Recenzija BMW X5 E53 (2000 – 2006) – prednosti i mane

X5 je dobro dizajniran i lijepo dizajniran rival Mercedes-Benz M-Klasi i Land Rover Range Roveru. Ima performanse limuzine velike snage, sa visokim položajem za vožnju i nekim terenskim sposobnostima. V8 je odličan svestrani motor, ali dizel vuče jednako snažno i isplativije je rješenje. Listopadne cijene za nedavno lansirani X3 su blizu cijenama za X5, tako da se očekuje da će nova generacija modela pogurati X5 još više na tržište.

BMW X5 E53 (2000 – 2006) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

KVAROVI – Bmw X5 E53 

Česti kvarovi bobina za paljenje kod benzinaca.

Početni V8 motori imaju porozne blokova motora.

Dizel motori. Na usisnoj strani motora plastični zatvarači (klapne), koje regulišu protok vazduha kroz usisnu granu, u slučaju lomljena klapne mogu upasti u motor i oštetiti unutrašnjost motora.
Problemi sa pumpom za ubrizgavanje kod dizel motora.
Česti kvarovi injektora na 3.0d dizel motorima, posle 200000 km.
Protokomer. Na 3,0d do kraja 2002., protokomer može postati začepljen i izazvati gubitak snage. Mora se zameniti.
Kvarovi turbo punjača izazvane ECU programom koji omogućava veći pritisak nego što je bezbedna za turbinu. Zameniti turbinu, reprogramirati ECU i temeljno čišćenje turbo ulazne grane i cevovoda.
Vibracija u praznom hodu obično znači kvar plivajućeg zamajca.

Česti kvarovi automatskog menjača, manifestuje se teškim prebacivanje i pomeranjem ručice menjača. Potrebna promena ulja i filtera u menjaču na svakih 60 000 do 100 000 kilometara da bi sprečili kvarove.

Česte habanje prednjih ležajeva točkova, koji se čuju na malim brzinama, kao kliktanje.

Uobičajeni problemi sa disk kočnicama, u nekim slučajevima značajno krivljenje diska već na malim kilometražama.

Zbog težine vozila i sportske šasije BMW X5 intenzivno se troše gume, prednja suspenzija, kao i kočnice koje se istrošiti brzo pri brzoj vožnji.

Voda prodire u oblasti vetrobrana i farova.

Klimatizacija. Ponekad protok vazduha ne može da se zaustavi. Potrebno je reprogramiranje ECU.

Kvarovi elektronika
Često kvar kod senzora za parkiranje.
Uobičajeni problemi sa funkcionisanjem zadnjih svetala.
Kao i kod drugih modernih luksuznih vozila koji imaju mnogo električnih potrošača Bmw X5 E53 takođe često isprazni akumulator.
Merač goriva hoće da pokaže pogrešne rezultate.
Uverite se da ksenoni rade dobro, popravka je veoma skupi.
Kvarovi elektronskih podizača stakala, elektronski podesivog volana, električnog podešavanja sedišta i elektronskih retrovizora. Postoje problemi sa satelitskim navigacionim sistemom i parking senzorima.

BMW X5 E53 (2000 – 2006) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Otprilike onoliko sigurni koliko su sigurni bez obzira da li se srušite ili izbjegnete nesreću. Pune ocene na Euro NCAP testu sudara, osam vazdušnih jastuka i elektronske kontrole šasije koje će čak stabilizovati sve što se vuče.

U klasi postoje veće čizme, ali još uvijek ima dosta korisnog prostora, a pristupačnija su podijeljena vrata prtljažnika sa padajućom donjom polovinom i podom koji se izvlači kako bi pomogao pri utovaru teških predmeta.

BMW X5 E53 (2000 – 2006) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Klima
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Rezervni točak pune veličine
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Metallic Paint
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana

BMW X5 E53 (2000 – 2006) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Položaj za vožnju je udoban – sa dosta podešavanja – i postoji jasan, zapovjednički pogled na cestu ispred. Oblik pozadi znači da pogled sa zadnje strane nije tako dobar kao što biste očekivali (posebno sa tri pozadi), ali je ipak prihvatljiv. Svako ko je vozio 1996-2003 seriju 5 osećaće se kao kod kuće za volanom; logičan izgled i raspored dugmadi i prekidača je vrlo sličan.

Za razliku od nekih velikih 4×4 vozila s početka 2000-ih, X5 se osjeća kao premium automobil.

Unutrašnjost izgleda dobro i udobna je za duga putovanja. Pozadi dosta mesta za tri putnika. Također će cijeniti nedostatak poskakanja ili kotrljanja. Ali kada se ugrade veći točkovi, vožnja je malo oštrija na grubljim putevima pri brzini.

BMW X5 E53 (2000 – 2006) – motori

Nema slabe jedinice u X5 liniji. Čak i početni 3.0i od 230 KS ima snažan učinak, dostižući 100 km/h za 8,2 sekunde i maksimalnu brzinu od 128 km/h. Postoji izbor između tri V8 (iako je 4.6 dostupan samo kupcima polovnih). Svi nude uzvišene performanse sa brzinom od 0-100 km/h ispod sedam sekundi (4.8 to radi za 5,9 sekundi) i velikom vučnom snagom.

3.0d dolazi sa 184 KS ili 218 KS (od kraja 2003.) i popularan je izbor na korišćenom tržištu zbog svojih korisnih performansi i odlične uštede goriva – 7.35 l/100km je dostižno u svakodnevnoj vožnji.

Kada je lansiran 2000. godine, X5 je postavio novi standard za performanse terenskih vozila. Iako su se drugi proizvođači automobila pokrenuli protiv X5, on i dalje nudi jedan od najboljih SUV pogona. Pruža udobnost, preciznost, minimalno prevrtanje karoserije, pa čak i terensku sposobnost. Brz je i brz na autoputu, ali lagan i okretan po gradu. Sportski modeli imaju čvršći ovjes koji poboljšava upravljivost nauštrb udobnosti vožnje.