Chevrolet tvrdi da je izumio sportsko uslužno vozilo (SUV) još 1935. godine u SAD-u, a njegov Suburban je bio toliko uspješan da je njegova natpisna pločica i danas opstala. Zbog toga je toliko iznenađujuće da je firmi trebalo toliko vremena da izađe sa Traxom, malim porodičnim terencem koji se bori u jednom od najtežih i brzorastućih segmenata.
Izgleda poznato
Ako mislite da ste već vidjeli Chevrolet Trax, ne brinite, nećete poludjeti. Usko je povezan, kao i veoma blisko, sa Opel Mokkom – iako je zapravo svaki pojedinačni panel karoserije drugačiji.
I da budemo pošteni, Opelov stil je jedna od njegovih jakih strana, tako da se ova sličnost ne bi trebala smatrati negativnom za Chevrolet. Dodatni detalji Chevrolet dizajna – odvažna maska dvostruke visine sa velikim motivom Chevrolet leptir mašne koji je najočitija promjena – ipak su rijetki i daleko između njih.
Ipak, Trax je prepoznatljivog stila – čak i ako se donja ivica prednjeg branika čini neverovatno niskom za 4×4.
Ograničen raspon motora
Vaš izbor je ograničen na tri motora; dva benzinska i jedan dizel. Ovo posljednje očito ima najviše smisla, ali nažalost i stvara najviše buke.
Podignite stereo i fitilj i on će pokriti sprint od 0-100 km/h za nešto više od 9 sekundi. Olakšajte papučicu gasa i možete očekivati da ćete postići 3.73 l/100km – u priručniku s pogonom na prednje kotače.
Ako možete živjeti s povećanom potrošnjom goriva i nešto sporijim ubrzanjem, 1,4-litarski benzinski Turbo je daleko profinjeniji i ugodniji iz dana u dan. Uprkos tome što ponosno nosite tu Turbo značku, nema nagoveštaja kašnjenja, isporuka snage je potpuno linearna u čitavom opsegu obrtaja. U jesen 2013. 1,4-litarski benzinski Turbo će biti dostupan sa pogonom na prednje točkove koji može ubrzati od 0-100 km/h za 9,5 sekundi. Potrošnja goriva iznosi 4.99 l/100km, dok emisija CO2 iznosi 139 g/km CO2.
Prostrana kabina
U Traxu zapravo postoji pristojna količina prostora, za putnike na prednjim i zadnjim sedištima, kao i za njihov prtljag. Ostavite ta zadnja sedišta podignuta i u ponudi je 356 litara prtljažnog prostora, koji se može povećati na maksimalno 1.370 litara sa potpuno preklopljenom klupom.
Prostor na zadnjim sedištima je dobar i lako je dovoljno velik da primi četiri ako ne i pet odraslih osoba u punoj veličini – prostor za glavu je posebno impresivan. Tu je čak i domaća utičnica za punjenje prijenosnih uređaja u pokretu.
Prednja strana nije baš tako impresivna, sa prosječnom kvalitetom plastike i lošim sklopnim uređajima. Ipak, MyLink infotainment displej izgleda impresivno, a instrument tabla u stilu motocikla dodaje dodatnu osobnost procesu.
Pročitajte kompletnu recenziju Chevrolet Traxa kako biste saznali da li je ovaj novi kompaktni SUV bio vrijedan čekanja.
Chevrolet Trax (2013 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Chevrolet Trax 1.4T AWD Jan 2013 — | 1.4 Benzin | 140 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Chevrolet Trax 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 115 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Chevrolet Trax 1.7D Jan 2013 — | 1.7 Dizel | 130 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Chevrolet Trax 1.7D Jan 2013 — | 1.7 Dizel | 130 HP | 5.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Chevrolet Trax (2013 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Chevrolet Trax sigurnost je nagrađen sa pet zvjezdica na testiranju od strane Euro NCAP-a. To ne čudi, jer je usko povezan sa Opel Mokkom, koji je takođe nagrađen sa pet zvjezdica.
Ovo nastavlja snažan rekord kompanije; od 2011. svi Chevrolet modeli su ukupno osvojili pet zvjezdica.
Svi Chevrolet Trax modeli dolaze sa šest vazdušnih jastuka kao standard, zajedno sa kontrolom stabilnosti i ABS-om.
LT oprema također dodaje kontrolu spuštanja uzbrdo, pomažući da stvari budu na ravnoj kobilici kada istražujete (ograničene) terenske sposobnosti automobila.
Zasnovano na Opel Mokki, ne čudi da su nivoi praktičnosti Chevrolet Traxa skoro potpuno isti.
Ostavite zadnja sedišta na mestu i Trax može da nosi 356 litara prtljaga, iako se to može povećati na 785 litara sa preklopljenim sedištima i odloženim prtljagom ispod prozora, ili do 1.370 litara do krova.
I dok su te brojke deklasirane od strane nekih njegovih rivala, kao i kod konvencionalnijih porodičnih hečbekova, dobra vijest je da pozadi ima više mjesta za putnike.
Svakako ima dovoljno prostora da odrasla osoba u punoj veličini sjedi iza sličnih, a prostor za glavu je posebno impresivan.
Veliki korpi na vratima pomažu u dodavanju praktičnosti, a dvostruki pretinac za rukavice daje dodatni prostor za odlaganje – posebno za manje predmete. Međutim, ako koristite MyLink vezu sa svojim pametnim telefonom, gornji pretinac za rukavice će se brzo napuniti.
Ipak, barem 230v utičnica na stražnjoj strani je koristan dodatak, savršen za održavanje prijenosnih uređaja napajanim i punim u pokretu.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Chevrolet Trax (2013 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Baš kao što spolja, unutrašnjost deli svoj dizajn sa Opel Mokkom.
To ne znači da je to karbonska kopija – u stvari, kabina se mnogo bolje razlikuje od svoje braće od lima – ali je jasno odakle su ti uticaji došli.
Rasklopna jedinica je zajednička, a sjedišta će biti poznata i vlasnicima Mokka.
Međutim, Chevrolet dobija svoj sada poznati paket instrumenata inspirisan motorom.
Digitalni brzinomjer je lako čitljiv, kao i veliki brojač okretaja pored njega, ali nema sumnje da bi Trax izgledao daleko klasičnije sa konvencionalnim instrumentima.
Inače, ovdje sve izgleda dobro – postoji čak i duboki uzorak na vrhu instrument table. Ali iako izgleda kao da bi mogao biti mekan na dodir, nije, jer se nigdje ne može naći.
Posebno razočaravajuća je plastika korištena na vrhu vrata koja je već bila lagano izgrebana na našem primjeru s malom kilometražom.
MyLink kontrole jačine zvuka, par strelica osjetljivih na dodir, također su bile frustrirajuće – ne možemo a da ne osjećamo da bi konvencionalna rotirajuća kontrola jačine zvuka radila brže i lakše.
Prva stvar koju smo primetili kada smo procenjivali nivo udobnosti Chevrolet Traxa bila je uska naslona prednjih sedišta – svakako oni sa širim bokovima mogu primetiti da ih zadnji deo sedišta malo štipa.
Međutim, postoji podešavanje visine vozačevog sedišta, a volan nudi mnogo dometa i kretanja. Šteta je samo što je to poluga, a ne kontrola nagiba naslona.
Ali daleko najveći problem sa udobnošću za Chevrolet Trax je buka koju proizvodi, posebno sa ugrađenim dizel motorom.
Čuje se zveckanje (i vibracija) pri pokretanju i to ubrzo prelazi u ton koji grca preko 3.000 o/min i dron na autoputu. Gotovo kao da je firma zaboravila instalirati prigušivač zvuka.
Kada je u pitanju suočavanje sa dužim i većim promenama na površini puta, Trax se odlično nosi, sa čvrstom garancijom na svoje reakcije.
Međutim, oštrije neravnine se prenose ravno u kabinu, i uprkos tome što nudi određenu usklađenost, sveukupno senzacija Traxa je oštra i oštra vožnja.
Chevrolet Trax (2013 – 2015) – motori
Možete birati između tri motora, što znači da postoji nivo performansi Chevrolet Traxa koji odgovara svima.
Najmanji je 1,4-litarski benzinski turbo, zatim 1,6-litarski atmosferski benzinac i 1,7-litarski dizel. Prvi proizvodi 138 KS i 200 Nm, što ubrzava od 0-100 km/h za 9,8 sekundi.
U stvarnosti se nikad ne osjeća tako snažno kao što brojke sugeriraju; čini se da sigurno ne isporučuje obrtni moment srednjeg opsega kojim se specifikacija može pohvaliti. Više bismo voljeli da je i tiši, a ukupna prefinjenost bi mogla biti bolja.
Ipak, daleko je ispred 1,7-litarskog dizela, koji vas pozdravlja vibracijama kroz točkove i pedale, kao i glasnim zveckanjem u trenutku kada okrenete ključ. Stvari se ne poboljšavaju ni u pokretu, a kako se broj okretaja povećava, buka se pretvara u dron koji grca, posebno kada se postigne 3.250 o/min.
Srećom, dizel ima potrebne nivoe obrtnog momenta srednjeg opsega, a performanse su u stvari relativno živahne.
Standardni menjač je šestostepeni manuelni, mada je dostupan i šestostepeni automatski menjač. Isto tako, postoji opcija prednjeg i pogona na sva četiri točka, u zavisnosti od toga za koji nivo opreme se odlučite.
U jesen 2013., 1,4-litarski benzinski Turbo će po prvi put biti dostupan sa pogonom na prednje točkove, koji će moći da ubrza od 0-100 km/h za 9,5 sekundi. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 4.99 l/100km sa start/stop, što se prevodi u 139 g/km CO2.
Prvo, ovo nije pravi off-roader. Uprkos tome što ima pogon na sva četiri točka (u zavisnosti od verzije), dizajniran je za urbana, a ne vangradska okruženja. Nema mnogo razmaka od tla o čemu bi se govorilo, posebno na prednjem dijelu zahvaljujući niskom prednjem braniku.
Naći ćete dugme za kontrolu spuštanja uzbrdo na središnjoj konzoli, ali to i zaštitna ploča na visokoj specifikaciji LT obloge jedini su ustupak njegovom robusnom imidžu.
Stoga se možete nadati da je Chevrolet Trax više kao kod kuće na cesti, gdje bi vam njegov relativno kompaktan otisak omogućio da se s lakoćom provučete kroz saobraćaj. I na neki način to čini, visoko postavljena pozicija za vožnju koja nudi koristan pogled naprijed.
Međutim, ni to nije sportski automobil, a Chevrolet odaje svoje porijeklo primjetnim kotrljanjem karoserije u krivinama. Zapravo je i prilično kruto opružan, i iako se veće neravnine odlično nose, manje oštrije promjene na površini puta se zabijaju u kabinu.
Električni upravljački sistem nije opterećen osjećajima i povratnim informacijama, i pokazuje onu čudnu elastičnost koja se često nalazi na drugim Chervoletima i Opelima.
Veći dio svoje arhitekture i osnovne šasije dijeli sa Opel Mokkom, ali uz suptilno ponovno podešavanje amortizera, opruga i upravljanja. Međutim, vrijedi napomenuti da Trax’ koji smo vozili nije bio u konačnoj specifikaciji, a očekuje se da će se reakcije pojačati do trenutka kada stigne u salone.
