Lacetti egzotičnog zvuka izgleda prilično atraktivno – to je uglavnom zbog doprinosa poznate styling kuće Italdesign. To je jeftin hečbek srednje veličine čija je glavna atrakcija velikodušan nivo opreme i niske cene. Ali dosadan je za vožnju – iako udoban na autoputu – i nedostaje mu prefinjenost alternativa slične cijene kao što je Kia Ceed.
Motori nisu naročito dobri, ni u pogledu performansi ni ekonomičnosti, dok unutrašnjost izgleda zastarelo i deluje jeftino.
Chevrolet Lacetti (2005 – 2011) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Chevrolet Lacetti 1.4 Jan 2005 — Jan 2010 | 1.4 Benzin | 94 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Chevrolet Lacetti 1.6 Jan 2005 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 109 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Chevrolet Lacetti 1.6 Jan 2005 — Jan 2006 | 1.6 Benzin | 109 HP | 7.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Chevrolet Lacetti 1.8 Jan 2005 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 122 HP | 7.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Chevrolet Lacetti 1.8 Jan 2005 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 122 HP | 9.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Chevrolet Lacetti 2.0 TDCI Mar 2007 — Jan 2010 | 2.0 Diesel | 121 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Chevrolet Lacetti (2005 – 2011) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Osnovne sigurnosne karakteristike su ugrađene u Lacetti limuzinu, ali elektronska kontrola stabilnosti nije dostupna. 1.4 ima dvostruke vazdušne jastuke, ABS kočnice i imobilajzer, dok su 1.6 i 1.8 opremljeni i bočnim vazdušnim jastucima. Alarm je opcioni dodatak.
Uprkos tome što je Lacetti po veličini sličan automobilima poput Ford Focusa, prtljažnik je zapravo prilično mali sa samo 275 litara prostora – to je manje od Ford Fieste. Velika nosivost i uske stranice ne pomažu stvarima, ali barem se zadnja sjedala dijele/preklapaju kako bi se povećao kapacitet na više od 1.000 litara. Verzije 1.6 i 1.8 imaju nekoliko dodatnih funkcija za odlaganje unutrašnjosti u odnosu na verziju 1.4, kao što je držač za sunčane naočale umjesto ručke za vozača.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
Chevrolet Lacetti (2005 – 2011) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost je udobna, ali je raspored dosadan, a plastika je jeftina. Kružni otvori za ventilaciju su lijepi na dodir, a kontrole klima uređaja su jednostavne za korištenje, iako su smještene nisko. Stereo u stilu postmarketa je također lak za korištenje. Sve u svemu, djeluje zastarjelo i kao da je izgrađen na osnovu budžeta. Mada je preglednost dobra sa vozačevog sedišta, a ni pozicija za vožnju nije loša.
Unutrašnji prostor je generalno dobar svuda, iako je prostor za noge pozadi prilično tesan. Ima pristojnog prostora za suvozača, sa dosta prostora za glavu i noge i mekim sedištima i udobnim – iako bismo voleli malo više podrške kada idemo na duga putovanja. Vožnja je u redu, iako može da vas uznemiri neravni putevi, ali na boljim podlogama je prilično glatka, međutim svi motori su bučni pri većim brzinama i Lacettiju nedostaje zvučna izolacija.
Chevrolet Lacetti (2005 – 2011) – motori
Početni motor u Lacetti asortimanu je 1,4-litarski motor sa 95 KS. Osjeća se vrlo trom i mora se naporno raditi da bi se postigla značajna izvedba, tako da je bolje odabrati veće verzije od 1,6 litara ili 1,8 litara. Nažalost, ovi su isto tako mršavi i zvuče grubo kada se jako okreću – veći motor je najbrži i sa 121 KS uspijeva ubrzati od 0-100 km/h za 9,8 sekundi, ali mu nedostaje nisko gunđanje i nije baš opuštajuće za vožnju, čak ni na autoputu.
Dva veća motora mogu biti opremljena automatskim mjenjačem, ali to je nevjerovatno razočaravajuće zbog sporih promjena.
Kvalitet vožnje u Lacettiju je malo oštar pri malim brzinama, ali postaje ugodniji na autoputu. Ovjes je prilično mekan i dobro upija neravnine, ali to znači da je primjetno kotrljanje karoserije na krivinama, iako je nivo prianjanja prilično dobar. U pokretu je nešto bolji od limuzine i karavan verzija, ali ne mnogo, a lagano, beživotno upravljanje ne ulijeva samopouzdanje.
I nemojte se zavaravati misleći da je 1.8 Sport model bolji – uprkos bodykitu i spuštenom ovjesu, vozi se na vrlo sličan način kao i ostatak ponude.