Citroen C-Crosser je prvi terenski automobil francuske firme i svakako je dobar. Elegantan, udoban iznutra i dobar za vožnju, većina modela dolazi sa sedam sedišta kao standard, plus tu je i vrhunski dizel motor koji je uglađen, udaran i sposoban za 5.88 l/100km.
Uz to, C-Crosser uopće nije Citroen. Zapravo ga je dizajnirao i napravio Mitsubishi (prodaje vlastitu verziju kao Outlander), a skoro identičnu verziju – 4007 – također prodaje Peugeot.
Takođe nije baš terenski automobil kao takav – uprkos svom promenljivom 4×4 sistemu, ograničen razmak od tla znači da je mnogo srećniji na asfaltu, čemu pomažu tiha vožnja i prefinjena kabina.
Dobar dizel i komfor
2,2-litarski turbodizel motor u Citroen C-Crosseru jedna je od glavnih atrakcija automobila jer je snažan svestrani učinak. Snažno vuče od niskih okretaja i uglađen je u svakom trenutku, što ga čini idealnim automobilom za krstarenje gradom i autoputem.
Izbor manuelnog ili automatskog s dvostrukim kvačilom nudi vozačima veći izbor od nekih SUV rivala, dok je dizel motor 2010. godine poboljšan kako bi smanjio emisiju ugljičnog dioksida sa 191 g/km na 185 g/km, uz očiglednu korist za porez na službena vozila.
C-Crosser je takođe veliki po udobnosti u unutrašnjosti zahvaljujući rasporedu sa sedam sedišta koji omogućava raznovrsno sedenje. Tretirajte ga kao petosjed sa puno prtljažnog prostora, a C-Crosser je dobar porodični automobil.
Skupo i ograničeno off-road
Jedan od nedostataka Citroen C-Crossera je njegova cijena, odnosno cijena na listi koja ga sprečava da bude popularniji kod kupaca službenih automobila. Ovaj dio kupaca čini veliki dio prodaje SUV-a, tako da Citroen propušta jer ne može prenijeti svoje obično velikodušne ponude na kupce kompanije kada je u pitanju procjenjivanje plaćanja poreza u naturi.
Neki kupci će također biti odbačeni od Citroena zbog njegovih ograničenih terenskih sposobnosti, što ga stavlja u nepovoljan položaj u odnosu na Land Rover Freelander i Nissan X-Trail. Čitajte dalje za kompletnu recenziju Citroen C-Crosser.
Citroën C-Crosser (2007 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Citroen C-Crosser 2.0 Jan 2011 — Jan 2012 | 2.0 Benzin | 147 HP | – | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Citroen C-Crosser 2.0 4WD Jan 2011 — Jan 2012 | 2.0 Benzin | 147 HP | 8.3 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Citroen C-Crosser 2.2 HDi Jan 2007 — Dec 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Citroen C-Crosser 2.2 HDi Jan 2007 — Dec 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Citroen C-Crosser 2.2 HDi Jan 2007 — Dec 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Citroen C-Crosser 2.2 HDiF Sep 2007 — Jan 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Citroen C-Crosser 2.4i Nov 2007 — Jan 2012 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Citroen C-Crosser 2.4i Nov 2007 — Jan 2012 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9.3 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Citroën C-Crosser (2007 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnosni komplet Citroen C-Crosser nije testiran od strane Euro NCAP-a, ali gotovo identičan Mitsubishi Outlander dobio je četiri zvjezdice za sigurnost odraslih putnika i tri zvjezdice za sigurnost djece.
Citroen standardno dolazi sa elektronskom kontrolom stabilnosti, koja pomaže u kontroli automobila kada vozač izgubi kontrolu u slučaju proklizavanja, plus dva prednja, bočna i vazdušna zavesa. Sva tri sedišta drugog reda imaju Isofix tačke za montažu dečijih sedišta.
Kada je u režimu sa pet sedišta, C-Crosser ima pristojnu količinu prtljažnog prostora. Drugi red sedišta se brzo i lako preklapa da bi se stvorio automobil sa impresivnom sposobnošću nošenja tereta (takođe klize napred za dodatni prostor).
Međutim, sa sedam sedišta u upotrebi, prtljažnik je sićušan, a sedišta su neverovatno teška za podizanje i preklapanje – sistem je daleko od intuitivnog, a čak i sa uputstvima to je dugotrajna stvar, sa tri kaiševa i nezgrapnim mehanizmom za preklapanje.
S druge strane, otvor prtljažnika je podijeljen, omogućavajući ravan prostor za utovar s otvorenim donjim dijelom. To znači da nema praga za podizanje teških predmeta, a donja vrata prtljažnika mogu izdržati opterećenje od 200 kg.
Tu je i pretinac za rukavice na dva nivoa, kao i izdašne korpe na vratima i prednji središnji naslon za ruke. Otvor vrata prtljažnika je podijeljen, što omogućava ravan prostor za utovar s otvorenim donjim dijelom. To znači da nema praga za podizanje teških predmeta, a donji dio vrata prtljažnika može izdržati i opterećenje od 200 kg.
Citroën C-Crosser (2007 – 2012) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Citroën C-Crosser (2007 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Enterijer je jednostavan, funkcionalan i lak za upotrebu, što ga čini idealnom za porodični život. Veliki brojčanici i dugmad su intuitivni, a plastiku bi trebalo lako održavati čistom.
Jedna od rijetkih mana je to što se volan podešava samo po visini (ne po dosegu), iako je vozačko sjedište podesivo po visini. Sveobuhvatna vidljivost je dobra, djelimično potpomognuta zapovjednom visokom pozicijom za vožnju.
C-Crosser je veliki, prostran automobil i može udobno da sedi petoro sa puno prostora za glavu i noge. Ipak, dok su nivoi udobnosti Citroen C-Crosser dobri za pet odraslih osoba, dva sedišta u trećem redu su dizajnirana samo za decu – nije iznenađenje što Citroen opisuje C-Crosser kao 5+2, a ne kao potpuno raspršenu sedmoricu. sjedište. Prostor za noge u poslednjem redu je neverovatno skučen i iako je prostor za glavu bolji, dodatna sedišta deluju kao naknadna misao.
Međutim, putnici u srednjem redu dobro se brinu, a kožna sedišta su udobna i pružaju podršku.
Svi modeli dolaze sa kontrolom klime, električnim prozorima i nagnutim redom drugih sedišta. Nažalost, C-Crosseru nedostaje uobičajena Citroenova finoća vožnje, a ovjes je previše krut na neravnim putevima.
Citroën C-Crosser (2007 – 2012) – motori
Performanse Citroen C-Crossera su ograničene na jedan benzinac i jedan dizel, tako da zavisi od toga koliko kilometara pređete i koji tip vožnje je najbolji.
Benzinski motor
U junu 2008. 2,4-litarski benzinski motor je dodat u ponudu i sa 170 KS može ubrzati od 0-100 km/h za 9,2 sekunde, ali će vratiti samo 7.84 l/100km. Ovaj motor se može imati sa CVT-om (kontinuirano varijabilni menjač) sa ručicama za menjanje na volanu kako bi se omogućio neki privid ručnog menjanja brzina.
Dizel motor
Citroen C-Crosserov 2,2-litarski turbodizel motor od 156 KS je vrlo dobar svestrani performans sa snažnim tempom i uglađenim karakterom.
To je veliki automobil, tako da ubrzanje nije napeto, iako 0-100 km/h stiže za 9,9 sekundi, ali je način na koji se razvija snaga najimpresivniji. Gradi se glatko i brzo od niskih obrtaja i idealan je za preticanje bez napora.
Dizel dobija šestostepeni menjač za uglađene promene u kratkim brzinama. 2009. novi sistem dvostrukog kvačila automatski (ili skraćeno DCS) je dodat u ponudu – dostupan isključivo sa HDi motorom. Ovaj šestostepeni menjač obezbeđuje standardni automatski režim vožnje, ali postoji i ručni režim koji vam omogućava da menjate brzinu pomoću lopatica iza volana.
Preporučujemo
Mi bismo se uputili pravo na dizel motor zbog njegove ekonomičnosti i uglađene vožnje. Bilo koji mjenjač dobro radi sa ovim motorom.
C-Crosser je iznenađujuće okretan za svoju veličinu i sposoban da brzo pokrije zaleđe. Osjeća se stabilno u svakom trenutku s iznenađujuće malim okretanjem karoserije za veliki pogon na sva četiri točka.
Prianjanje je takođe dobro, što omogućava brzo skretanje u krivinu, a dok je upravljač brz, nije pretežak pri brzinama parkiranja. Pogon na sva četiri točka se može izabrati pomoću točkića na centralnoj konzoli.
Automobil je obično sa pogonom na dva točka, sa pogonom na dva prednja točka. Međutim, prebacite se na 4WD i automobil može automatski otkriti koji točkovi proklizavaju, aplicirajući snagu na odgovarajući način. Režim zaključavanja održava pogon na sva četiri kotača stalnim s podjelom vučne snage 50:50 između prednje i stražnje osovine. Ovo je namijenjeno održavanju kretanja automobila po vrlo labavim ili skliskim površinama. Međutim, nedostatak razmaka od tla znači da rješavanje dubokih kolotraga ili strmih nagiba ne dolazi u obzir.
