Recenzija Chevrolet Spark (2010 – 2015) – prednosti i mane

Chevrolet Spark funky izgleda je zamjena za Matiz, ali je ogroman korak naprijed u smislu udobnosti i kvaliteta. Kao i automobil koji zamjenjuje, radi se o petovratnim vratima koji su dizajnirani za prevoz četiri odrasle osobe i idealni su za gradsku vožnju sa laganim upravljanjem. Ali postoji nekoliko drugih sličnosti s Matizom. Za početak, Spark je vrlo prepoznatljiv i hrabar, dok unutra ima uredno oblikovanu kabinu, koja iako nije posebno sofisticirana, predstavlja veliki napredak u smislu udobnosti i prefinjenosti.

Chevrolet Spark (2010 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Chevrolet Spark (2010 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Spark je dobio četiri od pet zvjezdica na zvaničnim Euro NCAP crash testovima, što je pristojan rezultat, iako su neki drugi mali automobili postigli maksimalnu ocjenu. Zapravo je došao unutar jedne tačke (od maksimalnih 100) od postizanja pet zvjezdica, ali činjenica da kontrola stabilnosti nije standardna se računa protiv toga. Međutim, svi modeli dolaze sa šest vazdušnih jastuka kao standard zajedno sa zatezačima pojaseva i sistemom za uvlačenje pedala, koji povlači pedale od putnika u slučaju frontalnog sudara, smanjujući rizik od povreda potkoljenice.

Iako je samo nešto duži od 3,5 metra, Spark ima impresivan prostor za putnike, kao i razuman prtljažnik. Sa podignutim sedištima ima 170 litara prostora – više od Kia Picanta, ali manje od Hyundaija i10 ili Fiat Pande. Otvor na vratima prtljažnika je širok, ali postoji naglašena teretna ivica. Još je gora završna obrada iznutra – pogledajte pažljivije i videćete da postoje otvoreni kablovi za koje biste očekivali da će biti bezbedno pokriveni.

Pozitivna strana je što se zadnja sedišta dele i preklapaju ravno (sa podnožjem sedišta koji se okreće prema gore) kako biste mogli da nosite veće terete, dok se na prednjoj strani nalazi korisna pregrada koja se nalazi ispod komandi za ventilaciju plus dupli držač za čaše pored ručice menjača. .

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Bočni vazdušni jastuci

Chevrolet Spark (2010 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Chevrolet je pokušao da unese malo mladalačkog stila u kabinu Spark-a i to je do neke tačke uspjelo. Glavni fokus za vozača je četvrtasta instrument tabla koja je očigledno zasnovana na instrumentu motocikla. Uključuje veliki analogni brzinomjer i digitalni brojač okretaja (koji ne izgleda uvijek 100 posto tačan) zajedno sa putnim računarom na vrhunskim modelima koji uključuje prosječnu brzinu.

Središnja konzola je također uredna sa stereo uređajem koji je jednostavan za korištenje zajedno sa kontrolama koje svijetle ugodnom plavom noću, dok vrhunski LT modeli dolaze s unutrašnjom oblogom u boji koja se može odabrati tako da odgovara boji eksterijera. Međutim, jeftiniji modeli se ne osjećaju tako dobro iznutra s dominacijom jednolične plastike koja zamjenjuje svjetlije boje. Neka plastika je također malo jeftina, a završna obrada u određenim područjima je ispod norme.

Zahvaljujući pet sedišta i petoro vrata, Spark ima dovoljno prostora da primi četiri odrasle osobe u relativnom komforu, iako je kao i kod svih automobila ove veličine, ako imate visokog vozača i suvozača, prostor pozadi je ozbiljno ograničen. Ali ima dobar prostor za glavu pozadi, čak i za one koji su viši od šest stopa. Kvalitet vožnje je impresivan za mali automobil i hvataju ga samo duboke rupe, dok je nivo buke prihvatljiv, iako motor može biti nametljiv pri visokim obrtajima.

Svi modeli, osim standardnog 1.0, dolaze sa klima uređajem, dok vrhunske LT verzije imaju kontrolu klime.

Chevrolet Spark (2010 – 2015) – motori

U Sparku su dostupna dva benzinska motora sa početnim modelom od 1,0 litara sa 68 KS. Nije baš brz na papiru sa vremenom od 0-100 km/h od 15,5 sekundi, ali se čini dovoljno brzim u svakodnevnoj gradskoj vožnji i brz je daleko od svjetala. Zadovoljan je što se vrti bez da zvuči grubo, plus može vratiti u prosjeku 3.99 l/100km. Emisije CO2 od 113 g/km znače da je i oporezivanje jeftino.

Drugi motor je 1,2-litarski sa 81 KS, ali uprkos dodatnoj snazi, ne oseća se mnogo brže pri nižim brzinama. Međutim, ima više grmljanja u brzini koja govori kada se uključujete u promet koji brzo teče. Ubrzanje od 0-100 km/h dolazi za 12,1 sekundu, dok je ekonomičnost 4.28 l/100km i to je jedini motor koji dolazi u vrhunskoj LT izvedbi. Oba modela dolaze sa petostepenim manuelnim mjenjačem kao standardom (nema dostupnog automatskog) koji je prilično pozitivan, ali nije posebno gladak pri prebacivanju, posebno iz četvrte u petu brzinu.

Sa lakim upravljanjem i laganim kvačilom, Spark je idealan za gradsku vožnju, uz dobru vidljivost naprijed i uski krug okretanja. Ipak, nije baš tako lako parkirati kao što možete zamisliti, debeli stražnji stubovi čine paralelne prostore prilično teškim za mjerenje. Ali motori imaju više nego dovoljno zamaha da učine hvatanje po gradu lakim i ugodnim, uz pomoć brzog upravljanja.

Nema previše ni prevrtanja karoserije, a na otvorenijim putevima Spark je prilično sabran, iako nije tako zabavan za vožnju kao nekim drugim malim automobilima. Međutim, impresivan je pri većim brzinama i osjeća se stabilno i umirujuće na autoputu, iako pomalo bučno.