Uvod
Ovo nije auto. Citroen Ami možda ima četiri kotača i upravljač, ali ne možete ga usporediti s drugim malim električnim automobilima kao što su Renault Zoe i Honda e. Nije ni blizu tako praktičan u smislu dometa, mogućnosti prijevoza putnika i prostora za prtljagu.
U očima zakona, Ami je klasificiran kao čisti električni četverocikl – i to ga stavlja u isti tabor kao vozila kao što su Renault Twizy i G-Wiz. Malen je, dugačak je samo 2410 mm, širok 1290 mm i visok 1525 mm. Manji je od originalnog Minija i dovoljno kompaktan za parkiranje kraj ceste.
Također je prilično spor. Budući da se radi o četverociklu, njegova izlazna snaga i najveća brzina su ograničene. Dakle, Ami proizvodi samo 8 hp i ima maksimalnu brzinu od samo 50 km/h, što ga čini odličnim za jurcanje po gradu, ali potpuno zastrašujućim na bržim cestama. Ipak, ova ograničenja znače da je legalno voziti moped ako imate dozvolu za upravljanje mopedom.
Unutar Amija nema puno prostora, ali Citroen ga je svakako maksimalno iskoristio. Suvozačevo sjedalo postavljeno je malo iza vozačevog sjedala, što omogućuje putnicima da sjede bliže jedno drugom bez kompromisa u prostoru za ramena.
Sjedala također kradu malo više prostora zbog svoje veličine. Tanke su i osnovne, sa samo laganim jastukom na vrhu plastičnog okvira. Tu je i rupa u naslonu za dodatno smanjenje težine i, produžetkom, pritiska na donji dio leđa.
Nisu to sjedala koja pružaju najveću potporu na svijetu, ali s obzirom da je Ami dizajniran samo za kratke skokove po gradu, to nije veliki problem. Što je još važnije, imaju dovoljno prilagodbe naprijed i nazad kako bi viši vozači mogli pronaći udoban položaj za upravljačem.
Nemate odgovarajući prtljažnik, ali Citroen je osmislio neka pametna rješenja za pohranu u Amijevoj kabini. Na primjer, ispod armaturne ploče nalazi se kutija savršene veličine za propisanu putnu torbu u zrakoplovu. Postoji i nešto prostora iza sjedala za pohranjivanje vrećica za kupnju i masivnih spremnika u vratima koji će progutati kutije za prijenosna računala i ručne torbe.
Sviđa nam se i ladica za sitnice na vrhu ploče. Nismo sigurni kako je Citroenu to pošlo za rukom, ali postoji futrola za gotovo svaki predmet koji ćete ikada nositi u svom automobilu. Odveli smo Ami na ručak i pronašli pladnjeve koji su bili savršene veličine za sendvič, vreću otmjene talijanske kave i bombonijeru neobičnog oblika – i nijedan nije zveckao dok smo se vozili natrag u ured.
Sve u svemu, to je impresivan napor. Ami se nikad ne osjeća skučeno, iako je to djelomično zbog ogromne količine stakla koje okružuje kabinu. Svjetlo preplavljuje unutrašnjost poput tsunamija, čineći prostor većim nego što jest. A, ako trebate ponijeti još otmjenije stvari, uvijek se možete odlučiti za Citroen Ami Cargo koji je izbacio suvozačevo sjedalo kako bi oslobodio još više prostora za pohranu.
Međutim, pošteno je reći da je Amijeva unutrašnjost osnovna. Uopće nema igračaka. Ne dobivate čak ni radio kao standard, iako će vam Citroen prodati službeni Bluetooth zvučnik marke Ami koji uredno sjedi u utoru ispred upravljača. Jedina standardna tehnologija je lagani držač za pametni telefon i USB kabel koji vam omogućuje da napunite svoj telefon i koristite ga kao satelitsku navigaciju.
Plastika je tvrda i funkcionalna i vrlo malo prigušuje zvuk. Ovaj ogoljeni mentalitet možda najbolje opisuje izloženi stup upravljača. Ako pogledate dolje u prostor za noge, možete vidjeti kako radi dok se vozite.
Svatko tko je odlučio nadograditi Renault Twizy bit će oduševljen saznanjem da Ami ima odgovarajuće staklene prozore koji će spriječiti pojavu vanjskih elemenata, ako ne i utišati. No, nema ni ručki za navijanje, a kamoli električnih komandi. Umjesto toga, prozor je vodoravno postavljen na šarke do pola poput prozora lakog zrakoplova. Rasklopite ga i pričvrstite plastičnom kopčom s vanjske strane.
Na Citroen Ami dostupan je samo jedan motor i baterija – i nisu baš veliki ni snažni. Motor proizvodi samo 8 KS, dok je baterija malena jedinica od 5,5 kWh.
Ove brojke zvuče jadno, ali Ami ima dovoljno snage da iznenadi veće automobile u gradu. Sva snaga motora dostupna je iz mirovanja, tako da ova mala kućna cigla odmiče od svjetla poput autića. A budući da je najveća brzina samo 50 km/h, gas možete tretirati kao prekidač za uključivanje/isključivanje. Sjajno je zabavno – samo udarite pedalu o pod i ostavite je tamo dok ne prođete kroz crveno svjetlo.
Maksimalni domet je u najboljem slučaju 75 km, što čvrsto ograničava Ami na gradske dužnosti. Međutim, ustanovili smo da je ta brojka prilično točna. Ami je vrlo lagan, što znači da motor i baterija ne trebaju naporno raditi da bi ga gurali.
Punjenje je također brzo. Ne dobivate nikakvu otmjenu tehnologiju brzog punjenja (jer bi to bilo preskupo), ali baterija se svejedno može napuniti do 100 posto u samo tri sata pomoću tropinskog utikača. Ami također dolazi s adapterom tipa 2 tako da ga možete spojiti na mjesto za punjenje u gradu – ali to ga ne čini bržim.
Komično. Malo je toga što se vozi kao Ami – i malo je automobila koji privlače toliko pažnje. Dobili smo više pažnje u ovom malom električnom četverociklu nego u Lamborghiniju Huracanu .
To je sirovo iskustvo. Nema servo upravljača, vrlo mali hod ovjesa i stalno cviljenje iz elektromotora dok se vozite. Glatke ceste su jednostavne, ali popločane ulice pretvaraju Ami u pokretni salon za masažu koji vam izbija sve probleme iz kralježnice. Barem ćete uštedjeti novac na kiropraktičaru.
Upravljač nije osobito izravan i malo je nejasan oko središta. Ali to možete oprostiti jer nikada ne vozite dovoljno brzo da bi vam bilo potrebno upravljanje oštar kao žilet – i cijenimo što je Citroen iskoristio priliku da uštedi nekoliko novčića na sportskoj letvi upravljača.
Amijeve male dimenzije rade i za i protiv toga. Lako je osjetiti strah dok sjedite na svjetlima pokraj kamiona, ali prava je blagodat kada se pokušavate spustiti urbanom ulicom dizajniranom za automobile koji su mnogo manji od vozila koja obiluju moderne ceste.
Ovo je bilo u fokusu dok je sjedio na uskoj ulici u zapadnom Londonu iza Rolls-Roycea, koji je koračao naprijed kako bi izbjegao sudaranje retrovizora s Mercedes-Benzom S-klase koji je dolazio s druge strane. Očekujemo da su naše razine stresa bile male do onih u dva luksuzna automobila.
Amijev nedostatak sigurnosne pomoći također utječe na druge elemente iskustva vožnje. Ne dobivate pomoć pri kretanju na uzbrdici, pa morate biti brzi kada prelazite s kočnice na gas. Ili to ili redovito koristite ručnu kočnicu. Ne dobivate čak ni zračni jastuk, tako da zasigurno ne postoji ništa poput pomoći pri kočenju u nuždi ili pomoći pri zadržavanju trake.
Nedostatak takvih sustava možda je razlog zašto Citroen toliko želi naglasiti da Ami nije automobil. U usporedbi čak i s rabljenim vozilima iz 1990-ih, ozbiljno ga nedostaje na ovom planu. Najbolje ga je promatrati kao puno sigurniju alternativu biciklu, mopedu ili sličnom. Možda nema velike zone gužvanja, ali puno je bolje pustiti Amijevu karoseriju da se nekoliko ogrebe po gradu nego dopustiti vlastitom tijelu.
Postoje tri paketa u boji i dva posebna izdanja u asortimanu Ami. Ipak, postoji vrlo ograničena količina koju možete učiniti na vanjskom izgledu Amija – paketi Ami Orange, Blue ili Grey stvarno dodaju samo male mrlje vanjske boje, a samo mali detalji dobivaju redizajn. Zapravo, možete sami postaviti elemente u boji jer to uključuje naljepnice na vratima i stražnjem stupu, obloge kotača, mreže za odlaganje na vratima i kutije na instrument ploči označene bojama.
Dominantna vanjska boja ostaje plavo-siva koju vidite na slikama, osim ako ne odete u tvrtku treće strane i ne zamotate je.
Dva posebna izdanja su Ami Pop i Ami Tonic, koja se temelje na narančastom i sivom pakiranju, ali također donose nekoliko dodatnih detalja. U slučaju Popa to donosi crne detalje na prednjem dijelu vozila, uključujući branik i ispod vjetrobrana. Također dolazi s narančastim naljepnicama na vratima i stražnjim spojlerom. Tonic donosi kaki i žute vanjske naljepnice, crne krovne šipke i okvire lukova kotača.
Nijedan od paketa ne dodaje dodatnu praktičnost, ali donose malo više karaktera Amiju. Na vama je da odlučite hoćete li ga trebati po cijeni do 20% Amijeve izvorne cijene.
Zaključak
Odluka o tome hoće li Citroen Ami odgovarati vašem životnom stilu u potpunosti ovisi o tome odakle krećete. U usporedbi s automobilom, spor je, bez sigurnosne opreme i prilično neudoban.
Međutim, počinje izgledati vrlo privlačno uz moped, skuter ili bicikl. Dobivate zaštitnu čahuru otpornu na vremenske uvjete, prostor za suvozača i prostor za prtljagu. Također je dovoljno malen da možete juriti po urbanim uličicama i dovoljno kratak da parkirate na bilo kojem mjestu koje možete pronaći.
Nije privlačna alternativa automobilu, ali je izvrstan alat za kretanje po prenapučenom gradu. I vi biste se trebali naviknuti na ovakva mikro vozila na cesti. Još ih je na putu od Renaulta i SEAT-a.
Citroen Ami je šarmantan i lako ga je zavoljeti. Također je jednostavan za parkiranje, brz za punjenje i dovoljno mali da ukloni mnogo stresa tijekom gradske vožnje. Niti na sniženju nećete naći ništa drugo što će izazvati istu količinu pažnje prolaznika.
Ami je zabavna urbana igračka. Ako si možete priuštiti samo jedan automobil, preporučujemo da odaberete nešto malo konvencionalnije. Također je spor, iznutra vrlo jednostavan i bez sigurnosnih značajki. Domet od 75 km nije osobito velik i dolazi samo u jednoj boji.
