Uvod
BMW XM snažan je hibridni SUV koji djeluje kao nova perjanica za ogranak visokih performansi marke. To je također prvi automobil BMW M odjela po narudžbi od legendarnog M1 iz 1978. i prvi koji koristi hibridnu tehnologiju.
Možda ste se nadali da će novi namjenski M automobil poprimiti oblik izvanredne super-limuzine ili coupea, ali, budući da su današnje tržište i zahtjevi takvi kakvi jesu, dobili smo prvi pravi uvid u budućnost M-a s utikačem od 2,8 tona -u hibridnom SUV-u.
No, to je onaj s odgovarajućim specifikacijama na papiru za M automobil; XM ima snažan V8 i električni motor, koji razvija ukupno 653 KS, i nakrcan je impresivnom tehnologijom, uključujući aktivne stabilizatore i bateriju koja mu navodno omogućuje da prijeđe do 90 km samo na električnu energiju.
A tu je i njegov dramatičan izgled, iznutra i izvana, koji ga svakako izdvaja među modelima poput Porsche Cayennea , Range Rover Sporta i Audija RS Q8 . No, iako je prepoznatljivi BMW brz u ravnoj liniji i dolazi s obiljem opreme, jednostavno nije tako isplativo voziti ga kao kod većine njegovih konvencionalnijih konkurenata. Posljedično, osim ako niste oduševljeni njegovim futurističkim izgledom i električnim mogućnostima, vjerojatno će vam se konkurentske ponude činiti privlačnijim.
U najmanju ruku prilično upečatljiv, s obiljem kroma, karbonskih vlakana i kože. A tu su i značajke kao što su osvijetljena obloga krova i zamršena ambijentalna rasvjeta, koje se sve urote kako bi stvorile prikladno vrhunski i napredni ambijent.
Ono što će vam također privući pažnju je veliko, zakrivljeno područje zaslona koje dominira velikim dijelom upravljačke ploče; sastoji se od 12,3-inčne ploče s instrumentima za vozača, dok se infotainment sustavom upravlja preko 14,9-inčne ploče. Međutim, razočaravajuće, fizičke kontrole grijanja i ventilacije su nestale, izbjegnute su u korist nezgodnih izbornika. To će neke ljutiti, ali glasovno upravljanje , iDrive i intuitivne funkcije zaslona osjetljivog na dodir omogućit će većini da dođu do onoga što im je potrebno bez pretjeranog ometanja.
Kao što ste se nadali, s obzirom na dužinu BMW-a od 5,11 metara i širinu od 2,2 metra – uključujući retrovizore – unutra ima hrpe mjesta za putnike. Ako pak želite tri reda i sedam sjedala, morat ćete potražiti negdje drugdje. Da, unatoč tome što je duži od XC90, ovaj div ima samo pet sjedala. Također mu nedostaje prostora u prtljažniku, zaostaje za alternativama kao što su Lamborghini Urus i Bentley Bentayga .
BMW ima smisla za proizvodnju udobnih interijera i XM nije iznimka. Raskošni detalji i izbor finih materijala čine da se osjećate još luksuznije, dok sama količina prostora čini kabinu još opuštajućom.
XM ima prilagodljivi ovjes kao standard, koji sadrži konvencionalne čelične opruge umjesto postava sa zračnim oprugama, a možete birati između načina vožnje koji je usredotočen na udobnost – čineći da kočnice, upravljač, pogonski sklop i ovjes rade kako bi pružili najgladžiji način moguće iskustvo. Pokušava, barem; Sama težina XM-a i njegovih velikih kotača znači da se uvijek osjeća pomalo zauzeto.
BMW XM još nije testiran od strane Euro NCAP– a, ali očekivali bismo da je siguran izbor, budući da BMW ima niz nedavnih ocjena s četiri i pet zvjezdica.
Standardne značajke pomoći uključuju BMW-ov Driving Assistant Professional, koji je prilagodljivi tempomat i sustav za održavanje vozne trake, automatsko kratko sniženje svjetala i parking kamera za surround pogled.
Kupci se također mogu odlučiti za opciju BMW Advanced Car Eye 3.0 Pro, koja ima visokokvalitetne prednje i stražnje kamere za automatsko snimanje nesreća ili pokušaja provale.
To je pomalo mješovita torba i nije tako dobar kao što bi M automobil trebao biti. Veliki plug-in hibridni SUV ima 4,4-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 489 KS, dok električni pogon dolazi od elektromotora od 197 KS integriranog u XM-ov osmostupanjski mjenjač.
U kombinaciji, njih dvoje proizvode do 653 KS i 590 lb ft okretnog momenta (vučne snage) , koji se šalje na sva četiri kotača putem BMW-ovog M xDrive sustava, dok M Sport diferencijal dodatno pomaže stražnjim kotačima da učinkovito smanje snagu. Unatoč njegovoj težini, sve to pomaže XM-u da ubrza od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde.
Dok je V8 motor pokvaren, a ne možete zamjeriti snazi električnog motora, performanse XM-a nikada nisu tako impresivne kao njegove brojke na papiru – a većina konkurencije daleko je brža i jeftinija. Upravljač također nije toliko zaokretan, iako se XM ponaša samouvjereno i ne kotrlja se pretjerano, a oni koji traže privlačno iskustvo vožnje koje priliči M automobilu ostat će nezadovoljni.
Međutim, postoje pojedinačni elementi koji impresioniraju, poput spremnosti naprednog 4,4-litrenog V8 i njegove sposobnosti da isporuči vršnu snagu od 5400 okretaja u minuti sve do 7200 okretaja u minuti, dok kočnice XM-a pružaju izvanrednu snagu zaustavljanja.
Sve u svemu, konvencionalni SUV-ovi visokih performansi – kao što su Porsche Cayenne i Aston Martin DBX – uzbudljiviji su i isplativiji za vožnju od BMW-a XM. Čak je i BMW-ov vlastiti X5, u specifikaciji M Competition, primamljiviji i brži. A tu je i potpuno električni iX M60 , koji nudi uvjerljivo iskustvo vožnje u kombinaciji s ekološki prihvatljivijim potpuno električnim pogonskim sklopom.
BMW tvrdi da će XM u prosjeku trošiti do 1.25 l/100km i ispuštati samo 33 g/km CO2. To zvuči impresivno, ali osim ako ga marljivo ne vozite i rutinski ne punite njegovu pogonsku bateriju od 25,7 kWh do kraja, stvarne brojke bit će znatno manje impresivne.
Uostalom, nakon što se baterija istroši, ostaje vam 4,4-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem koji ima zadatak pokretati SUV koji teži 2,8 tona. BMW kaže da će njegov slično snažan benzinski X6 M Competition u prosjeku potrošiti 10.6 l/100km, za usporedbu, a to je pola tone manje od XM-a. Unatoč tome, mnogi će vlasnici imati koristi od potpuno električnih mogućnosti XM-a ako ih iskoriste na najbolji način.
Kao daljnju prednost, BMW nudi paket Service Inclusive koji pokriva sve potrebne servise za vaš XM do njegove pete godine ili 100.000 km, što god nastupi prije. Nije jeftino, ali barem će vam omogućiti da planirate svoje izdatke.
Neupadljivo trogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom inače je standardno za XM, ali njegova hibridna baterija ima jamstvo osam godina. U svakom slučaju, ovo je kompliciran automobil, a BMW nema veliku reputaciju pouzdanosti, pa preporučujemo da uložite u produljeno jamstvo ako ste odlučili zadržati automobil.
Trenutno je u ponudi samo jedna verzija BMW-a XM, a to je benzinski plug-in hibridni model u standardnoj opremi. Možete birati između sedam vanjskih boja, četiri opcije aluminijskih naplataka – u rasponu od 21 inča do 23 inča u promjeru – i četiri opcije presvlaka. Jedina opcija interijera su ugljična vlakna.
BMW će vam također prodati M Driver’s Package koji podiže najveću brzinu XM-a sa 248 km/h na 428.8 km/h. Većini će od veće koristi biti Comfort paket, koji dodaje prednja masažna sjedala, prednja i stražnja grijana sjedala, ventilirana prednja sjedala, grijane naslone za ruke, grijani upravljač i grijanu središnju konzolu.
Standardna oprema je opsežna u svakom slučaju, sa značajkama uključujući Harman/Kardon surround zvučni sustav, prilagodljivi ovjes, vrata s mekim zatvaranjem i upravljanje pokretima.
Verzija BMW XM Label Red trebala bi biti predstavljena krajem 2023., koja će imati kontrastnu crveno-crnu shemu boja i 750 KS, samo u slučaju da standardnih 653 KS nije dovoljno.
Zaključak
BMW XM bi razumljivo mogao privući vašu pozornost, ali, nakon što malo dublje kopate, teško ćete to opravdati. Iako je napredan i moćan, sporiji je od alternativa kao što je BMW X5 M Competition – automobil koji će vam vratiti značajan peteroznamenkasti iznos manje od XM-a.
Također nije tako praktičan, nije tako udoban i nije tako lak za život s toliko mnogo rivala i, nažalost, nije tako dobar za vožnju kao konkurenti kao što je Porsche Cayenne . No, za neke bi izgled i tehnologija BMW-a XM mogli biti sve što je potrebno da bi se označili isprekidanom crtom. Mi bismo, međutim, preporučili da odete negdje drugdje ako želite brz i luksuzan SUV.
Unatoč težini XM-a, standardni automobil i dalje može sprintati od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde. Iako nije tako brz kao neki konkurenti, to je još uvijek impresivna brojka za tako težak stroj. Hibridni sustav također radi prilično dobro i zadovoljstvo je imati mogućnost krenuti i voziti samo na električnu energiju, ostavljajući veličinu i izgled XM-a jedino što privlači pažnju prolaznika.
Ovo bi trebao biti M automobil po narudžbi koji, za ljubitelje BMW-ove linije performansi, podrazumijeva da bude zadivljujući i privlačan za vožnju, te sposoban pružiti impresivno upravljanje i performanse. I dok je nedvojbeno brz u ravnoj liniji iu zavojima, nije toliko izvanredan koliko bi trebao biti. Sveukupno, to nije posebno privlačan, zabavan ili SUV sa zaokruženim performansama.
