Recenzija BYD Seal (2023 – 2024) – prednosti i mane

Pregled

Lansiranje nove marke automobila je teško. Ali učiniti to na tržištu električnih automobila , gdje se borite protiv toliko dobro etabliranih i zastrašujuće konkurentnih suparnika, čini se izuzetno hrabrim. Ili budalasti. Korak naprijed BYD, koji pokušava učiniti upravo to sa svojom novom limuzinom Seal performance.

Stvar je u tome što bi to moglo uspjeti. Možda niste čuli za BYD, ali to je marka s velikim planovima u Ujedinjenom Kraljevstvu – i iako su njegovi proizvodi u prodaji u Ujedinjenom Kraljevstvu tek od veljače 2023., tvrtka već nudi niz od tri EV-a i prodaje ih putem rastuća mreža distributera.

BYD je već najveći proizvođač električnih vozila na globalnoj razini zahvaljujući ogromnoj prodaji u svojoj rodnoj Kini, a ima ambiciozne planove da i ovdje napravi veliki pečat. To uključuje tri modela za britansko tržište – Atto 3 , Dolphin i Seal. Prva dva su već u prodaji, a za potonjeg je obećano da će biti u prodajnim salonima prije kraja 2023. To je prilično dobra stvar.

Što je BYD brtva?

Ukratko, Seal je limuzina performansi u velikoj mjeri u istom kalupu kao i Tesla Model 3, koji je – što ne iznenađuje – kao tržišni lider njegov najbliži konkurent. No, također su mu na vidiku BMW i4, Hyundai Ioniq 6 i Polestar 2. Svi su oni mladi, vođeni dizajnom i izazvali su popriličnu pozornost kod kupaca električnih vozila. Da bi BYD imao šanse protiv ovih automobila, to mora biti dobro. Vrlo dobro.

Zasigurno izgleda kao dio, s glatkim stilom s više od nagovještaja Porsche Taycana sprijeda i linijom krova poput kupea koja naglašava njegov sportski duh. Pečat preuzima plašt vodećeg broda za BYD u Ujedinjenom Kraljevstvu i dorastao je zadatku stvaranja aureole oko nove marke i stavljanja je tamo i na vaše popise za kupnju.

Dostupan je ili u obliku dizajna s pogonom na stražnje kotače ili kao brži Excellence s pogonom na sva četiri kotača, sa svim ubrzanjima koja otvaraju oko i očekujete od pristojnog električnog automobila. Oba modela imaju navedeni domet od više od 300 milja, plus dobro dizajniranu unutrašnjost koja je prepuna impresivne tehnologije. Također se čini da će Seal korisno potkopati svoje najbliže konkurente cijenom.

Kako je unutra?

BYD-ova pametna tanka ‘blade’ baterija omogućuje Seal-u da ima nizak i ravan pod. Prednost za vas je to što ima izvrstan unutarnji prostor sprijeda i straga – nešto kao olakšanje, jer je uglađena linija krova lako mogla učiniti da se Seal osjeća vrlo skučeno unutra. Četiri šestometraša mogu udobno sjediti, što se ne može reći za Polestar 2, a masivni panoramski stakleni krov, umjesto da krade prostor za glavu, putnicima na stražnjim sjedalima zapravo daje nekoliko centimetara više.

Kapacitet prtljažnika je prihvatljivih 402 litre, iako kao limuzina gubite fleksibilnost koju bi pružao hatchback. Otvor za utovar je nizak i širok, ali ne baš visok – slično Teslinom modelu 3 , ali pozitivna točka je to što se stražnja sjedala preklapaju, poboljšavajući praktičnost. Očito bi hatchback bio bolji, ali ne možete imati sve. Uz to, ispod poklopca motora nalazi se 53-litreni prostor za pohranu s poklopcem, idealno mjesto za pohranjivanje kablova za punjenje.

Armaturna ploča vrlo je elegantna i čini se prikladno vrhunskom zahvaljujući vrlo privlačnim ukrasima i materijalima. Ležećom strukturom dominira BYD-ov masivni infotainment sustav s 15,6-inčnim ekranom osjetljivim na dodir , koji se jednim dodirom gumba okreće iz pejzaža u portret. BYD kaže da je portretni način rada bolji za navigaciju jer možete vidjeti više rute ispred sebe, a mi se slažemo s tim.

Infotainment sustav je brz, zaslon osjetljiv i jasan, a sve glavne aplikacije, poput navigacije i reprodukcije glazbe su vrlo impresivne, sve dok vam ne smeta američki naglasak. Određene funkcije su skrivene, poput sigurnosne opreme i kontrola za pomoć u vožnji.

Kako je voziti?

Vozili smo Seal na mješavini autocesta, A-cesta i gradskih ulica, kao i na stazi i vijesti su dobre. Upravljanje, upravljanje, kočnice i kvaliteta vožnje su na visokoj razini i impresivno je profinjen na krstarenju.

Dizajn sa stražnjim pogonom ima jedan električni motor od 310 KS, ali je i dalje dobar za 0-62 mph za 5,9 sekundi – brže od Long Range Tesla Model 3. Maksimalna brzina je ograničena na 112 mph i, iako ima manje snage od dometa- vrhunski pogon na sve kotače Izvrsnost, čini se budnim i istinski brzim kada spustite nogu. U stvarnosti se, dakle, ne čini toliko drugačijim od svog skupljeg modela.

Najviše smo vremena proveli u Excellenceu s pogonom na sve kotače od 530 KS. Vrlo je osjetljiv bez obzira na način vožnje, skače u akciju i samim pritiskom na gas, a za glatku vožnju potrebno je kratko vrijeme privikavanja. Ima dva motora i snažniji je od (trenutačno nedostupnog) Tesla Model 3 Performance, iako je Seal malo sporiji od 0-62mph – potrebno mu je brzih 3,8 sekundi. BYD je toliko ponosan na ovu statistiku da je dodao značku na poklopac prtljažnika s natpisom ‘3.8s’.

Vožnja je popraćena nenametljivim zujanjem EV-a, a kada postignete brzinu, stišava se zahvaljujući vrlo učinkovitom brtvljenju vrata i dvostrukim bočnim staklima. Upravljač je brz i dobro odmjeren, iako je u sportskom načinu rada vjerojatno malo previše osjetljiv za većinu ukusa. Vozite ga u normalnom načinu rada i on će i dalje biti oštar i osjetljiv, no lako se prilagoditi i savršeno će ga ocijeniti za njegovu ulogu sportske limuzine.

Za ljubitelje performansi, čisto ubrzanje (obje verzije) i agilnost čine Seal ugodnom vožnjom. Nije tako zapleten kao BMW i4, ali je sigurno zabavniji od Hyundaija Ioniq 6 i ima ogromne sigurnosne granice. Niggles? Pomoć pri održavanju vozne trake može biti previše revnosna da bi se oglasio alarm, ali po tom pitanju nije ništa lošija od svojih suparnika.

Udobnost vožnje je na dobroj strani, ali opet, to je u skladu s njegovim kratkim izgledom sportske limuzine. Međutim, primijetili smo da se ‘poluaktivni’ sustav u Excellenceu mučio da se potpuno smiri pri određenim brzinama, blago podrhtavajući na naizgled glatkim cestama. Dizajn nije patio zbog toga, baš toliko, iako još uvijek ima koristi od dobre kontrole karoserije koju dijeli sa svojim skupljim kolegom.

Domet i punjenje

BYD tvrdi da je maksimalni domet od 554 milje za Design i 323 za Excellence. To su WLTP brojke, a na temelju našeg vlastitog iskustva, to bi trebalo iznositi 240-260 milja autoceste u Ujedinjenom Kraljevstvu. Povećanje tog broja uključivat će sporiju A-cestu i gradsku vožnju.

To lijepo stoji u sredini svojih suparnika – Tesla Model 3 će ići dalje u konfiguraciji Long Range, Hyundai Ioniq 6 postiže maksimum na tvrdih 338 milja. S obzirom na to koliko je Seal-ova baterija kompaktna, to je vrlo impresivno postignuće.

Maksimalna brzina punjenja je 150kW iz ultrabrzog punjača, a ako nadopunjujete kod kuće, potrošit će do 11kW iz trofaznog napajanja. To neće ometati brzinu punjenja superbrzog Ioniqa 6, ali je više nego dovoljno brzo za mrežu punjenja u Velikoj Britaniji .

Koji su modeli i oprema dostupni?

Dizajn i izvrsnost dolaze s ograničenim rasponom opcija. Ovaj nedostatak mogućnosti konfiguracije je rezultat toga što je standardni automobil tako dobro opremljen. Sadrži prilagodljivi tempomat, potpuni paket za pomoć vozaču, kamere za parkiranje od 360 stupnjeva, LED svjetla posvuda, dva priključka za bežično punjenje i impresivno pametnu dizalicu topline.

Design je početni Seal i uz gore spomenutu opremu ima 19-inčne aluminijske naplatke, panoramski krov i odličan Dynaudio stereo sustav. Ako je brzina prioritet, trebali biste se odlučiti za vodeći Excellence s pogonom na sve kotače. Skuplji je, ali dolazi s nekim dodatnim priborom, poput head-up zaslona

Obje varijante koriste bateriju velikog kapaciteta od 82 kWh, a model Comfort manje snage od 61 kWh pridružit će se asortimanu 2024. – svi detalji o tome će biti potvrđeni.

Što još trebam znati?

Cijene u Velikoj Britaniji postavljene su prije nego što je revidirani (i jeftiniji) Tesla Model 3 stigao na tržište, tako da se ne čini tako dobrom vrijednošću kao što je bio kada je tvrtka izvorno objavila svoje cijene. BYD će pokušati privući nove kupce s nekim konkurentnim financijskim ugovorima i šestogodišnjim jamstvom za automobil, koje se proteže na osam za bateriju i pogon, ali obećava bolje korisničko iskustvo od svojih glavnih rivala.

Trebate li kupiti jedan?

To je kvalificirano da. Seal se dobro osjeća, dobro se vozi i izgleda prikladno luksuzno iznutra i izvana. Jamstvo je izdašno, a BYD je uspio potpisati neke vrlo važne grupe trgovaca za njihovu prodaju i održavanje. Ono što čekamo vidjeti su još neki primamljivi financijski brojevi.

Pitanje od 64.000 dolara je biste li uzeli jedan umjesto Tesla Model 3 . U korist Seala, njegova je unutrašnjost gostoljubivija, bolje je izrađena i unutra ima više mjesta. To je blizu. Od ostalih konkurenata, BMW i4 ga nadmašuje, Hyundai Ioniq 6 je udobniji i čvršće građen, a Polestar 2 ima duhovitiju unutrašnjost i bolji infotainment. Ali njegova je snaga u cijelosti doista iznenađujuća.

Dakle, BYD bi mogao biti pobjednik za stvarno otvaranje britanskog tržišta električnih vozila, pod uvjetom da se brzo pokrenu neki konkurentniji leasing poslovi. Teslin nedavni pad cijene doveo je ovaj u središte pozornosti, ali početni Seal je bliži rival vrhunskom Long Range 3, kojeg je korisno potkopao.

Ipak, to je jednostavno najbolji proizvod koji BYD proizvodi i najimpresivniji start-up proizvod kojeg se sjećamo još od Tesle ili Polestara – i samo to ga čini doista vrlo primamljivim.

Ono što volimo

Unutrašnjost je impresivno dotjerana i prostrana, a infotainment je osjetljiv i radi bolje nego bilo koji njegov konkurent. Vozi kompetentno, ima dobre performanse i možda najviše otvara oči od svega, jednostavno se osjeća kao dobro spojen i potpuno razvijen proizvod proizvođača automobila koji to radi desetljećima.

Što nam se ne sviđa

To je limuzina, što znači da mu nedostaje praktičnost njegovih hatchback rivala – čak i ako ima prostranu unutrašnjost i sklopivo stražnje sjedalo. Potencijalni vlasnici također mogu zazirati od mogućnosti kupnje automobila nepoznate marke, te bi s pravom očekivali nižu cijenu od one koju ovaj nudi.