Čak i ako ne volite svoje automobile, vjerovatno ste već čuli ime ‘Camaro’. Nekima evocira slike uglađenih automobila mišića šezdesetih i sedamdesetih sa moćnim V8 motorima. Drugi će se sjetiti manje inspirativnih verzija iz osamdesetih i devedesetih, od kojih su mnoge pokretali astmatični V6 motori. Nova peta generacija, međutim, ima za cilj da obnovi reputaciju Camaro-a i učini ga, još jednom, poster automobilom po izboru za mnoge. Uz 6,2-litarski V8, sa automatskim ili ručnim mjenjačem, Camaro svakako ima snagu. Nemojte se zavaravati misleći da ni on nije sposoban za izvođenje ugla. Osim što je opsežno testiran na legendarnoj trkačkoj stazi Nurburgring, Chevrolet tvrdi da je Camaro dizajniran za evropske kupce. Kao rezultat, dobija potpuno novo ovjes i niz drugih podešavanja. Takođe dobija oštar, moderan stil i iznenađujuće profinjenu i udobnu kabinu. Kao što možete očekivati, emisije i potrošnja goriva nisu njegove jake strane. Ipak ćete se boriti da dobijete bilo šta sa što većim prisustvom za sličan novac. Dostupan je i kao kabriolet, što je pokriveno u posebnom pregledu. Dakle, da li je Camaro samo još jedan mišićni automobil koji nije na mjestu, ili zaslužuje mjesto na evropskom tržištu?
U novembru 2013. Camero će dobiti neka manja poboljšanja dizajna na prednjoj rešetki i stražnjem dijelu automobila s ciljem da se automobilu sa performansama da savremeniji izgled i poboljšana aerodinamika.
Ulaz bez ključa će postati standard, kao i Chevroletova MyLink tehnologija, lansirana u Trax-u ranije ove godine.
Chevrolet Camaro (2012 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Chevrolet Camaro 3.6 Jan 2013 — Jan 2016 | 3.6 Benzin | 323 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Chevrolet Camaro 3.6 Jan 2013 — Jan 2016 | 3.6 Benzin | 323 HP | – | Automatski (6 brzina) |
| Chevrolet Camaro 3.6 Jan 2013 — Jan 2016 | 3.6 Benzin | 328 HP | 10.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Chevrolet Camaro 6.2 Jan 2013 — Jan 2016 | 6.2 Benzin | 405 HP | 14.1 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Chevrolet Camaro 6.2 Jan 2013 — Jan 2016 | 6.2 Benzin | 432 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
Chevrolet Camaro (2012 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Camaro standardno dolazi sa šest vazdušnih jastuka, kao i zatezačima pojaseva. Chevrolet je također potrošio dosta vremena i truda osiguravajući da je Camaro strukturno bezbedan. Posjeduje prednje i stražnje zone prignječenja i zgnječenja, puno čelika visoke čvrstoće, sklopivu osovinu i pedale za lomljenje kako bi se minimizirale ozljede nogu. Dobijate i modernu sigurnosnu opremu kao što su kontrola stabilnosti, ABS, kontrola proklizavanja i elektronička pomoć pri kočenju.
Dalje poboljšanje sigurnosti Camara su i druge karakteristike kao što su brza LED zadnja svjetla. Tek treba da bude testiran na krah, ali Chevroletov trenutni asortiman ima odličnu reputaciju u pogledu bezbednosti, sa mnogim modelima koji dobijaju maksimalnih pet zvezdica Euro NCAP.
Ako ste zabrinuti zbog same veličine Camara, uzmite u obzir ovo: samo je nekoliko centimetara širi od Mondea i samo oko 6 cm duži. To znači da sa tim neće biti teško živjeti. Neki ljudi će se, međutim, boriti s njegovim izgledom samo za volan na lijevoj strani. Ovo može otežati pretjecanje u nekim situacijama. Takođe ćete brzo naučiti da mrzite elektronske automate za prodaju karata koji su, odjednom, nezgodno postavljeni na pogrešnoj strani automobila.
Uprkos niskom stavu Camara i kupe izgledu, on ima prtljažnik korisne veličine. Može primiti 384 litara, 68 litara više od Ford Focusa, a zadnja sedišta se preklapaju kako bi povećala prostor. Otvor prtljažnika je prilično tesan, a zadnja ivica visoko podignuta od tla, ali možete lako ubaciti dva kompleta palica za golf. Tu je i adekvatan prostor za odlaganje u korpama na vratima, centralnoj konzoli i pretincu za rukavice.
Zadnja sedišta su, međutim, samo simboličan gest. Čini se da je Chevrolet gotovo namjeran da vam na to ukaže – preklapanje prednjih sedišta prema naprijed, kako bi se putnicima pozadi omogućio pristup, je teško. Zaista su samo za torbe. Možete, ako je potrebno, staviti odrasle osobe u leđa za kratka putovanja. Djeca neće imati previše problema.
Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Sportska sedišta
Chevrolet Camaro (2012 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Da, nije iznenađujuće, volan je na lijevoj strani. Možda vam ovo nije problem, ali neki ljudi se jednostavno ne mogu naviknuti na to. Dakle, probajte prije kupovine. Unutra će se oni koji su nedavno posjedovali Opel ili Chevrolet proizvod osjećati kao kod kuće. Elementi poput volana, ručica indikatora i manjih sklopnih uređaja se podižu direktno iz GM kante za dijelove. Kao i kod većine američkih automobila sa performansama, oni su jeftiniji od europske konkurencije s ekvivalentnim performansama.
To je zato što američki proizvođači stereotipno troše svoj budžet tražeći performanse, umjesto da se uklope i završe. Međutim, to ne znači da je unutrašnjost Camara lošeg standarda. Izgleda kao deo i mesto je prijatno za boravak, ali jednostavno nije tako luksuzno kao Porsche ili BMW. Svi instrumenti i kontrole su dobro postavljeni i intuitivni za upotrebu, dok je heads-up displej nenametljiv i dodaje malo štih.
Tu je i uredan skup pomoćnih mjerača ispred ručice mjenjača. Međutim, neka oprema je razočaravajuća. Neka područja, kao što su naslov i tabla, na mjestima izgledaju jeftino i tanko. Ovo je u suprotnosti sa ukupnim čvrstim osjećajem automobila.
Iako je to drzak i agresivan kupe, Camaro je ugodno mjesto za boravak. Čak i širom zemlje pri brzini, nikada se ne osjećate uznemireno. Sprijeda ima dosta mjesta, s dobrim rasponom podešavanja sjedišta. Volan se prilagođava podizanju i dosegu, što znači da pronalaženje idealnog položaja za vožnju nije komplikovano. Prostor za glavu je takođe prihvatljiv, s obzirom na nisku liniju krova.
Camaro prednji i zadnji stubovi su prilično veliki, a prozori su uski, što vam smanjuje vidljivost. Ovo može učiniti Camaro malo nervoznim za vožnju u gustom saobraćaju. Vožnja unazad također može biti nezgodna, ali parking senzori su uključeni, a dostupna je i stražnja kamera. Kabina je prefinjena, sa dobrom prigušenom bukom ceste, vjetra i motora.
Za neke, međutim, relativna tišina V8 elektrane može biti podjednako iznenađujuća koliko i razočaravajuća. Međutim, to je nešto što bi naknadni auspuh lako ispravio. Vožnja je također impresivna, iako na pojedinim podlogama ima nekih vibracija. Camaro se ne sudara u udarne rupe, uprkos svojim značajnim alu felnama, dok mu dobro konfigurisano ogibljenje pomaže da sa lakoćom vozi vrhove i neravnine.
Chevrolet Camaro (2012 – 2015) – motori
Dva motora, oba 6,2-litarski V8, dostupna su u Camaru. ‘LS3’ je verzija visoke snage koja dolazi samo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Proizvodi 432 KS i 569 Nm vučne snage, omogućavajući kupeu da ubrza od 0-100 km/h za brzih 5,2 sekunde. Drugi izbor je ‘L99’. Ovaj, koji je dostupan samo sa šestostepenim automatikom, generiše 405 KS i 556 Nm.
Ubrzanje od 0-100 km/h sa ovim motorom i mjenjačem traje 5,4 sekunde. Svaka verzija će imati najveću brzinu za nijansu preko 250 km/h. Iako brojke čine impresivno čitanje, motori ne isporučuju baš udarac čekićem koji biste očekivali kada stanete na pedalu. To je dijelom zahvaljujući činjenici da će Camaro, s vozačem i suvozačem u vozilu, preći na gotovo dvije tone.
To je velika težina za pokretanje, čak i za V8 koji vuče panjeve. Unatoč tome, osjećaju se prikladno mišićavo i impresivno su fleksibilni. Ručna verzija je više nego zadovoljna što se kreće i ubrzava pri samo 60 km/h u šestoj brzini. Oba mjenjača su adekvatna, ali poljoprivredni priručnik ima znatan napor za prebacivanje, tako da ne možete samo opušteno prebacivati između brzina kada je to potrebno.
Automatska verzija takođe ima uznemirujuću naviku da zalupi menjanje kućnih brzina kada se vozi jako. Međutim, kada vozite normalno, njegove promjene su čiste i glatke. Kupci takođe dobijaju ručice menjača sa automatikom, koje dobro rade. Neki će takođe biti razočarani nedostatkom buke izduvnih gasova pri malim brzinama, kako iznutra tako i spolja. Izduvni sistem koji se koristi nakon prodaje je veoma preporučljiv, kako bi se oslobodio taj šum automobila.
Ispod, Camaro iz 2011. nije arhaični automobil mišića. Dobro je izbalansiran, ima potpuno neovisno ovjes sprijeda i straga, čvrstu karoseriju, elektronsku kontrolu stabilnosti i moćne Brembo disk kočnice. Navodno dizajniran da odgovara evropskim cestama, sa posebno podešenim ovjesom, mogli biste se iznenaditi koliko je kompetentan. Na putu se čak i oštre krivine, napravljene velikom brzinom, s lakoćom i vrlo malo kotrljanja karoserije.
Ima i dosta prianjanja i vuče, zahvaljujući širokim gumama. Veoma je upravljiv, čak i kada se vozi teško, a sistemi kontrole vuče i stabilnosti efikasno rade kako bi Camaro održavali u dobroj formi. Upravljač ne vraća mnogo informacija vozaču, ali je zadovoljavajuće ponderisan i dovoljno precizan da vam omogući da Camaro prođete čak i kroz uske prostore sa lakoćom.
Bez obzira na to, zbog svoje veličine i težine, Camaro je definitivno više opušteni kupe. Idealan je za krstarenje i zabavne vožnje širom zemlje, za razliku od jurnjave za laganim italijanskim sportskim automobilima.
