BMW X5 može tvrditi da je započeo trend ka velikim 4×4 vozilima koji su bili namijenjeni za korištenje na cesti, a ne za česte izlete u divljinu. A novi model lansiran 2007. godine dodatno poboljšava tu formulu – prostraniji je, ekonomičniji i brži nego ranije, plus bolji je i za vožnju.
Velika novost je da je to prvi BMW-ov automobil sa sedam sedišta , što ga čini praktičnijim porodičnim automobilom. Dizelske verzije će biti najpopularnije, ali su benzinski motori unaprijeđeni i sada su zeleniji, dok svi automobili imaju novi šestostepeni automatski mjenjač kao standard. Nije jeftin i ima ograničene terenske sposobnosti, ali ako si ga možete priuštiti, bit ćete nagrađeni jednim od najboljih 4×4 4×4 vozila na tržištu.
Na šta obratiti pažnju kod polovnog BMW X5 E70 automobila?
Većina zamerki za ove modele je dolazila na račun kvaliteta izrade kabine, grešaka na motoru, ili parking senzora. Takođe, modeli sa 3.0 motorima zahtevaju redovno dopunjavanje ulja, neki čak i do litre na 1000km.
Gume će biti značajan izdatak, tako da ih detaljno proverite, kao i da li se troše ravnomerno, jer ćete brzo morati da ih menjate.
Ono što je simptomatično kod njih je problem sa Bluetooth sistemom. Uglavnom, nije pokvaren, nego iz nekog drugog razloga ne uspevate da ga povežete sa svojim telefonom.
ZA: Udoban, prostran, dobar za vožnju, odličan automobil
PROTIV : Skup za vožnju i održavanje, skučen treći red sedišta
REZIME : Na baš dobar za off road vožnju, ali odličan luksuzni SUV
ODLUČITE SE ZA : 3.0d SE
IZBEGAVAJTE : 4.8i M Sport
Slika i motori
BMW X5 je bio prvi automobil koji je zaista zahvatio maštu čitavog SUV sektora sa modelom prve generacije, a druga generacija X5 je to poboljšala do tačke gotovo savršenstva. Njegove ograničene terenske sposobnosti neće biti od značaja za veliku većinu njegovih vlasnika, ali će im vrhunska dinamika na putu biti visoki prioritet.
Pored finog upravljanja, BMW nudi vrhunski asortiman motora. Većina kupaca bira dizel između tri dostupna koji daju brze, brže i najbrže performanse u zavisnosti od vašeg budžeta i ukusa.
Postoje i dva benzinska V8 motora koji su svilenkasto glatki i oh-tako brzi, ali će vam trebati ekvivalent državnog duga srednje veličine da biste platili gorivo.
Čvrsta vožnja
Jedna mana fokusa BMW-a X5 na zadovoljstvu vozača je kvalitet vožnje koji je na čvrstoj strani sa standardnim ovjesom i točkovima. Većina vlasnika zatim dodaje M Sport ovjes i veće kotače za izgled koji dodaju.
Međutim, ovo dodatno ugrožava kvalitetu vožnje i može učiniti X5 previše krhkim na više pohabanim dionicama asfalta. Isplata je, međutim, briljantno rukovanje X5 ponudama koje je više nego dovoljno da se Porsche Cayenneu omogući trčanje za svoj novac, kao i mnogim executive salonima i karavanima. Može li uzeti Porsche i pobijediti? Pročitajte recenziju BMW-a X5 da saznate.
BMW X5 E70 (2007 – 2013) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| BMW X5 xDrive30i Jan 2007 — Jan 2010 | 3.0 Benzin | 272 HP | 10.2 l/100km |
| BMW X5 xDrive30d Jan 2007 — Jan 2010 | 3.0 Diesel | 235 HP | 8.1 l/100km |
| BMW X5 xDrive35d Sep 2007 — Jan 2010 | 3.0 Diesel | 286 HP | 8.2 l/100km |
| BMW X5 4.8i Jan 2007 — Jan 2010 | 4.8 Benzin | 355 HP | 12 l/100km |
| BMW X5 xDrive35i Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Benzin | 306 HP | 10.1 l/100km |
| BMW X5 xDrive30d Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Diesel | 245 HP | 7.4 l/100km |
| BMW X5 xDrive40d Jan 2010 — Jan 2013 | 3.0 Diesel | 306 HP | 7.5 l/100km |
| BMW X5 M50d Jan 2013 — Dec 2013 | 3.0 Diesel | 381 HP | 7.5 l/100km |
| BMW X5 xDrive50i Jan 2010 — Jan 2013 | 4.4 Benzin | 408 HP | 12.5 l/100km |
BMW X5 E70 (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
X5 dolazi sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, kao i vazdušnim zavesama za prvi i drugi red. Za dodatnu sigurnost BMW X5 postoji elektronska kontrola stabilnosti koja pomaže da se ispravi linija automobila tokom proklizavanja. Visokotehnološka pomagala za kočenje koja pokreću automobil u očekivanju zaustavljanja u nuždi su također predstavljena na X5. Kontrola spuštanja na uzbrdici i pomoćnik pri kretanju uzbrdo pomažu pri vožnji van puta, dok su senzori za parkiranje, plus Isofix tačke za pričvršćivanje dječijeg sjedišta i run-flat gume također standard.
Prostraniji od originalnog modela, druga generacija X5 takođe nudi do sedam sedišta po prvi put, međutim, sedišta su mala, tvrda i skučena i sa malo prostora za noge odraslima je praktično nemoguće da se uguraju u njih. Srećom, srednji red ima dovoljno prostora za troje, a preklapanje i naginjanje i pomicanje prema naprijed je jednostavno.
Kapacitet prtljažnika od 620 litara zvuči dobro, ali je manje od rivala kao što su Audi Q7 i Range Rover Sport – preklopite sva sedišta i to se povećava na 1.750 litara, ali je i dalje manje od mnogih rivala. Međutim, prostor za pohranu sprijeda je dobar i X5 se može opremiti stražnjom kamerom za vožnju unazad, što također može pomoći pri pričvršćivanju kuke za vuču na prikolicu zahvaljujući specifičnom vodiču za ‘docking line’ koji se pojavljuje na ekranu.
BMW X5 E70 (2007 – 2013) – Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW X5 E70 (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost je zaobljenija i mekšeg izgleda nego u originalnom X5 – i čini se još sofisticiranijim kao rezultat sa mekim materijalima na dodir i kvalitetom prisutnim u svim kontrolama i prekidačima. X5 ima BMW-ov iDrive sistem koji kontroliše funkcije klime, zabave, komunikacije i navigacije (prikazano na ekranu u sredini komandne table) preko točkića postavljenog na centralnoj konzoli.
Vozačevo sedište ima delimično električno podešavanje kao standard, a preglednost je veoma dobra.
Nivo udobnosti BMW X5 je odličan zahvaljujući njegovoj prostranoj unutrašnjosti, međutim, opcioni treći red sedišta najbolje je koristiti kao povremena sedišta ili za decu jer je malo prostora za noge. Vožnja je ipak impresivna i uprkos standardnim run-flat gumama (koje se mogu koristiti ograničeno vrijeme pri smanjenoj brzini čak i kada su probušene), osjeća se glatko i udobno.
Međutim, prilično krut ovjes može se boriti preko grubih površina i neravnina. Kabina je ipak dobro izolirana od vanjskih izvora buke, dok su svi motori izuzetno rafinirani, s malo buke pri konstantnim brzinama.
BMW X5 E70 (2007 – 2013) – motori
Druga generacija BMW-a X5 počela je sa dva benzinska V8 motora od 4,8 litara koji nude 272 i 335 KS. Oni su zamijenjeni početkom 2010. sa twin-turbo 4,4-litarskim V8 koji je ekonomičniji i snažniji.
Za model 50i, on ima 408 KS za ubrzanje od 0-100 km/h za 5,5 sekundi, dok ostaje sablasno uglađen i sa samo udaljenim V8 šumom kada se naporno radi. Za prave performanse BMW-a X5 postoji X5 M koji ima 555 KS za ubrzanje od 0-100 km/h za skoro M5 brzih 4,7 sekundi. V8 koristi šestostepeni automatski mjenjač koji je svilenkast i dobro prilagođen potrebama automobila.
Dizel motori
Nije iznenađujuće da su dizel motori favorizovani kod kupaca X5 – oni su činili 94% svih originalnih modela zahvaljujući svojoj štedljivoj efikasnosti i prodornoj prirodi. Model druge generacije počeo je sa BMW-ovim 3,0-litarskim turbodizelom, koji proizvodi 235 KS uz ogromnu vučnu snagu.
To je zatim poboljšano na 245 KS početkom 2010. godine, kada je BMW također predstavio osmostepeni automatski mjenjač kao standard na svim dizel modelima. Uglađen je i prefinjen, ali sa dosta guranja srednjeg dometa i dostiže 100 km/h iz mirovanja za samo 7,6 sekundi – što je posebno impresivno s obzirom da je težak više od dvije tone.
Ostali dizelaši počinju sa verzijom istog motora sa dva turbo punjača koji proizvodi 306 KS u 40d, dok 50d ima verziju sa trostrukim turbo punjačem sa 381 KS za 0-100 km/h za samo 5,4 sekunde. Svi su izuzetno glatki i brzi, a dobro zvuče i kada su rastegnuti, iako ostaju gotovo nečujni tokom krstarenja.
Preporučujemo
Iako su snažniji motori primamljivi, to je početni 3,0-litarski dizel koji ima najviše smisla i najpopularniji je izbor kod kupaca.
Iako je originalni X5 imao odlične manire na putu, model druge generacije napravio je značajne korake naprijed. Duže međuosovinsko rastojanje i širi stav daju mu niži centar gravitacije, dok kruta karoserija znači da se kotrljanje karoserije dobro drži pod kontrolom. Mesnate kočnice ulijevaju još više samopouzdanja, a X5 se osjeća stabilno i skladno kroz krivine uz fantastičnu vuču.
Ali uprkos svojoj veličini i težini, on se zapravo čini prilično okretnim, čemu u velikoj meri pomaže dobro ponderisano upravljanje i koje uključuje upravljanje. X5 se takođe može specificirati sa dva napredna sistema fokusirana na vozača pod nazivom Adaptive Drive i Active Steering. Prvi koristi hidrauliku kako bi se suprotstavio efektima skretanja, sprečavajući preteško naginjanje karoserije – također kontinuirano prilagođava postavke ovjesa za optimalnu udobnost.
Automobili opremljeni njime se osjećaju izuzetno dobro kontroliranim, bez obzira koliko su krivi krivini. Aktivno upravljanje smanjuje količinu zaključavanja koja je potrebna za okretanje automobila pri malim brzinama, olakšavajući parkiranje ili zavoje pri malim brzinama, dok povećava otpor pri većim brzinama za skladniju vožnju. Izvan ceste, X5 nema hardver da se takmiči s pravim 4x4s, ali dolazi sa kontrolom spuštanja uzbrdo (čija se brzina sada može smanjiti u pokretu pomoću tempomata) i pomoćnikom pri kretanju uzbrdo koji drži kočnice do tri sekunde nakon što vozačeva noga odvoji papučicu kočnice.
