Uvod
BMW Z4 lansiran je 2003. kao svježi konkurent uvijek popularnom Porsche Boxsteru i zamjena za Z3 koji je više fokusiran na stil. Z4 E85 sada je također vrlo pristupačan rabljeni automobil . Ali isplati li se Z4 isprobati? Ili bi vam bilo bolje s Porscheom Boxsterom koji je omiljen kod publike ?
BMW je sigurno shvatio osnove Z4 kako treba. Njegova šasija s motorom sprijeda i stražnjim pogonom još uvijek ima ono što je potrebno da vas oduševi na vašoj omiljenoj sporednoj cesti – a njegov izgled i unutrašnjost odolijevaju današnjoj provjeri. Z4 također ima superbrzi kabriolet električni krov koji se može uvući u samo 10 sekundi. U zemlji s nepredvidivim vremenskim prilikama poput Britanije, to je zlata vrijedno.
Za razliku od svog prethodnika, BMW je također prodavao Z4 E85 s odgovarajućom gamom motora. Najosnovniji Z3 napustili su tvornicu s astmatičnim 1,8 i 1,9-litrenim motorima, ali BMW ih je bacio u otpad dok je dizajnirao Z4. Najmanje snažan dostupan motor je 2,0-litreni četverocilindrični benzinac od 150 KS koji, što je najvažnije, pruža dovoljno performansi da se Z4 osjeća kao pravi sportski automobil .
No, ako doista želite ubrzati svoj puls, možete birati između dva redna šest benzinska motora. 2,5-litrena verzija ima 192 KS, dok najbrži 3,0-litreni agregat ima 265 KS. Za najbolje rezultate svakako pronađite automobil s ručnim mjenjačem. To doprinosi iskustvu vožnje.
Najraniji BMW Z4 sada su stari 20 godina. Neki su već prošli kroz pola tuceta vlasnika – a najneomiljeniji primjerci mogu patiti od niza mehaničkih i električnih problema. No, budući da je scena predanih entuzijasta Z4 imala dva desetljeća da odredi slabosti automobila, imamo sjajnu sliku njegovih najčešćih točaka kvarova.
Ako možete pronaći primjerak koji se dobro održava, problemi s kojima ćete se suočiti bit će mnogo manje ozbiljni. Većina problema s Z4 uzrokovana je nespremnošću prethodnog vlasnika da zamijeni kvarljive komponente. Međutim, postoje neke složenije poznate greške s električnim sklopivim krovom automobila i kočionim vodovima. Pomaknite se prema dolje da saznate više o manama Z4 kako biste mogli s povjerenjem pristupiti kupnji.
Uobičajeni problemi i na što treba obratiti pozornost ako ga želite nabaviti
- Slomljene STRAŽNJE OPRUGE
Stražnje opruge modela Z4 poznate su po pucanju. Obično se zavojnice na kraju opruge slome – i morat ćete zamijeniti obje kako biste ispravno riješili problem. Da bi se stvari dodatno zakomplicirale, problem je težak za dijagnosticiranje bez dizanja automobila. Odvezite automobil na probnu vožnju kako biste provjerili čini li se rukovanje vrećastim ili se odmaknite i provjerite njegov položaj. Ako stražnji dio automobila čuči na asfaltu, postoji mogućnost da su opruge otkazale.
- RĐALI KOČNIČNI VODOVI
Kočioni vodovi Z4 skloni su truljenju. Ako se ne kontroliraju, na kraju bi mogle razviti rupu koja će omogućiti istjecanje kočione tekućine. To znači da nećete moći stati. Ako možete, uđite ispod automobila i dobro udarite kočione vodove, koncentrirajući se na one straga. Ako s njih možete skinuti ljuskice hrđe, nastavite s oprezom. Zamijenite ih što je prije moguće i zaštitite ih bojom ili mašću u spreju kako biste spriječili vlagu i sol na cestama.
- KROVNI MOTORI
Odvodi vode u blizini krovnog motora Z4 često se začepe lišćem. To omogućuje nakupljanje vode u šupljini oko motora, što na kraju dovodi do kratkog spoja motora i sprječava vas da spustite krov automobila. Problem je prava muka riješiti jer, da biste dobro obavili posao, trebate ukloniti mekani krov.
Ima i drugih rješenja. Neki su vlasnici uspjeli promijeniti motor s krovom na licu mjesta (što izgleda kao strugač stražnjih zglobova), dok su drugi eliminirali problem premještanjem motora s izvorne lokacije iza suvozačevih vrata u prtljažnik. Ako automobil koji gledate ima ovaj problem, kupite ga samo ako ste sigurni u alate.
- ZAMAGLIČNI PREDNJI SVJETLA
Leće prednjih svjetala BMW-a Z4 posebno su sklone zamagljivanju od prljavštine s ceste. Učinak može biti i vrlo opasan, jer ozbiljno ograničava vašu vidljivost noću. Problem možete riješiti poliranjem leća setom za obnovu prednjih svjetala , ali mnogi vlasnici jednostavno zamijene svoje standardne halogene svjetiljke za nadograđene Xenon jedinice koje se postavljaju na skuplje verzije automobila.
- LETREĆE STAKLO OGLEDALA NA VRATIMA
Brtvilo koje drži staklo retrovizora modela Z4 na mjestu gubi svoju prionjivost tijekom vremena. Na kraju će staklo pasti s okvira i, ako nemate sreće, razbiti se o asfalt. Dobro zanjihajte retrovizore vašeg potencijalnog automobila. Ako se čine labavima, uklonite ih i nanesite malo svježeg ljepila.
- MEHANIZMI PROZORA
Oni se s vremenom samo istroše. Isprobajte windowse na probnoj vožnji. Ako čujete struganje u vratima dok se prozor pomiče, kabeli regulatora su na izlasku. Njihova stakla često zapinju iu donjem položaju, što predstavlja ozbiljan sigurnosni problem za vaš automobil. Vlasnici preporučuju da se ne kupuje komplet za popravak. Kupite ili novi regulator ili dobar rabljeni i zamijenite cijelu jedinicu.
- MOTORI BRISAČA
Ako brisači vašeg Z4 ne rade, vjerojatno je kvar u motoru brisača. No nemojte žuriti i kupiti zamjenski. Možda biste mogli riješiti problem čišćenjem onog koji imate. Morate rastaviti obloge na vašem automobilu, ukloniti motor brisača, skinuti njegovu stražnju pokrovnu ploču i očistiti masnoću koja se nakupila na metalnoj električnoj kontaktnoj traci. Mast dovršava krug koji sprječava pomicanje vaših brisača. Detaljne upute o tome kako obaviti posao možete pronaći na nekoliko foruma za vlasnike BMW-a Z4.
- LOŠE PODEŠENE RUČNE KOČNICE
Žice ručne kočnice Z4 rastežu se tijekom vremena, kao i kod svakog drugog automobila. Ako je poluga ručne kočnice vaše potencijalne kupnje neuobičajeno okomita kada je aktivirana (ako je potrebno 10 klikova ili više da dođe do kraja hoda), morat ćete prilagoditi sajle kako biste olakšali rukovanje ručnom kočnicom. Morat ćete podići automobil s tla i izvršiti podešavanja na stražnjim glavčinama.
- POMLJENE VJEŠALICE AUSPUHA
Vibracije na cesti zamaraju varove koji drže nosače ispušnog sustava Z4 na mjestu. One na kraju puknu i dopuste vašem ispušnom sustavu da slobodno zvecka ispod automobila i proizvodi vrlo alarmantne zvukove. No, to je jednostavno rješenje. Sve što trebate učiniti je zavariti vješalicu natrag na ispuh. Jedini mali problem je to što je ispušni sustav Z4 izrađen od nehrđajućeg čelika, tako da morate biti sposoban zavarivač da biste dobili dobru završnu obradu.
- MOTOR SA NEPALJENJEM
Četverocilindrični BMW Z4 ima ventil u svom usisnom sustavu koji kontrolira protok zraka u motor. Zove se DISA ventil i u osnovi je velika plastična klapna koja mijenja duljinu usisnih vodilica kako bi se poboljšala učinkovitost ovisno o brzini motora. Također je poznato da se vrijednost slomi – a kada se to dogodi, vaš će motor raditi kao vreća ključeva. Također možete čuti zabrinjavajuće zveckanje ispod poklopca motora.
BMW je liniju Z4 zadržao osvježavajuće jednostavnom. Automobil se ikada prodavao samo u tri glavne specifikacije i dva posebna izdanja pod nazivom Edition Sport i Edition Exclusive. Za glavne opreme, tu su osnovni model, SE i Sport. Najosnovniji Z4 notorno je spartanski iznutra, sa samo nekoliko pogodnosti kao što su kontrola klime i CD player.
Srednji model SE dobio je dodatke kao što su prednja svjetla za maglu i grijana retrovizora, dok je model Sport dobio djelomično kožne presvlake sjedala, aluminijske unutrašnje obloge i snažniju postavu ovjesa. Ipak, većina opreme Z4 bila je opcijska. Njegov popis opcija uključivao je stavke poput metalik boje, električnih sjedala, tempomata, perača prednjih svjetala i senzora za parkiranje.
Praktičnost
Za kabriolet s dva sjedala prostor u BMW-u Z4 nije loš. Njegov prtljažnik je pristojne veličine u koji može stati kovčeg i torba za noćenje, a ako krov držite podignutim, možete povećati količinu prtljažnika tako što ćete sklopiti pretinac za pohranu na krovu. Sam krov od tkanine spušta se pritiskom na gumb i potrebno mu je samo deset sekundi da se otvori ili zatvori.
Z4 je nagrađen s četiri zvjezdice Euro NCAP-a za sigurnost u sudaru, što je u rangu s drugim roadsterima tog vremena. Opremljen je nizom elektroničkih sigurnosnih pomagala kao što su fiksni okviri za prevrtanje i četiri zračna jastuka. Automobili proizvedeni nakon 2006. također dobivaju prednapinjanje kočnica, koje priprema kočnice ako automobil predvidi potencijalnu situaciju nezgode. Tu je i funkcija sušenja kočnica, koja uklanja vodu s diskova nježnim pritiskanjem pločica.
Enterijer
U Z4 sjedite nisko, a standardna sjedala imaju dosta mogućnosti podešavanja. Međutim, mnogi su vlasnici specificirali BMW-ova opcijska električno podesiva sportska sjedala, koja nude bolju potporu. Doseg ručice mjenjača i upravljača čini se vrlo udobnim bez obzira jeste li visoki ili niski, a svi kotačići su jasni, a kontrole jednostavne za korištenje. Sve u svemu, to je otmjeno, elegantno i luksuzno mjesto.
Čak su i standardna, ručno podesiva sjedala vrlo udobna, ali sportska sjedala su pravi izbor ako volite žestoku vožnju. Opcija električnog podešavanja znači da je lakše prilagoditi položaj za vožnju u pokretu (recimo ako se želite ispružiti na autocesti), a i suvozač ima dovoljno prostora za noge. Sa spuštenim krovom postoji prilična količina udara vjetra, čak i s ugrađenim opcijskim usmjerivačem vjetra, iako je održavanje razgovora na autocesti moguće.
Motori
Kada je Z4 prvi put lansiran, dolazio je s izborom između dva šestocilindrična motora – 2,5-litrenim sa 192 KS i 3,0-litrenim sa 231 KS. Oba su glatka i nude dobre performanse, a potonji ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 5,9 sekundi – brže od Porsche Boxstera. Krajem 2003. BMW je predstavio početni 2,2-litreni motor sa 170 KS koji pokriva sprint od 0-100 km/h za 7,7 sekundi, međutim može se činiti da malo ne reagira i tempo u brzini nije dobar – također treba biti prilično naporno radio da izvuče najbolje iz toga.
Ovaj je motor zamijenjen manjim 2,0-litrenim motorom od 150 KS, koji iako nije tako brz kao 2.2i, bolji je za vožnju i nudi živahne performanse s obzirom na njegovu skromnu veličinu. Početkom 2006. Z4 je renoviran, a linija motora remontirana. Lansiran je novi 3,0-litreni (pod oznakom 3.0si) koji se može pohvaliti s 265 KS i vremenom ubrzanja od 0-100 km/h od 5,7 sekundi, dok je novi 2,5-litreni također predstavljen i dolazi u dvije snage.
Snažniji 2.5si ima 218 KS i bilježi vrijeme od 0 do 100 km/h od 6,5 sekundi prije nego što postigne najveću brzinu od 238.4 km/h. Z4 2.5i sa svojim motorom od 177 KS vozačima nudi uglađenost šestocilindričnog agregata, ali s blagim smanjenjem vrhunskih performansi.
Z4 reagira brzo i izravno na svaki okret kotača i pritom se čini vrlo predvidljivim i sigurnim. Ovo je savršeno ako volite vožnju zavojitim cestama, ali Z4 je također vrlo miran i staložen na glavnim cestama. Mali motori čine automobil vrlo okretnim, s 2,5-litrenom Si verzijom koja pruža najbolji kompromis između snage i upravljanja.
Veći motori znače veću težinu sprijeda, što zauzvrat znači da automobil ne mijenja tako brzo smjer, ali sve u svemu ovo je vrlo uzbudljiv automobil za vožnju. Modeli SE voze se dobro s dobrom podložnošću ovjesu, međutim modeli Sport sa svojim većim kotačima i sportskim ovjesom mogu se činiti pretjerano čvrstim i pomalo nemirnim na neravnim površinama.
Zaključak
BMW Z4 je vrlo primamljiv automobil samo po cijeni.
Pronađite dobro održavan Z4 s rednim šest motorom i mislimo da ćete se jednako zabaviti. Osim toga, ako niste zabrinuti oko održavanja standarda vašeg automobila, možete potrošiti novac koji ste uštedjeli na nadogradnje kako bi vaš Z4 bio brži i udobniji. Komplet ovjesa i moderniji stereo sustav s Android Autom izvrsna su mjesta za početak.
Najveća zamka za vlasništvo Z4 je dovršavanje iritantnih poslova kojih se nitko ne želi uhvatiti u koštac. Zamjena krovnog motora automobila prava je muka, kao i zamjena zahrđalih kočionih vodova. Međutim, ako ste kompetentan mehaničar i možete sami riješiti ove probleme, mogli biste iskoristiti takve nedostatke kako biste izrezali komade iz cijene automobila.
