na sve točkove (standardno na verzijama sa višim specifikacijama) omogućavaju ogromnu vuču koja izlazi iz krivina – posebno u masnim uslovima – dok je osećaj upravljanja dobro procenjen. Dovoljno je lagan pri malim brzinama za lako parkiranje, ali se ohrabrujuće povećava kada krenete, omogućavajući precizno i direktno rukovanje.
Takođe je oštar i reaguje van centra, što ga čini prilično zabavnim jer se oseća nestrpljivo da skrene u krivine. Onima koji traže opuštajuću vožnju možda je bolje da isprobaju konkurentski model.
X1 može da izdrži sopstveni teren na putu zahvaljujući svom klirensu od 183 mm i kratkim prepustima karoserije. Ovo omogućava automobilu da se dobro nosi po grubim stvarima, lako se nosi sa blago izazovnim uzbrdicama i neravninama. Svaki xDrive model također ima standardnu kontrolu pri spuštanju uzbrdo , koja kontrolira brzinu automobila kada se vozi strmim, klizavim stazama. Naravno, i dalje će biti teško ako zaista pregurate okvir, ali rivali sigurno nisu ništa bolji.
