Recenzija Chevrolet Orlando (2011 - 2015)

Sadržaj

Orlando je mjesto gdje je Walt Disney smatrao prikladnim da locira preskupi, neukusni zabavni park koji se sastoji od preskupe tehnologije koja obično ne ispunjava očekivanja. Chevroletov novi MPV možda ima isto ime kao floridska prestonica zabave, ali, na sreću, vozilo i mjesto nemaju malo zajedničkog. Orlando je prvi Chevroletov MPV i kompetentna je ponuda.

Chevrolet Orlando (2011 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Chevrolet Orlando 1.4 Jan 2013 —	1.4 Benzin	140 HP	6.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Chevrolet Orlando 1.8 Jan 2011 — Jan 2013	1.8 Benzin	141 HP	7.3 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Chevrolet Orlando 1.8 Jan 2011 — Jan 2013	1.8 Benzin	141 HP	7.9 l/100km	Automatski (6 brzina)
Chevrolet Orlando 2.0D Jan 2011 —	2.0 Diesel	130 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Chevrolet Orlando 2.0D Jan 2011 —	2.0 Diesel	163 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Chevrolet Orlando 2.0D Jan 2011 —	2.0 Diesel	163 HP	6 l/100km	Automatski (6 brzina)

Chevrolet Orlando (2011 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Orlando je dobio pet zvjezdica na Euro NCAP sigurnosnim testovima. Opremljen je tehnologijom senzora sudara, koja osigurava da će se vrata automatski otključati pri udaru, a također uključuje antiblokiranje, kontrolu vuče, elektronsku raspodjelu sile kočenja, pomoć pri kočenju i elektronsku kontrolu stabilnosti kao standard. Postoji šest vazdušnih jastuka – prednji, bočni i zavesa – i Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta.

Chevrolet je uključio nekoliko lijepih detalja koji bi mogli skrenuti glave obojenog u vunu kupca Grand C-Maxa. Prije svega, ima dovoljno prostora na prednjim, srednjem redu i zadnjim sjedištima, kao iu stražnjem prtljažniku kada su zadnja sjedišta spuštena. Na raspolaganju je 89 litara prostora sa podignutim sedištima, 458 litara sa spuštenim zadnjim sedištima i 856 litara sa spuštenim dva zadnja reda, ali to je samo do linije stakla.

Ukupno je dostupno 1.499 litara ako želite da napunite automobil do krova, što ga čini najvećim u klasi. Ako je prioritet prevoz putnika, ni vi se nećete osećati nedovoljno: iako je malo tesno, šestometar koji sedi na krajnjim zadnjim sedištima neće naći njegova ili njena kolena koja dodiruju naslon srednjeg reda. Mehanizam za sklapanje je također prilično dobar.

Orlando ima pet vrata, a ne klizna bočna vrata na novom Ford Grand C-Max-u, a da biste pristupili krajnjim zadnjim sjedištima, jednostavno povucite plastičnu polugu na vrhu srednjeg reda sjedišta i leđa se preklapaju. . Zatim se brzim guranjem cijeli sklop naginje naprijed kako bi se omogućilo dovoljno prostora za penjanje. Zadnja sedišta su takođe laka za preklapanje i ne morate da idete kroz palavu da biste spustili naslone za glavu jer se automatski preklapaju.

Jedina prava muka koju morate izdržati je kada želite da premjestite policu za pakete: prije svega morate posegnuti preko utovarnog prostora da biste došli do nje, a zatim kliknite na dva dugmeta da biste je izvadili. Jednom kada to uradite, nema gde da se stavi. Ovo je šteta jer je toliko razmišljanja uloženo kako bi raspored sjedišta bio lak za korištenje. Još jedan lijep dodatak je mali pretinac koji se nalazi iza displeja radio CD-a.

Klikom na dugme ekran se naginje prema gore kako bi se otkrio prostor za pohranu u koji će stati sve vrste stvari. Savršeno je postavljen i zgodan. Sve u svemu, nema šta za prigovoriti: ima dosta prostora za noge i glave i savršeno je pogodan za petočlanu porodicu.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Branici u boji karoserije
CD
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Grejana ogledala
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Chevrolet Orlando (2011 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Najiritantniji aspekt Orlanda je loša vidljivost: zdepasti A-stubovi zaklanjaju prilično velik dio pogleda kada pregovarate oko kružnog toka ili skretanja udesno, a nasloni za glavu i stražnji stubovi sužavaju vidne linije sa stražnje strane . Ako puno vozite po gradu i redovno se paralelno parkirate i okrećete, možda ćete biti odloženi, ali možete se odlučiti za parking senzore koji će vas dodatno koštati ili se odlučite za LT verziju.

Raspored instrument table je razuman, jednostavan za upotrebu sa robusnim razvodnim uređajem koji izgleda kao da će izdržati test vremena. Nije baš tako elegantan kao što se kaže, Ford Grand C-Max ili čak Renault Grand Scenic, ali je izgled mnogo lakši za upotrebu od francuskog MPV-a.

Vožnja je prilično impresivna i na autoputu, u gradu i B-putevima. Dovoljno je čvrst da pruži pozitivno iskustvo koje nije zategnuto u krivinama, ali je usklađeno i gipko kada se vozite gradom i krstarite autoputem. Nemojte se zamarati sa 18-inčnim legurama jer one ugrožavaju vožnju – 16-inčni rade svoj posao savršeno i izgledaju dovoljno pametno.

Sjedala su dobra potpora, ali iz nekog razloga, kožne stolice vam daju mnogo više bočne podrške pri pregovaranju u uskim zavojima. Sistem klimatizacije je jednostavan za razumevanje i lako je pronaći pravu temperaturu. Tiho je tokom krstarenja, ali čujete malo buke vjetra iz retrovizora. Buka motora i buka na putu su dobro potisnuti, ali benzinski motor postaje izuzetno glasan kada se pritisne, što je gotovo sve vrijeme.

Ovo dodatno naglašava slučaj za dizel, koji je rafiniran i opušten, iako malo zvecka pri pokretanju.

Chevrolet Orlando (2011 – 2015) – operativni troškovi i pouzdanost

U redu je, ali rivali rade bolje što se potrošnje goriva tiče. Predvidljivo, 2,0-litarski dizelaši su najštedljiviji, vraćajući službeni prosjek od 4.99 l/100km, dok je to smanjeno na 5.87 l/100km sa auto kutijom. Benzin se službeno vraća 6.08 l/100km, ali mislimo da ćete se boriti da to postignete posebno ako živite u brdovitom području.

Muči se da dostigne brzinu, a to znači da ćete provesti dosta vremena sa nogom spuštenom na pod. Dobra vijest je da se Orlando može pohvaliti najboljim rejtingom osiguravajuće grupe u klasi – nijedan drugi MPV sa sedam sjedišta ne može se mjeriti sa 10E T1 klasifikacijom 1,8-litarskog benzinskog modela, dok je 2,0-litarski dizel sa 129 KS u klasi 14E T1 i 160 KS 2,0-litarski dizel je 16E T1 nosač.

Servis bi trebao biti pristupačan – možete ga rezervirati u Opel garaži ako u blizini nema Chevy salona – a dijelovi bi trebali biti jeftini.

Orlando bi ovdje mogao proći mnogo bolje i ako želite smanjiti emisiju štetnih plinova, kao i porez na puteve, bolje bi vam bilo da se odlučite za drugi MPV slične veličine. Auto kutija je prilično ne-ne i sa 2,0-litarskim motorom emituje 186g/km. Bez automobila, 2,0-litarski dizel emituje 159 g/km, a benzin 172 g/km CO2.

Chevrolet u prošlosti nije bio naročito dobar u anketama o zadovoljstvu kupaca, ali budući da je ovo potpuno novi model, žiri je još uvijek van kuće. Kvalitet izrade u unutrašnjosti automobila izgleda i osjeća se razumno, ali materijali ne izgledaju tako savršeno kao oni u Ford Grand C-Maxu ili čak Renault Grand Scenic. Više je u rangu sa Citroenom C4 Grand Picasso i Kia Sedonom.

Utvrdili smo da je ovjes malo nespretan na putevima sa posudama, tako da postoji šansa da će vam možda trebati neki garancijski radovi na grmovima ili polugama ovjesa tokom vlasništva. Međutim, automobil je pokriven pet godina, što je nadmašuje rivale (sa izuzetkom Kije jer ima sedmogodišnju garanciju) i moglo bi biti privlačno za one koji žele dodatni mir.

Paket naknadne njege također uključuje servisiranje, osiguranje od kvara i MOT kao standard, što znači da ćete morati platiti samo gorivo i osiguranje za 60 mjeseci.

Chevrolet Orlando (2011 – 2015) – motori

U ponudi su dva motora: 1,8-litarski benzinac sa 138 KS i 2,0-litarski dizel sa 129 KS i 161 KS. Chevrolet očekuje da će 40% Orlandosa biti prodato s benzinskim motorom, ali mislimo da biste trebali pregledati glavu ako se odlučite za to. Benzin je beznačajna jedinica koju bi čak i najbenigniji vozač smatrao iritirajućim, a naša iskustva s njim na blagim nagibima su pokazala poentu.

Jednom prilikom, sa nogom spuštenom na pod, činilo se da se igla na brzinomjeru kreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Statistika govori manje oštru priču, ali nije inspirativna: benzin će vas dovesti do 100 km/h za 11,2 sekunde uz maksimalnu brzinu od 114 km/h, ali neznatan maksimalni obrtni moment od 176 Nm čini da se osjećate kao da radi većinu vremena.

Dizel sa 129 KS isporučuje 315 Nm obrtnog momenta već pri 2.000 o/min i od 0 do 100 km/h će vas odvesti za 9,9 sekundi, a zatim dostići maksimalnu brzinu od 121 mph. Dizel sa 161 KS i 360 Nm pri 2.000 o/min je motor po izboru koji će vas dovesti do 100 km/h za 9,7 sekundi, a zatim do najveće brzine od 121 km/h. Na putu se pokazao kao udoban, bezbrižan motor, ali sa šestostepenim menjačem sa dugim stepenom prenosa, možda malo previše nesređen.

Možete putovati brzinom od 100 km/h, a brojač obrtaja pokazuje samo 1.500 o/min, što često znači ispuštanje brzine. Sa autom, 2,0-litarska jedinica je malo ugrožena – 0-60mph traje 10,6 sekundi, a maksimalna brzina je 111mph.

Kao MPV, radi prilično ono što očekujete. Naravno, ako ga brzinom bacite u kružni tok, možete očekivati da će se mučiti, ali ako razumno vozite automobil u krivinama, neće se previše nagnuti i ponudit će dovoljno prianjanja da se osjećate sigurno. Nije tako oštar kao recimo Ford Grand C-Max, ali je u rangu sa Kia Sedonom, Renault Grand Scenic-om i neznatno je agilniji od Citroena Grand C4 Picassa.

Kočnice su pozitivne, a upravljanje je dobro opterećeno. Iako se to ne može nazvati uzbudljivim, prilično je osjetljiv.