Recenzija BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – prednosti i mane

Popularni BMW X5 SUV je izazivač minhenske marke za premium sportske terence kao što su Audi Q7 , Mercedes-Benz GLE i Range Rover Sport. Zamijenjena je verzijom četvrte generacije, koja je stigla krajem 2018. godine s agresivnijim izgledom i više dostupne tehnologije nego ikad. X5 čini dio stalno rastućeg asortimana SUV-ova sa BMW oznakama, s kompaktnim modelima X1 i X2 koji počinju liniju, dok je X7 na vrhu ponude nudeći 7 nivoa luksuza u seriji. terenska karoserija. X5 nije jeftin – čak ni kao polovni automobil – ali prodorni, ali štedljivi dizelaši znače da možda neće biti toliko skupo za vožnju kao što biste očekivali, dok je plug-in hibrid X5 xDrive40e također bio dostupan sa primamljivo niskim poreznim troškovima .

BMW X5: praktičan, ali skup

Dok je X5 zadržao zdepastu siluetu od ranije, modelu treće generacije nedostaje nešto od vizuelnog uticaja koji je obeležio njegove prethodnike. Ako želite više agresivnosti, onda pronađite onaj sa poželjnim M Sport paketom. U unutrašnjosti je fokus na luksuzu sa izborom ambijentalnih paketa i opcijom komfornih ili sportskih sedišta, kao i opcijama udobnosti i zabave za putnike na zadnjim sedištima. Pristup opcionom trećem redu sedišta je takođe lakši. Funkcije pogodnosti poput električnih vrata prtljažnika čine X5 lakim za život, dok 40:20:40 podjela na srednji red sedišta dodatno povećava njegovu fleksibilnost.

BMW X5 motori

Prema modernim BMW konvencijama, veličine motora koje nagovještavaju oznake su upravo to u većini slučajeva – nagoveštaj. Bilo da odaberete benzin, dizel ili benzinsko-električni plug-in hibrid, svi motori imaju turbo punjenje kako bi se povećala i snaga i efikasnost. Dizeli ostaju najpopularniji izbor za X5, tako da će ih biti najlakše pronaći na rabljenom tržištu. I sa pogonom na zadnje točkove sDrive25d i sa pogonom na sva četiri točka xDrive25d imaju 2,0-litarski motor koji proizvodi 231 ks , dok xDrive30d, xDrive40d i M50d svi pakuju 3,0-litarske motore sa 258 ks, 313 ks, odnosno 381 ks. Ako želite benzinski motor, imate ograničen izbor par 4,4-litarskih V8 motora. Prvi pokreće xDrive50i sa 449 KS, što znači 0-100 km/h za 4,9 sekundi.

BMW X5 M visokih performansi

Na samom vrhu stabla je X5 M, koji proizvodi 575 KS i može da ubrza od 0-100 km/h za samo 4,2 sekunde. Ova vrsta performansi nadmašuje Audijev monstruozni SQ7 i Range Rover Sport SVR, ali ne poklapa se baš sa Porsche Cayenne Turbo S, koji je 0,1 sekundu brži u odnosu na referentni sprint. Kao što možete očekivati, X5 M takođe ima koristi od impresivnog niza standardnog kompleta.

BMW X5 xDrive40e

Najniže emisije u opsegu isporučene su zahvaljujući plug-in hibridu xDrive40e, sa 2,0-litarskim motorom koji radi u kombinaciji sa njegovim električnim pogonom. Odaberite verziju s manjim alu felgama i emisija CO2 iznosi samo 77 g/km, uz domet samo na električni pogon do 30 km. Pametan trik je u tome što se plug-in X5 i dalje može pohvaliti relativno impresivnim performansama, prelazi 0-100 km/h za 6,8 sekundi.

Tehnologija olakšava korištenje

Pod kožu BMW je uključio niz pametnih stvari, uključujući čvrstoću ovjesa koja se može personalizirati po ukusu vozača pritiskom na dugme i Parking Assistant, koji traži odgovarajuća parkirna mjesta, a zatim parkira automobil umjesto vas kontrolirajući ne samo upravljač, ali i gas i kočnica. Tu je i odličan – ali opcioni – Head-up Display (HUD) , dok vam Concierge usluge omogućavaju pristup pozivnom centru za informacije i preuzimanja ruta za satelitsku navigaciju.

BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Pogon
BMW X5 xDrive25d Jan 2013 — Jan 2018	2.0 Diesel	218 HP	5.8 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 sDrive25d Jan 2013 — Jan 2018	2.0 Diesel	218 HP	5.6 l/100km	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW X5 25d Jan 2015 — Dec 2018	2.0 Diesel	231 HP	5.6 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 25d Jan 2015 — Dec 2018	2.0 Diesel	231 HP	–	Pogon na zadnje točkove (RWD)
BMW X5 40e Jan 2015 — Dec 2018	2.0 Hybrid	245 HP	–	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 xDrive35i Jan 2013 — Jan 2018	3.0 Benzin	306 HP	8.5 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 xDrive30d Jan 2013 — Jan 2018	3.0 Diesel	249 HP	6.2 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 xDrive40d Jan 2013 — Jan 2018	3.0 Diesel	313 HP	6.2 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 M50d Jan 2013 — Jan 2018	3.0 Diesel	381 HP	6.7 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
BMW X5 xDrive50i Jan 2013 — Jan 2018	4.4 Benzin	450 HP	10.4 l/100km	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Uz prethodnu generaciju BMW X5 sigurnosnog rekorda od pet Euro NCAP zvjezdica, očekivali bismo da će ovaj model biti u skladu sa ovom ocjenom, i bolji u smislu individualnih postignuća – ako organizacija odluči da ga testira na krah, tj.

Zanemarite mnoštvo vazdušnih jastuka i struktura otpornih na udarce – opremu koja je uobičajena u čitavoj automobilskoj industriji – na trenutak i shvatićete da BMW X5 ima dosta pametnog sigurnosnog kompleta.

Glavni fokus je Driving Assistant Plus, koji uključuje upozorenje o napuštanju trake kako bi vas zadržalo između bijelih linija trake, upozorenje na sudar naprijed i ublažavanje sudara u gradu kako bi se smanjila mogućnost zaustavljanja automobila koji se sporije kreće ili miruje, te prilagodljivi tempomat sa stop/start funkcija.

Standardno ćete pronaći ksenonska svjetla za poboljšanje vida vozača u mraku, dok će senzori za kišu i svjetlo automatski uključiti brisače i prednja svjetla po potrebi.

Ako se dogodi najgore, u slučaju nesreće BMW sistem hitne pomoći će automatski upozoriti relevantne službe na vašu lokaciju. Za manje ozbiljne incidente, sistemom se može ručno upravljati preko dugmeta na konzoli iznad glave.

Opciono vlasnici mogu odrediti prilagodljiva LED prednja svjetla , noćni vid s prepoznavanjem životinja i pješaka, head-up displej u punoj boji (HUD) , automatski dugi snop bez odsjaja koji savija svjetlost oko drugih učesnika u prometu, a ne direktno u njihovo vidno polje, i Surround View kamere nude širi pogled oko vozila nego ranije.

I dok drugi programi pomoći pri parkiranju često zahtijevaju od vozača da upravlja pedalama, X5 nudi potpuno automatiziranu uslugu koja će parkirati automobil umjesto vas bez ikakvog unosa putnika na pedale ili volan.

Koliko Isofix auto sedišta mogu da stane u BMW X5 SUV?

Moći ćete da ugradite dva Isofix dječija sjedišta u X5 – po jedno na svako od vanjskih zadnjih sjedišta. Ne postoji opcija za dodavanje jednog na suvozačevo sedište ili dodatni par stolica u verziji sa sedam sedišta.

Kao standard, BMW X5 dolazi sa pet sedišta, ali praktičnost se može poboljšati dodavanjem dodatnog para u prtljažniku, pretvarajući ga u sedmosed.

Pristup krajnjem zadnjem redu je poboljšan funkcijom Easy Entry koja vidi da se srednja sedišta prevrću napred, dok rukohvat na stubu omogućava putnicima da se uvuku u automobil.

To je veliki automobil, tako da ne čudi što je prostor za putnike na izdašnoj strani – i napred i za one koji sede iza visokog vozača – i na raspolaganju je dosta prostora za glavu, ramena i noge.

Tu je i dosta prostora za odlaganje sa pregradama na vratima pristojne veličine, dubokim pretincetom ispod prednjeg naslona za ruke, parom držača za čaše na dnu središnje konzole i pretincem za rukavice korisne veličine.

Sa postavljenim sedištima prtljažnik je razumljivo mali, ali kada se sedišta ne koriste, ona uredno klize u pod i ne vide se. Naručite svoj X5 bez dodatnog para sedišta, a prtljažnik je 650 litara sa srednjim redom na mestu i 1.870 litara kada je preklopljen.

To je povećanje od 30 odnosno 120 litara u odnosu na prethodnu generaciju automobila, a srednja klupa je podijeljena u konfiguraciji 40/20/40 za maksimalnu fleksibilnost.

Ima li nešto drugačije sa xDrive40e plug-in hibridom?
Plug-in hibridni X5 ima manji prtljažnik kako bi napravio mjesto za svoje baterije, a ponuđeni prostor se smanjuje za 150 litara bez obzira na to da li su zadnja sjedišta preklopljena ili podignuta.

Odabirom plug-in-a takođe izbegavate opciju tog poslednjeg reda sedišta – BMW X5 xDrive40e ima samo pet sedišta.

BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Klima
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• DVD
• Električno vozačko sedište
• Električni retrovizori
• Električno suvozačko sedište
• Prednji električni prozori
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Grejana sedišta
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Kožna obloga sedišta
• Metallic Paint
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Sat Nav
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – enterijer, tehnika i udobnost

Pošteno je reći da ako ste sedeli za volanom savremene BMW limuzine – a kamoli prethodne generacije X5 – onda će vam kabina biti odmah poznata. Međutim, nemojte to shvatiti kao lošu stvar, jer to znači da je raspored intuitivan i jasan, sa svim kontrolama upravo tamo gdje ih očekujete.

Naravno, iDrive i dalje postoji i može kontrolirati više nego ikada prije. Na vrhu je podloga osetljiva na dodir, koja vam omogućava da samo vrhovima prstiju unesete u trag slova i brojeve za unos odredišta, dok Connected Drive sada dolazi sa profesionalnim satelitskim navigacionim sistemom , informacijama o saobraćaju u realnom vremenu i BMW onlajn uslugama.

Čak i ako se u početku mučite sa iDrive-om, nakon samo nekoliko sati za volanom on će vjerovatno kliknuti i postati najintuitivniji sistem koji ste ikada koristili.

Svaki X5 standardno dobija BMW-ovu profesionalnu navigaciju, koja standardno uključuje ažuriranja saobraćaja u realnom vremenu, pozivanje hitnih službi i internet konekciju. Radi nevjerovatno brzo i osjeća se visokog kvaliteta. To je jedan od naših omiljenih sistema.

Multimedijalni ekran se nalazi na vrhu instrument table, poput tableta ili TV-a sa ravnim ekranom, glavna lajsne komandne table sada su razvedene u različite slojeve, a LED ambijentalno osvetljenje se skriva ispod gornjeg nivoa – takođe možete promeniti intenzitet ili boju svetla.

Kvalitet je bez sumnje; površine u primjerima koje smo vozili gotovo su u potpunosti obložene kožom i plastikom visokog sjaja. Brojčanici instrumenata prate primjer drugih modela u BMW gami sa višestruko podesivim elektronskim displejem ispod brzinomjera i brojača okretaja, koji se također koristi za prikaz kada je automobil u Eco Pro modu.

Zahvaljujući delimično električnom podešavanju prednjih sedišta i dosta pokreta u položaju volana, pronalaženje udobnog položaja za vožnju je pitanje trenutaka.

Ne morate dugo da provodite za volanom da biste shvatili da je udobnost jedan od vrhunaca BMW-a X5 – ima dovoljno prostora, vozačevo sedište ima mnogo podešavanja, a sedišta su standardno obložena kožom.

Mi smo obožavatelji opcionih Comfort prednjih sedišta, koja nude električno podešavanje za gotovo sve – uključujući visinu naslona za glavu, podršku ispod butina, pa čak i koliko čvrsto vas bočni jastučići drže. Mogućnost naginjanja gornje polovine naslona neovisno o donjem dijelu znači da ne možete propustiti pronaći željenu poziciju sjedenja, a uprkos njihovoj cijeni možemo ih samo preporučiti.

Srećom, nisu samo sedišta ono što čini X5 tako udobnim saputnikom; vrlo je malo buke vjetra i jasno je da je zvučna izolacija došla pod pomno ispitivanje – teško ćete čuti više od prigušene note motora u pokretu. Pri velikoj brzini čuje se rikanje guma, ali to je zbog njihove širine.

Standardne legure od 18 inča na SE modelima će vjerovatno dati još ugodniju vožnju – uprkos tome što su se zadovoljile čeličnim oprugama i konvencionalnim amortizerima kao standardom. Adaptive Comfort i Adaptive Dynamic ovjes su opcioni. Čvršće prilagodljivo M ovjes je standardno ugrađen na M50d, X5 M i sve M Sport modele osim sDrive25d.

Na vrhu grafikona ovjesa je Professional Adaptive Suspension paket, koji kombinuje varijabilnu kontrolu prigušenja i samonivelirajuću stražnju suspenziju komfornog ovjesa sa aktivnom stabilizacijom pri prevrtanju i dinamičkom kontrolom performansi Adaptive Dynamic postavke.

Za one koji koriste svoj X5 kao nosač za djecu, predlažemo da je veliki panoramski stakleni krovni otvor također dobar potez, koji pomaže spriječiti djecu da budu mučna od automobila.

BMW X5 4×4 F15 (2013 – 2018) – motori

Bez obzira koji model odaberete, performanse BMW-a X5 su impresivne iu skladu sa etosom marke – sve verzije će proći test ubrzanja od 0-100 km/h za manje od 10 sekundi.

Bez obzira da li odaberete benzin, dizel ili benzinsko-električni plug-in hibrid, svi dolaze s odličnim osmostepenim automatskim mjenjačem, koji brzo i glatko mijenja zupčanike.

Najpopularniji dizel motori

Iako postoji pet različitih dizel varijanti, pokreću ih samo dva osnovna motora, iako u različitim izlaznim snagama.

Zajedničko za sDrive25d i xDrive25d je turbopunjeni 2,0-litarski četvorocilindrični dizel koji proizvodi 231ks i 500Nm obrtnog momenta od 2000rpm.

Bez obzira na to da li se pokreću samo stražnji kotači (sDrive) ili sva četiri (xDrive), brojke o performansama su identične: maksimalna brzina od 220 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 7,7 sekundi – i to za model sa najsporijim ubrzanjem u liniji- gore.

Prvi od modela X5 sa šestocilindričnim 3,0-litarskim turbo jedinicom je xDrive30d . Postoji relativno skromno povećanje snage na 258 KS, sa 560 Nm obrtnog momenta koji je dostupan čak niže u opsegu obrtaja pri 1.500 o/min, što olakšava ubrzanje.

To smanjuje brzinu od 0-100 km/h na 6,8 sekundi, dok je najveća brzina 240 km/h.

Po našem mišljenju, xDrive30d predstavlja najbolju kombinaciju performansi i troškova rada. Njegova isporuka snage je glatka i u ponudi je ogromna količina obrtnog momenta, što čini vožnju bez napora. Radi vrlo dobro u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem, pružajući gotovo neumoljiv guranje. Iako ne zvuči ni približno tako lijepo kao neki od snažnijih motora u asortimanu, primjetno je bolji za vožnju od gore spomenutih četverocilindarskih motora.

3,0-litarski xDrive40d je prilagođen da proizvodi 313 KS i 630 Nm, opet od 1.500 o / min . To dodatno gunđanje rezultira maksimalnom brzinom od 235 km/h i vremenom od 0-100 km/h od 5,9 sekundi.

Na vrhu ponude dizel motora – i dalje koristi isti 3,0-litarski motor, koji sada povećava na 381 KS i 740 Nm obrtnog momenta od 2.000 o/min – je M50d . Pogodan od strane BMW-ove M divizije – odgovorne za legendarne limuzine kao što su M3 i M5, maksimalna brzina X5 M50d je ograničena na 250 km/h , dok mu je potrebno samo 5,3 sekunde da se završi referentna brzina od 0-100 km/h .

Benzini usmjereni na performanse

Dostupna su samo dva benzinca X5, oba opremljena 4,4-litarskim V8 sa turbo punjačem sa zamamnim zvukom izduvnih gasova. Nije iznenađujuće da su to najskuplji modeli za pokretanje.

Prvi je xDrive50i , koji proizvodi 449 KS i dizelski 650 Nm od 2.000 o/min. Maksimalna brzina je, prema BMW konvencijama, ograničena na 250 km/h , ali 0-100 km/h od 4,9 sekundi nadmašuje sve dizelske X5.

Za neke to nije dovoljno, otuda i postojanje podešenog i fokusiranog na vozača X5 M. Zaboravite na trenutak M50d, ovo je bona fide M automobil u ponudi.

Benzinski V8 je pojačan da proizvede 575 KS , sa kolosalnih 750 Nm obrtnog momenta pri 2.200 o/min. Maksimalna brzina je ponovo ograničena na 250 km/h , ali 0-100 km/h pada dalje na jedva uvjerljivih 4,2 sekunde – u automobilu koji teži 2.350 kg.

Plug-in hibrid sa niskim emisijama

Ako ne pokrivate onu vrstu kilometraže koja garantuje dizel, ali i dalje želite ekonomičan izbor, onda bi vam mogao odgovarati plug-in hibrid xDrive40e .

Konvencionalni motor je četverocilindrični 2,0-litarski turbo benzinac, koji, u kombinaciji s električnim motorom, proizvodi 245 KS i 450 Nm obrtnog momenta, s dostupnim dometom vožnje samo na električni pogon do 30km.

Najveća brzina je 210 km/h – ili 120 km/h u EV modu – sa vremenom od 0-100 km/h od 6,8 ​​sekundi, tako da iako je ekološki prihvatljiviji, ne popušta.

Čak i kada ste za volanom M50d ili X5 M – sa opcionim Adaptive Dynamic sistemom oslanjanja – brzo ćete shvatiti da ovo nije sportski automobil u smislu upravljanja. A opet, težak je oko 2,2 tone, i iako nadareni inženjeri BMW-a jesu, ne mogu prkositi fizici.

Neizbježno ako ga vozite jako, težina dolazi u obzir, a s teškim motorom naprijed, nos će se na kraju oprati širom. Ipak, do tog trenutka postoji velika vuča na obje osovine i morate voziti vrlo brzo da biste uznemirili X5 u bilo čemu osim u najskliskim uslovima.

Za najimpresivnije rukovanje poželjet ćete naručiti opciono Professional Adaptive Suspension, koji ima aktivnu tehnologiju protiv prevrtanja koja mu omogućava da ostane ravnija kroz krivine umjesto da se naginje kao konvencionalni viši automobil.

Zahvaljujući pretežno stražnjem pogonu sistema pogona na sve kotače, X5 je impresivno sposoban u većini situacija na koje ćete naići na putu.

Prema našem iskustvu, ovjes je najbolje ostaviti u Comfort modu, gdje je vožnja malo gipka, a postoji zanemarljiva količina dodatnog kotrljanja karoserije – težina upravljača je također prirodnija.

Vektorisanje obrtnog momenta pozadi, gde je snaga podeljena na pogonske točkove da bi se poboljšala vuča, čini ga stabilnijim i u krivinama pri velikim brzinama.

S obzirom na to da će većina modela X5 nositi djecu, uzimanje života malo sporijim tempom je vjerovatno bolja ideja.

Smatrali smo da je X5 relativno lak automobil za parkiranje s obzirom na njegovu veličinu. Opcioni sistem upravljanja zadnjim točkovima Audija Q7 mu tu daje blagu prednost, ali BMW-ov krug okretanja je dovoljno mali da bez brige postigne većinu manevara.

Odlična kamera za vožnju unazad iz ptičje perspektive je isplativa investicija ako se ovo uzme u obzir – prikazuje sliku svega što okružuje automobil i olakšava parkiranje.

Dokazuje se dovoljno sposobnim za terensku vožnju, čak i sa velikim alu felnama i gumama za put.

Postoji uobičajena kontrola za spuštanje nizbrdo, a X5 može podijeliti do 100% svoje snage na jedan kotač. Najimpresivniji aspekt je koliko je bezbrižan i tih xDrive sistem sa pogonom na sva četiri točka.