Uvod
U usporedbi s originalnim modelom, druga generacija BMW-a Z4 Roadster postala je malo drugačija životinja jer je njemački proizvođač automobila nastojao učiniti dvosjed privlačnijim kupcima koji su razmišljali o Mercedes -Benzu SLC ili Porscheu 718 Boxsteru .
Najveća razlika u usporedbi s prethodnim Z4 bilo je uvođenje metalnog sklopivog krova što je značilo da je bio puno tiši pri brzinama na autocesti. To je također poboljšalo sigurnost, dok je kabina imala dovoljno prostora, posebno u smislu prostora za glavu.
Ipak, možda najvažnije poboljšanje došlo je u smislu profinjenosti i udobnosti vožnje: druga generacija Z4 bila je coupe kabriolet s kojim je bilo lako živjeti svakodnevno.
Sklopivi krov uredno je integriran u stil automobila, čineći Z4 automobilom atraktivnog izgleda bez obzira na to je li poklopac podignut ili spušten.
S podignutim krovom, osjećao sam se poput coupéa s fiksnom glavom za sjedenje i bilo je razumne količine prtljažnika. Međutim, kao što biste i očekivali, prtljažnik se dramatično skuplja kada se krov spusti.
Za Z4 su bile dostupne dvije vrste benzinskih motora s turbopunjačem.
Većinu asortimana pokretao je četverocilindrični motor, dostupan s različitim razinama snage ovisno o modelu. Izlazna snaga se kretala od 153 KS do 242 KS.
Na vrhu ponude, model Z4 35is pokretao je šestocilindrični motor sa snažnih 335 KS. Bio je sposoban za impresivan zaokret u tempu, dostižući 100 km/h iz stanja mirovanja za manje od pet sekundi.
U proljeće 2013. Z4 je prošao kroz nekoliko lakih ažuriranja kao dio osvježenja u srednjem vijeku trajanja. Izvana su prednja svjetla poboljšana novim LED prstenovima, a tu su i restilizirani kromirani ventilacijski otvor i LED pokazivač na boku automobila.
Iznutra su elementi armaturne ploče obojeni u sjajno-crnu boju, a brošuri su dodane nove kombinacije boja interijera i eksterijera.
Najznačajnija promjena je dodavanje novog, pristupačnijeg osnovnog modela, BMW-a Z4 s18i. Koristi blago detoniranu verziju istog 2,0-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora koji se nalazi ispod prednjeg poklopca drugih modela u ponudi, razvijajući 153 KS.
Iako se pokazao općenito pouzdanim, Z4 Roadster postao je dio opoziva u svibnju 2018. koji je BMW najavio nakon istrage BBC Watchdoga .
Što se tiče modela Z4 proizvedenih do kolovoza 2011., opoziv se koncentrira na električni kvar koji bi mogao uzrokovati gašenje motora dok se automobili voze.
Ako je ova generacija Z4 sportski automobil koji razmišljate o kupnji, provjerite jesu li svi radovi potrebni za ispravljanje električnog problema riješeni kod zastupnika BMW-a prije nego što dovršite transakciju.
Praktičnost
Standard u cijeloj ponudi je BMW Z4 sigurnosni sustav nazvan Dynamic Stability Control+ (ili skraćeno DSC+) koji kombinira nekoliko značajki kao što su kontrola proklizavanja, kontrola kočenja u zavojima i kompenzacija slabljenja kočnica kako bi se automobil zadržao na cesti i stabilan.
Školjka karoserije je izuzetno kruta, au bočne strane naslona sjedala ugrađeni su zračni jastuci za glavu/prsni koš koji se napuhuju u slučaju bočnog sudara.
Kao i većina BMW automobila, Z4 dolazi s run-flat gumama koje vam omogućuju vožnju 250 km (maksimalno 80 km/h) s probušenom gumom, iako BMW kaže da je proveo uspješne testove do 965 km.
Kao i većina sportskih automobila s dva sjedala, praktičnost BMW-a Z4 nije jača strana, ali nudi dovoljno prostora da ga možete koristiti svakodnevno.
S podignutim krovom, prtljažnik nudi 310 litara prostora – više od Ford Fieste – a prtljažni prostor je lako dostupan, ako ne i vrlo širok. S uvučenim krovom, prostor je smanjen na samo 180 litara, što je neznatno manje od Mercedes-Benz SLK-a i teško je doći do stvari jer se moraju utovariti kroz uski otvor.
Dostupan je dodatni sustav za utovar koji uključuje otvor između dva sjedala kako bi se omogućio prijevoz duljih predmeta do 1,7 metara (kao što su skije).
Sprijeda se nalazi pristojan središnji prostor, džepovi na vratima koji se mogu otvoriti i kutija za odlaganje s policama iza sjedala.
Enterijer
Kabina BMW-a ima dojam vrlo visoke kvalitete, što se ogleda u preciznom osjećaju kontrola klima uređaja i materijalima mekanim na dodir na kontrolnoj ploči i vratima.
Vlasnici automobila s opcijskim satelitskim navigacijskim sustavom dobivaju iDrive kontroler – to je u osnovi brojčanik (plus nekoliko dodatnih gumba) na središnjoj konzoli koji vam omogućuje upravljanje svim glavnim funkcijama putem zaslona u boji koji se okreće na kontrolnoj ploči.
Umjesto konvencionalne ručne kočnice, Z4 ima električnu parkirnu kočnicu koja radi preko prekidača pored ručice mjenjača i oslobađa prostor.
Položaj za vožnju je savršen zahvaljujući velikom broju podešavanja na stupu upravljača i sjedalu, dok svijetla krovna obloga daje kabini svijetliji dojam.
Jedna manja zamjerka je položaj tipke. Utor je u ravnini s vozačevim koljenom i višim vlasnicima to može smetati, pogotovo ako imaju pričvršćeno nekoliko drugih ključeva.
Zahvaljujući metalnom sklopivom krovu, Z4 je iznimno tih s laganom bukom s ceste koja je jedini pravi upad pri većim brzinama.
Buka vjetra je impresivno smanjena što vam omogućuje da uživate u buci šestocilindričnih motora, dok glatka vožnja znači da BMW Z4 razine udobnosti ostaju visoke čak i na lošim površinama.
U usporedbi s prethodnim Z4, ovaj model ima širu kabinu plus povećan prostor za glavu i razlika je vrlo osjetna, pogotovo kod vozača i suvozača. Standardna sjedala nude dobru udobnost na velikim udaljenostima, dok dodatna sportska sjedala pružaju veću bočnu potporu.
Sa spuštenim krovom, udarac je ugodno minimalan, čak i pri većim brzinama, čemu pomaže opcijski deflektor za vjetar koji se nalazi između naslona za glavu. Sam krov je vrlo gladak i može se podići ili spustiti pritiskom na gumb za otprilike 20 sekundi.
Motori
Performanse BMW-a Z4 znatno variraju u rasponu. Dostupna je kombinacija benzinskih motora s četiri i šest cilindara, s različitim razinama izlazne snage.
Ponuda počinje s sDrive 18i , izdanim 2013. Pokreće ga 2,0-litreni četverocilindrični turbo motor sa 153 KS. To je najpristupačniji Z4, ali je malo sporiji od ostatka asortimana, s najvećom brzinom od 219.2 km/h.
Unatoč prilično brzom vremenu od 0-100 km/h od 7,9 sekundi, motor modela 18i djeluje malo ravno i lako će mu ponestati snage na strmim brdima. I to zvuči pomalo uobičajeno za sportski automobil, iako što se više okretaja penju to zvuči svrhovitije.
U ponudi je više snage u sljedećem modelu, sDrive20i , koji ima isti 2,0-litreni četverocilindrični motor, ali sa 182 KS. Iako još uvijek nije najsnažniji motor u liniji, pravi je dragulj s dobrim tempom i prirodom slobodnog okretaja. Vrijeme od 0-100 km/h od 6,7 sekundi osigurava da je dovoljno brz za većinu, dok ga potrošnja goriva od 5.74 l/100km čini pristupačnim za vožnju.
Ako tražite veću snagu, tu je sDrive28i , koji je također 2,0-litreni, ali sa zdravih 242 KS i vremenom ubrzanja od 0 do 100 km/h od 5,5 sekundi. Impresivno, jednako je učinkovit i ekonomičan kao i model 20i.
Vrh ponude je izvrsni sDrive35i – 3,0-litreni motor koji je opremljen dvostrukim turbopunjačima i isporučuje 306 KS. To ga ubrzava od 0-100 km/h za samo 5,2 sekunde, što ga čini bržim od Porsche Boxstera, dok ekonomičnost iznosi respektabilnih 7.59 l/100km.
To je iznimno ugodan motor za iskorištavanje s vrhunskim odzivom iz sporih zavoja i velikom vučnom snagom pri niskom dolje kako bi pretjecanja bila jednostavna. Nije lako voziti tako glatko kao 2,0-litreni modeli, ali dvostruki ispušni sustavi podešeni su kako bi mu dali sportskiji zvuk pri ubrzavanju.
Standardni mjenjač na svim automobilima je ručni sa šest stupnjeva prijenosa, dok je opcijski dostupan automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručicama za promjenu stupnja prijenosa na upravljaču. Model 35i je još bolji sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, opet s ručicama na upravljaču.
U ožujku 2010. predstavljena je još snažnija verzija u obliku sDrive35is . Ima blizu 340 KS plus dodatnu vučnu snagu, ali ima sličnu potrošnju goriva i emisije.
Dodatna snaga smanjuje vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h na samo 4,8 sekundi, a standardno dolazi s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. To uključuje sofisticirani sustav kontrole pokretanja za maksimalno ubrzanje iz mjesta.
Zahvaljujući osjetljivom upravljanju i minimalnom naginjanju u zavojima, Z4 je vrlo zabavan za vožnju otvorenim i zavojitim cestama.
Kao i svi BMW-ovi, ima stražnji pogon, ali čak i sa snažnijim motorima, nikad nije nepredvidljiv – umjesto toga osjeća se pribrano i ohrabrujuće. Prianjanje je ogromno, a elektronička kontrola stabilnosti rijetko mora intervenirati, čak i u vrlo mokrim uvjetima.
U usporedbi s prethodnim Z4, vožnja je popustljivija na neravnim i neravnim cestama, čemu dodatno pomaže sustav Drive Dynamic Control. Standardno na svim modelima, ovo vozaču omogućuje promjenu gasa i odziva upravljača, kao i vremena promjene stupnjeva prijenosa (na automatima) između normalnih, sportskih ili sport+ postavki.
Prilagodljivi M Sport ovjes dolazi kao standard na vrhunskom modelu sDrive35is koji ima nižu visinu od standardnog modela plus varijabilnu kontrolu amortizera koja vam omogućuje promjenu vožnje.
