BMW X6 ima za cilj da spoji visoku poziciju vožnje 4×4, sportski dizajn kupea i performanse sportskog automobila. Svakako je manje glomazan od X5 na kojem je zasnovan, ali i dalje ima dosta prisustva na cesti, dok se izrazito izvajana karoserija ističe iz svakog ugla.
Na cesti je dobro voziti kao što izgleda, ali iako ima bolju kontrolu karoserije od X5, malo se razlikuje od onog za volanom i možda nije tako sportski kao što bi BMW vjerovao. Naravno, ni on nije tako prostran, posebno pozadi gdje nagnuta linija krova ograničava prostor za glavu, ali dolazi s nekim vrhunskim motorima.
Performanse i prisustvo
BMW X6 dolazi sa nizom benzinskih i dizel motora, počevši od 35i 3,0-litarskog benzinca. 4,4-litarski V8 benzinac pruža 408 KS za vrlo brzo ubrzanje od 0-100 km/h od 5,4 sekunde, a ipak su dizel motori oni koji najviše zanimaju kupce i najbrži. Ovo je naglašeno modelom M50d koji dolazi sa šestocilindričnim motorom od 3,0 litara sa trostrukim turbo punjenjem i snažnih 381 KS. Međutim, senzacionalnih 738 Nm pokreta ovog motora između 2000 i 3000 o/min čini ga tako brzim, pokrivajući 0-100 km/h za samo 5,3 sekunde.
Postoje single- i twin-turbo verzije ovog motora koji se koriste u modelima 30d i 40d, respektivno, a ni oni nisu pogrešni. Zatim, tu je i X6 M koji ima twin-turbo benzinski V8 od 4,4 litre koji daje 555 KS za 0-100 km/h za samo 4,7 sekundi. Brzo? Možete se kladiti, a X6 ima izgled koji okreće glave, čak i ako se svima ne sviđa način na koji je stilizovan.
Loš stražnji prostor za glavu
Stajling BMW-a X6 je jedna od istaknutih karakteristika ovog automobila i nisu svi obožavatelji. Ovo je dio apela za vlasnike X6 da je to automobil koji volite ili ne. To svakako stavlja ‘sport’ u SUV sa načinom na koji vozi, ali izgled takođe donosi kompromis sa nekim možda teže da žive, a to je loš prostor za glavu pozadi. Čak i starija djeca će se boriti da se udobno smjeste u stražnjem dijelu X6 jer nagib krova ozbiljno smanjuje količinu prostora za glavu pozadi. Takođe ograničava prostor za prtljažnik u poređenju sa X5 sa kojim deli svoje osnove. Kako biste saznali više, pročitajte našu kompletnu recenziju BMW X6 koja slijedi.
BMW X6 E71 (2008 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| BMW X6 xDrive35i Mai 2008 — Jan 2012 | 3.0 Benzin | 306 HP | 10.9 l/100km |
| BMW X6 xDrive30d Mai 2008 — Jan 2010 | 3.0 Diesel | 235 HP | 8.2 l/100km |
| BMW X6 xDrive30d Jan 2010 — Jan 2012 | 3.0 Diesel | 245 HP | 7.4 l/100km |
| BMW X6 xDrive35d Mai 2008 — Jan 2012 | 3.0 Diesel | 286 HP | 8.3 l/100km |
| BMW X6 40d Jan 2010 — Dec 2012 | 3.0 Diesel | 306 HP | 7.5 l/100km |
| BMW X6 xDrive50i Mai 2008 — Jan 2012 | 4.4 Benzin | 408 HP | 12.5 l/100km |
| BMW X6 ActiveHybrid Jan 2010 — Jan 2012 | 4.4 Benzin | 408 HP | 9.9 l/100km |
| BMW X6 M Jan 2009 — Jan 2012 | 4.4 Benzin | 555 HP | 13.9 l/100km |
| BMW X6 xDrive35i Jan 2012 — Jan 2014 | 3.0 Benzin | 306 HP | 10.1 l/100km |
| BMW X6 30d Jan 2012 — Dec 2014 | 3.0 Diesel | 245 HP | 7.4 l/100km |
| BMW X6 xDrive30d Jan 2012 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 258 HP | 6 l/100km |
| BMW X6 xDrive40d Jan 2012 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 306 HP | 7.5 l/100km |
| BMW X6 M50d Jan 2012 — Jan 2014 | 3.0 Diesel | 381 HP | 7.7 l/100km |
| BMW X6 M50d Jan 2012 — Dec 2014 | 3.0 Diesel | 381 HP | 7.7 l/100km |
| BMW X6 50i Jan 2012 — Dec 2014 | 4.4 Benzin | 408 HP | 12.5 l/100km |
| BMW X6 xDrive50i Jan 2012 — Jan 2014 | 4.4 Benzin | 450 HP | 9.7 l/100km |
| BMW X6 M Jan 2012 — Jan 2014 | 4.4 Benzin | 555 HP | 13.9 l/100km |
Bmw X6 E71 – kvarovi i problemi
Opoziv modela jer se pomoćna električna pumpa za vodu može pregrejati , što može izazvati požar.
2010. je bio opoziv biturbo benzinskih motora od 2007. do 2010. koja bi mogao imati problem sa pumpom za gorivo ili sa softverom motora.
BMmw upozori da kod 6 cilindričnih 3,0 litarskih benzinskih motora ( N52 od 2005. i N55 6 – cilindrični turbo benzinaca od 2009. Vijak kućišta VANOS sistema može se olabavi i slomiti. U tom slučaju bi se trebala upaliti lampica koja upozorava na kvar motora i dolazi do gubitka snage motora. Trebalo bih odmah otići u servis.
Zviždanje buka ispod haube može biti zbog propalog dihtung između turbo punjača i katalizatora .
Vlaga može ući u elektriku grejača filtera goriva. Ako se to dogodi, to može da izazove pražnjenje akumulatora , pa automobil nemože da startuje. Takođe ovo može izazvati požara. Pogođeni modeli ovim problemom su opozvani u servis i zamenjeni su im grejači filtera goriva.
Problemi sa španerom kaiša pogona servo pumpe pogon može dovesti do gubitka pomoći serva volana. bio je opoziv zbog zamene španera kaiša serva.
Problem sa pucanjem kočionih diskova na zadnjoj osovini . Ustanovljeno je da se u toku procesa proizvodnje, može formirati pukotina na kočinom disku. Što može izazvati da kočioni disk pukne dok je vozilo u pokretu i utiče da kočnica postane ne radi. U servisima su diskovi na zadnjoj osovini provereni na modelima, u zavisnosti od datuma proizvodnje.
Bmw servisi kažu da Bmw X6 „jede “ diskove i pločice na 25 000 km.
Brujanje guma, posebno Bridgestone run – flat guma.
Kvarovi pumpe gorivo pumpa – bila servisna akcija za motor 35i.
Kvarovi DVD uređaja u prvim modelima.
BMW X6 E71 (2008 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao standard, automobil je dobro opremljen sigurnosnim funkcijama kao što su čitav niz vazdušnih jastuka i veliki broj sistema koji su dizajnirani da pomognu u sprečavanju nesreće. Sigurnosne karakteristike BMW X6 uključuju kontrolu stabilnosti, predzatezanje kočnica i kontrolu vuče. Dodatna opcija uključuje BMW Assist koji uključuje ručni i automatski SOS poziv u slučaju nesreće.
Automobil nije testiran od strane Euro NCAP-a da bi se procijenila njegova zaštita od sudara, ali bi postigao dobre rezultate.
Kao što biste očekivali od automobila ove veličine, praktičnost je dobra. Opremljen je run flat gumama što znači da nema potrebe za nošenjem rezervnih – kao rezultat toga, ispod poda prtljažnika nalazi se korisno skladište koje je idealno za odlaganje blatnjavih čizama. Sam prtljažni prostor je dobre veličine, iako nagnuta linija krova znači da bi određena nezgodna opterećenja mogla biti teško uklopljena.
Zadnja sedišta se preklapaju kako bi se povećala nosivost, a po celom automobilu postoje prostori za odlaganje stvari, uključujući kante na vratima, držače za čaše napred i pozadi i ležište između zadnjih suvozačevih sedišta.
BMW X6 E71 (2008 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Metallic Paint
- PAS
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
BMW X6 E71 (2008 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kao što biste očekivali od luksuznog BMW-a, X6 je udobno i zapovjedno mjesto. Dobijate odličnu preglednost puta ispred vas, a sedišta su izuzetno udobna i pružaju podršku. Standardna sedišta su prekrivena tkaninom, na šta se verovatno neće zadovoljiti nijedan vlasnik X6 koji poštuje sebe, ali bar nude delimično električno podešavanje. Centralni instrumenti takođe sadrže elektronski displej za merač puta, očitavanje Dynamic Performance Control, opseg goriva i spoljnu temperaturu, da spomenemo samo neke.
Volan je ručno podesiv, ima ambijentalno osvjetljenje, električni prozori i jedan CD plejer sa ulazom za MP3 plejere. Sve glavne funkcije za satelitsku navigaciju i radio mogu se kontrolisati preko točkića na centralnoj konzoli pomoću ručice mjenjača.
Ovo je veliki, luksuzni automobil koji nudi mnogo udobnosti, ali samo za maksimalno četiri osobe. Prostor napred i za vozača i za suvozača je odličan i ima dovoljno prostora za razvlačenje, ali uprkos ceni, standardna sedišta su od tkanine, a ne od kože (osim na 50i) – iako dolaze sa delimično električnim podešavanjem. Nivo udobnosti BMW X6 kompromitovan je kosom linijom krova.
To znači da je prostor za glavu ograničen pozadi gde se nalaze dva sedišta sa centralnom konzolom sa držačima za čaše i prostorom za odlaganje koji ih deli, ali prostora za noge i ramena ima dovoljno i sedišta pružaju dobru podršku.
BMW X6 E71 (2008 – 2014) – motori
Benzinski motori u BMW-u X6 – 35i i 50i – su twin-turbo jedinice sa zapanjujućom hitnošću i trenutnim ubrzanjem. Veći motor je zapravo 4,4-litarski V8 koji proizvodi 408 KS – BMW ga označava kao 50i jer mu dodatni turbo daje snagu 5,0-litarskog motora.
Svi modeli dolaze sa šestostepenim automatskim mjenjačem kao standard (nema dostupnog ručnog) kojim se može upravljati elegantnim džojstikom za biranje brzina postavljenim na središnjoj konzoli ili promjenom brzina na volanu. Za ukupne performanse BMW-a X6 idite na M verziju koja dolazi sa nevjerovatnim 4.4 V8 twin-turbo motorom od 555 KS, koji će ubrzati od 0-100 km/h za samo 4,7 sekundi da bi M5 limuzini pružio priliku za svoj novac.
Dizel motori
Najpopularniji izbor motora je odličan 30d – on koristi isti motor kao 3.0d u X5. Sa snažnim performansama i željnom, prodornom prirodom, to je izuzetno ugodan motor za eksploataciju. Nije ni spor sa vremenom od 0-100 km/h od 7,5 sekundi dok je ekonomičnost 6.19 l/100km – impresivno za automobil sa pogonom na četiri točka koji teži više od dvije tone.
Za veću brzinu, 40d ima twin-turbo verziju ovog motora, zamjenjujući prethodni 35d model, i nudi 306 KS i 0-100 km/h za 6,5 sekundi. Najbrži od svih dizelaša je moćni 50d model sa trostrukom turbo verzijom istog 3,0-litarskog motora koji isporučuje 381 KS i ubrzanje od mirovanja do 100 km/h za samo 5,3 sekunde.
Preporučujemo
Iako su performanse moćnijih X6 modela zapanjujuće, 30d ima najviše smisla za tekuće troškove i još uvijek pruža dosta tempa.
Za ono što je u suštini spušteni pogon 4×4, X6 se ponaša iznenađujuće dobro. Automobil se osjeća okretno i brzo reaguje na ulaze upravljača, iako opcioni sistemi aktivnog upravljanja i Adaptive Drive pomažu ubrzavajući odgovor i držeći prevrtanje karoserije na minimumu. Kako bi pomogao pri skretanju u krivinama, BMW je ugradio Dynamic Performance Control, sistem koji pomaže u prebacivanju snage na zadnje točkove sa najboljim prianjanjem.
Ovo pomaže da se automobil ‘vozi’ iza ugla usmjeravajući više snage na točak s najboljim prianjanjem. Kako je X6 opremljen sportskim ovjesom, vožnja je čvrsta, ali ne i neugodna, međutim BMW je najpogodniji za spuštanje A-putevima i udobno gutanje velikih udaljenosti. To ne znači da nije prijatno voziti se krivudavim sporednim putevima, a snažne kočnice svakako zaslužuju svoju snagu kada se automobil spušta iz brzine.
