Uvod
Vrijeme i moda nisu bili milostivi prema klasi automobila BMW Z4 – sportski automobil s dva sjedala i sklopivim platnenim krovom doista je rijetka zvijer ovih dana. U prodaji od 2019., Z4 još uvijek nema hibridnu opciju, jedina ponuda motora su dva benzinca, dok je konkurencije svake godine sve manje.
Automobili kao što su Audi TT i Jaguar F-Type uskoro će biti umirovljeni, Porsche 718 Boxster je predodređen da bude samo električni u sljedećoj iteraciji, a Mercedes-Benz SLK je nestao prije nekoliko godina. Samo vojnici Mazde MX-5 , u tipičnom Mazdinom stilu.
Kao i dvije prethodne generacije Z4, to je dvosjed s pogonom na stražnje kotače i dolazi sa sklopivim mekim krovom kao i prvi automobil (model druge generacije imao je tvrdi krov). Otvara se i zatvara za samo 10 sekundi, a može to učiniti do brzine od 50 km/h.
Z4 dolazi samo u dvije razine opreme. M Sport dolazi s četverocilindričnim 2,0-litrenim motorom, dok je 3,0-litreni M40i u vrhu ponude.
Svi su izdašno opremljeni standardnim LED prednjim svjetlima, električnim sklopivim krovom, 18-inčnim aluminijskim naplatcima i BMW Live Cockpit Professional, koji ima zaslon od 10,25 inča, satelitsku navigaciju, mrežne usluge, Bluetooth i digitalnu instrument ploču.
Praktičnost
Prostor za dvije odrasle osobe je izdašan, ali prilično je malo ući u automobil kada je krov podignut. Naravno, izlazak također može biti nedostojanstvena stvar, uglavnom ako je krov podignut i parkirani ste na tijesnom mjestu. Vrata su prilično dugačka pa ćete morati biti prilično okretni.
Kada uđete unutra, položaj sjedenja je izvrstan s impresivnom udobnošću, ali Z4 se može činiti većim nego što stvarno jest. Automobil djeluje prilično zdepasto i teško ga je procijeniti, plus vidljivost je vrlo ograničena s podignutim krovom.
Z4 je praktičniji automobil nego što izgleda zahvaljujući pristojnom prtljažniku od 281 litre. Na to ne utječe je li krov podignut ili spušten i otprilike je iste veličine koju biste dobili u običnom malom superminiju, tako da lako možete smjestiti tjednu trgovinu ili nekoliko malih torbi za vikend.
Tu je i pristojna količina unutarnjeg spremišta – par držača za čaše ispred ručice mjenjača, kao i koristan prostor ispod vozačevog naslona za ruku. Spremnici na vratima su ipak prilično uski, pa nećete tako lako staviti bocu vode unutra.
Z4 dolazi sa standardnim senzorima za parkiranje koji pomažu u manevriranju, a njegove kompaktne vanjske dimenzije znače da će stati u više mjesta nego što biste očekivali. Samo pazite da prostor bude dovoljno širok.
Ako vam je potrebna pomoć pri parkiranju, može se odrediti opcija pomoći pri parkiranju, dodajući stražnju kameru, automatsko parkiranje i pomoćnika za vožnju unatrag, koji će automatski voziti unatrag na kratkoj udaljenosti putem kojim ste se dovezli.
Enterijer
Zbog njegove starosti, neće biti veliko iznenađenje saznati da se unutrašnjost Z4 temelji na prethodnoj generaciji BMW-a, te da je po dizajnu i osjećaju vrlo slična automobilima kao što je BMW serije 3, a ne modernijim verzijama kao BMW X1 . Ovo je ipak dobra stvar. Osjećate se ušuškano na sportskim sjedalima s visokim prozorom i kokpitom koji kao da se obavija oko vas. Sve je lako u ruci, a kvaliteta interijera je vrhunska.
Jedna stvar oko koje bismo zamjerili je činjenica da su svi gumbi oko ručice mjenjača – tipke prečaca za medijski sustav i kontrole načina vožnje – svi smješteni u ravnini s površinom oko njih. Iako je to estetski ugodno, dok ih sve ne naučite dodirom, morate maknuti pogled s ceste kako biste ih locirali i dobro ih potaknuli.
Infotainment sustav je iDrive 7.0 sustav (sada smo na iDrive 8.0 negdje drugdje) s mnogo mogućnosti povezivanja, velikim i jasnim zaslonom i obiljem dostupne napredne tehnologije. Doima se prikladno premium s izvrsnom kvalitetom i profinjenim osjećajem za sve kontrole, što ga čini izvrsnim krstarenjem na duge relacije, kao i automobilom za zabavnu nedjeljnu jutarnju vožnju.
Za upravljanje medijskom jedinicom postoji izbor između zaslona osjetljivog na dodir, okretnog iDrive kontrolera ili glasovne kontrole – našli smo okretni kotačić najjednostavnijom opcijom, s tipkama prečaca oko njega za brzi pristup različitim izbornicima (oni su izbačeni iz iDrive 8.0). Također možete programirati niz numeriranih gumba za obavljanje određenih zadataka kao što je navigacija kući, puštanje vaše omiljene radio postaje ili pozivanje određenog kontakta.
Nakon što uđete, kabina Z4 začahuri vas niskim položajem za vožnju i visokom linijom prozora oko vas. Sjedala su impresivno udobna sa standardnom kožom na svakom modelu, širokim rasponom podešavanja i dobrom razinom potpore. Za najveću razinu prilagodljivosti, predlažemo specificiranje paketa Comfort Plus koji dodaje električno podešavanje za oba sjedala, kao i podesivu lumbalnu potporu.
Također je profinjen – bez previše buke od ceste i vjetra koja se stvara od platnenog krova, dok čak i kada je spušten sjedite dovoljno nisko da vas vjetar ne propušta. Također pomaže što su grijana sjedala standardna, a grijani upravljač dostupan je za hladnije zimske dane kada još uvijek želite spušteni krov.
Motori
U Z4 su dostupna dva benzinska motora. Tu je 2,0-litreni agregat (197 KS, 0-100 km/h 6,6 sekundi) i snažni 3,0-litreni motor sa 340 KS s najvišom brzinom od 0-100 km/h za manje od pet sekundi. Svi modeli standardno dolaze s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa s ručnim i sportskim načinima rada.
Mislimo da bi 20i mogao biti izbor u ponudi. Tek sramežljivih 200 KS je više nego dovoljno u automobilu ove veličine, a čini se da brzo reagira kada spustite nogu. Isporuka snage je glatka, ali osjetljiva, a čak i zvuči dobro zahvaljujući sportskijoj noti koja dolazi iz ispuha.
Motor M40i je također impresivan. BMW je radio na tome da Z4 bude bolje reagirao u usporedbi s drugim modelima i to dobro pristaje njegovom karakteru sportskog automobila. Snage ima napretek, ali ponekad se može osjetiti previše na uskoj i zavojitoj cesti – vjerojatno ne biste puno zaostajali u sDrive20i zahvaljujući manjoj težini tog automobila i jednako oštrim reakcijama.
I dok šest cilindara zvuči dobro, cjelokupni dojam nije onaj koji bi sugerirao da je vrijedan dodatnog novca u odnosu na početni automobil koji više djeluje kao lagani sportski automobil nego ovaj. Zapravo, M40i se osjeća vrlo lijepo kao opuštena krstarica zahvaljujući svom svilenkasto glatkom motoru, ali to gotovo poništava smisao toga da je opcija za performanse.
Iako je sDrive 20i početni model u smislu izlazne snage, čini se da je daleko od lošeg odnosa. Upravo suprotno, zapravo. S jedva sramežljivih 200 KS i najnižom masom u ruci Z4, čini se živahnim i okretnim na zavojitoj cesti. Odazivi upravljača su oštri bez trzanja, rado skreće u zavoje, a mogućnost podešavanja načina vožnje znači da možete personalizirati način na koji se osjeća prema svojim željama.
No, takvih je nekoliko previše. Uz izbor Eco Pro, Comfort, Sport i Sport Plus (plus Adaptive ako su ugrađeni prilagodljivi amortizeri ) već postoji nekoliko opcija. Međutim, kada ih odaberete, možete odabrati pojedinačne verzije svih ovih, tako da može potrajati neko vrijeme da se pronađe idealna postavka.
U udobnosti, Z4 je izvrstan krstaš sa staloženom vožnjom i opuštenim osjećajem zahvaljujući laganom, ali komunikativnom upravljaču i profinjenom motoru. Prebacite ga na Sport, međutim, i mjenjač, motor i upravljač postaju oštriji, a nekoliko vrlo ugodnih pucketanja i pucketanja dolazi iz ispuha koji zvuči voćno. Osjeća se svaki inč sportskog automobila i zvuči sjajno.
Dodajte tome oštre odgovore i bit će privlačniji nego što biste očekivali. Međutim, može postojati pomalo dosadan osjećaj upravljanja koji jednostavno nemate u savršeno oštrom Porscheu. Okrivite dugačak nos i položaj sjedenja u roadsteru.
Unatoč tome što je kabriolet, struktura modela Z4 djeluje vrlo kruto i doprinosi smirenosti koju osjećate i kada se vozite zavojitom cestom – čini se daleko superiornijim od prethodnog modela, ali opet se ne može baš mjeriti s Porsche Boxsterom za izravna uzbuđenja i angažman.
Čvrsti ovjes dovoljno je upijajući da se s lakoćom nosi s neravninama u sredini zavoja i nagibom i dopušta Z4 da se osjeća pogrbljeno kada raspoloženje odgovara – samo na jako loše asfaltiranim cestama ćete poželjeti malo usporiti tempo.
M40i dolazi sa snažnim šestocilindričnim motorom od 340 KS, a opremljen je i nekim dodatnim mehaničkim dodacima s kojima niži model s četiri cilindra ne dolazi. Konkretno, dobiva elektronički kontrolirane amortizere, koji mijenjaju svoju krutost u hodu, i elektronički kontrolirani diferencijal – nešto slično BMW-u M5 visokih performansi.
Kao i kod drugih modela, u načinu rada Comfort vrlo je popustljiv, dok u načinu Sport i Sport Plus sve postaje mnogo oštrije – uključujući otežano upravljanje koje brzo reagira.
Vrlo je malo pomicanja tijela dok ulazite u zavoj i automobil se sam prilagođava, no također može biti iznenađujuće sretan s repom, iako nikad nepredvidivo.
Zaključak
Z4 je više profinjeni kabriolet za krstarenje nego čisti sportski automobil – uglavnom zato što ga ne možete ne usporediti s izvrsnim Porscheom 718 Boxster .
Međutim, ako samo želite kruzer s otvorenim krovom i otmjenom bedžom koji možete koristiti svaki dan, vrlo je impresivan i možemo vam preporučiti da odaberete jedan.
Za one ljubitelje sunca koji isključivo traže Z4, možete se jednostavno odlučiti za 20i. Jeftiniji je od M40i i nije puno sporiji u stvarnoj vožnji.
Ali ako želite zanimljiviji sportski automobil, Porsche 718 Boxster će biti za vas. A ako ste stvarno samo za uzbuđenjima spuštenog krova, Mazda MX-5 uglavnom radi ono što radi Z4 za puno manje novca.
Uspijeva biti sjajan krstaš za duge relacije koji je opušten i udoban, ali se također može pretvoriti u privlačan roadster koji vam može istinski izmamiti osmijeh na lice na zavojitoj cesti. Dodajte luksuznu interijer visoke tehnologije i dugačak popis standardne opreme i vrijedi pogledati.
M40i bi se mogao svidjeti entuzijastima zbog svog svilenkasto glatkog i snažnog 3,0-litrenog motora i oznake M, ali u većini situacija možete se više zabaviti u automobilu slabije snage. Osim toga, s tim osjećajem da ste malo teži i nešto manje vješti u svladavanju seoske ceste, ionako odustanete od tempa.
