Epica je prvi Chevroletov pokušaj u velikoj porodičnoj limuzini, kao i ostali modeli ove firme, vodeći se u odnosu na vrijednost za novac. Nudeći Mondeo konkurentan prostor za Focus novac, dolazi dobro opremljen sa početnim modelima koji imaju klima-uređaj, tempomat i alu felne, dok su putnički i prtljažni prostor dobri. Poput Kia Magentisa i Dodge Avengera, on predstavlja povoljnu porodičnu vožnju, ali nažalost siva kabina i iskustvo vožnje već se osjećaju iza vremena.
Chevrolet Epica (2008 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Chevrolet Epica 2.0 Mai 2006 — Jan 2010 | 2.0 Benzin | 141 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Chevrolet Epica 2.0 VCDI Jan 2007 — Jan 2010 | 2.0 Diesel | 150 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Chevrolet Epica 2.0 VCDI Jan 2007 — Jan 2010 | 2.0 Diesel | 150 HP | 7.6 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Chevrolet Epica 2.5 Mai 2006 — Jan 2010 | 2.5 Benzin | 156 HP | 9.3 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Chevrolet Epica (2008 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sistem kočnica sa svim diskovima sa četvorokanalnim ABS-om i elektronskom raspodelom sile kočenja je standardno ugrađen, zajedno sa prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima sa zavesama i sistemom zatezača prednjih sigurnosnih pojaseva. Svetla upozorenja za pojaseve, Isofix nosači dečijeg sedišta i nasloni za glavu podesivi po visini su takođe ugrađeni u čitav asortiman, dok je elektronski sistem stabilnosti standardan na LT modelima.
Sa dugim međuosovinskim rastojanjem koji pruža dobar prostor u kabini i pristojnih 480 litara prtljažnika da se nosi sa svojim prtljagom, Epica nudi impresivan prostor. Takođe je svestran, zahvaljujući 60/40 podeljenim zadnjim sedištima i iako je zadnji prag relativno visok, utovar je olakšan velikim otvorom koji nije ograničen glomaznim šarkama – umesto toga, poklopac prtljažnika koristi uredne gasne podupirače.
Za veliki automobil, veličina pretinca za rukavice je razočaranje, ali središnja konzola ima držače za čaše, naslon za ruke ima dva zgodna pretinca za sitnice, a oba štitnika za sunce imaju produžetke.
Osnovna oprema
- ABS
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Chevrolet Epica (2008 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost je lagana i prozračna, ali iako je kvalitet prilično pristojan, sve djeluje zastarjelo. Pametni brojčanici sa srebrnim obručima i stereo uređaj koji je jednostavan za korištenje pomažu u podizanju sumorne atmosfere, ali kontrole klima uređaja su postavljene prenisko i ima dosta tvrde plastike. Međutim, svi modeli dolaze sa kožnim upravljačem, a preglednost unaokolo je prilično dobra, iako veliki prevjes prtljažnika otežava parkiranje unatrag.
U Epici ima dosta prostora, a budući da čak i početna verzija dolazi sa presvlakama od djelomično sintetičke kože, ovo je limuzina koja odiše luksuzom (skoro) koji se čini u suprotnosti s njegovom cijenom. Veća od Opel Vectre, njena izdašna kabina omogućava rastezanje prostora, a prostor za noge na zadnjim sedištima je posebno impresivan. Dodajte vožnju bez muke koja izglađuje većinu neravnina na putu i rezultat je porodični transport koji je idealan za upotrebu na velikim udaljenostima.
Klima uređaj je standardna oprema, a stražnji središnji naslon za ruke također sadrži držače za čaše.
Chevrolet Epica (2008 – 2009) – motori
Početni LS model dostupan je samo sa 2,0-litarskim šestocilindričnim benzinskim motorom koji pruža adekvatne performanse. Ubrzanje od 0 do 100 km/h dolazi za 9,9 sekundi, ali jedinica od 141 KS nije ni rafinirana ni snažna, plus petostepeni manuelni mjenjač je nejasan i ima puno putovanja prilikom promjene stepena prijenosa. 2,0-litarski turbodizel, koji se takođe koristi u Captivi 4×4, je bolja opklada.
Ima sličnu snagu kao i benzinac (i nešto brže ubrzanje od 0-100 km/h od 9,7 sekundi), ali sa većom vučnom snagom nudi dobru kombinaciju pristojnih performansi u brzini i opuštenog krstarenja, plus možete se odlučiti za šestostepeni automatski mjenjač.
Iako se vozi udobno, Epica je loša kroz krivine sa prekomernim nagibom karoserije i sporim, beživotnim upravljanjem. Čak i pri umjerenom tempu, limuzina je velika i glomazna i daleko je od uživanja u vožnji. Nešto je sretnije krstariti autoputem, iako je upravljač mrtav na ravnoj vožnji i koprca se preko neravnina i padova.
U okolini grada dobro se nosi sa udarnim rupama i neravnim putevima.
