Dok se Citroën u posljednje vrijeme koncentrisao na svoje luksuzne i sportske DS modele, C1 nudi jednostavnu, pristupačnu vožnju sa dvostrukim šahrom na haubi. Citroën C1, zajedno sa svojim rođacima Peugeot 107 i Toyotom Aygo, je s nama od 2005. godine i blago je preuređen 2009. prije nego što je još jedna revizija početkom 2012. dovela svoj izgled u skladu sa ostatkom Citroën asortimana. Najvažnija promjena za C1 s njegovim nedavnim ažuriranjem je da svaki model – sa izuzetkom EGS automatske verzije – sada smanjuje emisiju ugljičnog dioksida ispod 100g/km sa izlaznom snagom od 99g/km.
Prednosti – Citroen C1
- Mala potrošnja goriva
- Niski troškovi održavanja
- Pouzdan
- Mali, praktičan automobil
Mane – Citroen C1
- Mali prtljažnik
- Slaba zvučna izolacija
- Skupa dizel varijanta
- Prednja svetla imaju problem sa kondenzacijom
- Nedostaje mu snage sa više osoba u automobilu
- Benzinski 1.0 motor proizveden do 2009. godine imao je velikih problema sa puštanjem pumpe za vodu, koje je lako moglo prouzrokovati pregrevanje motora
- Spojka se prerano istroši, ponekad već i nakon 10 000 pređenih kilometara
- U nekim primercima ulazi voda u prtljažnik te je potrebno zameniti dihtung
- Računar koji kontroliše vazdušne jastuke kod nekih primeraka vozila trebalo je zameniti zbog preosetljivosti
Jednostavan izbor motora
Od 2009. godine postoji samo jedan motor u ponudi u Citroën C1 i to je isti 1,0-litarski benzinac koji postoji od lansiranja automobila. Međutim, imao je koristi od ažuriranja i poboljšanja tokom godina, a 2012. godine svi modeli ručnih mjenjača su poboljšani kako bi ponudili emisiju ugljičnog dioksida od 99 g/km. To znači da ovi C1 sada imaju besplatnu pristojbu za puteve i mogu ući u zonu naplate zagušenja u Londonu bez ikakvog plaćanja. Motor nije najrafiniraniji u ovom sektoru, a nije ni najprofiniji, ali sada nudi prosječnu ekonomičnost od 3.62 l/100km u svim verzijama s manuelnim mjenjačem, bez obzira da li odaberete modele sa troja ili petoro vrata. EGS (elektronski sistem mjenjača) daje vozaču izbor da ga koristi kao standardnu automatsku kutiju ili da mijenja brzinu pomoću mjenjača postavljenih na volanu. Ovaj prenos ima smisla u gradu, ali narušava performanse, dok ekonomičnost i emisija od 3.73 l/100km i 104 g/km nisu tako dobri kao kod manuelnog. Do i uključujući 2009. postojala je opcija 1,4-litarskog dizela koji je dobar u gradu, ali trom i spor da ubrzava na otvorenom putu, iako kada dostigne brzinu, može krstariti u saobraćaju na autoputu.
Jasno definisan raspon trima
Citroën se trenutno drži svojih jednostavnih VT, VTR i VTR+ oznaka opreme za C1, uz povremena specijalna izdanja koja proširuju asortiman. Uz redovne ponude cijena i financijske ponude Citroëna, moguće je uštedjeti značajan dio novih troškova ili ih nadoknaditi. Neki poslovi uključuju i besplatno finansiranje određenih modela, što će se svidjeti mladim vozačima. Pazite, početni VT je oskudno opremljen i ima samo dva vazdušna jastuka. Prije nego što je asortiman pojednostavljen 2009. godine, bilo je više dostupnih nivoa opreme kao što su ‘Vibe’, ‘Airplay’ i optimistično nazvan ‘Cool’. Ukupno je do danas bilo ponuđeno 11 nivoa opreme na C1.
Godine 2013. najavljeno je da će C1 Connexion biti prvi automobil koji će imati telematski sistem ‘crne kutije’ kao standard. Ovo bilježi način na koji vozite i omogućava osiguravajućim kućama da izračunaju koliko biste trebali platiti. Ako dobro vozite, platit ćete manje.
Za potpuni donji dio, pročitajte našu sveobuhvatnu recenziju Citroena C1.
Citroën C1 (2005 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C1 1.0i Jun 2005 — Jan 2008 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C1 1.0i Jun 2005 — Jan 2008 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Citroen C1 1.4 HDi Jan 2006 — Jan 2008 | 1.4 Dizel | 55 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C1 1.0 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | |
| Citroen C1 1.0 Jan 2012 — Jan 2014 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | |
Citroën C1 (2005 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnost Citroena C1 je prvobitno dobila ocjenu od četiri zvjezdice od strane Euro NCAP-a, iako je ona ponovo procijenjena na tri zvjezdice 2012. godine.
Iako je putnički prostor ostao stabilan na testovima sudara pri frontalnom udaru, postoji određeni rizik od udara vozačevih grudi u volan.
C1 je postigao 68% za zaštitu odraslih putnika i vrednih 73% za zaštitu dece.
Bočni vazdušni jastuci za glavu i grudni koš postali su standard na svim varijantama od jula 2013. Prethodno osnovnom modelu VT nedostajali su bočni vazdušni jastuci, ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta, zadnji nasloni za glavu i daljinsko centralno zaključavanje postavljeno na VTR i VTR+ modele. Samo je VTR+ imao ugrađene bočne vazdušne jastuke.
ISOFIX sidrišta su postala standardna oprema u julu 2013. godine, kao i elektronska kontrola stabilnosti i podsjetnik na suvozačeve pojaseve.
C1 je vrlo mali automobil, tako da ne očekujte da u njemu nosite komodu, ali prtljažnik je u redu za nekoliko torbi za kupovinu. Ako trebate da ponesete veće predmete, 50-50 djeljivo i preklopivo stražnje sjedište koje je standardno na VTR i VTR+ modelima pruža dodatni prostor za utovar kada se nagne naprijed. Model sa petoro vrata je očigledan izbor ako redovno koristite zadnja sedišta ili imate decu – ulazak i izlazak iz zadnjeg dela modela sa troja vrata je borba.
Citroën C1 (2005 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Rezervni točak pune veličine
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Podešavanje nagiba volana
Citroën C1 (2005 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kompaktne dimenzije, mali krug okretanja i dobra vidljivost doprinose da Citroën C1 bude lak za vožnju po gradu i manevrisanje u uskim prostorima. U kabini je vidljivo dosta obojenog metala, ali pomaže u smanjenju troškova i ne vređa. Dizajn enterijera je svakako prepoznatljiv, sa neobičnim kontrolama grejača koje svetle narandžasto noću, kao i sa stereo uređajem koji je prilagođen korisniku i brzinomerom u stilu mahune.
Možda je iznenađujuće za jeftinu trkalicu, Citroën C1 udobnost je prilično impresivna, s ovjesom koji se posebno dobro nosi s grubim površinama kako bi pružio kvalitetnu vožnju. Nivoi buke su takođe prilično niski, iako čujete tipično režanje za tri cilindra pri napornom radu motora – ali zvuči prilično sportski, a ne grubo. Pri brzinama na autoputu, C1 podiže priličan stepen buke ceste i vjetra, tako da duža putovanja mogu biti zamornija u C1 nego u nekim drugim gradskim automobilima.
Unutrašnji prostor je impresivan, posebno pozadi gde inače očekujete da će uglovi biti izrezani, ali četiri šestopodne noge mogu da putuju bez prigovora. Zadnji prozori se ne spuštaju, već se jednostavno otvore nekoliko centimetara kako bi pustili malo zraka, čak i kod modela sa petoro vrata.
Citroën C1 (2005 – 2014) – motori
Od 2009. performanse Citroena C1 su potpomognute jednim motorom: jednom 1,0-litarskom benzinskom jedinicom jer je malo potrebe za malim automobilima sa dizel motorima. Performanse benzinskog motora su iznenađujuće dobre jer je to živahni trocilindraš i nema mnogo težine za povlačenje, pa se čak i na autoputu nosi bez prigovora. Ručni mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa s kojim dolazi većina C1 ima laganu i laku radnju, dobro prilagođen misiji gradskog automobila. Od starta do 100 km/h potrebno je 12,3 sekunde, što je jednako kao kod većine rivala, dok maksimalna brzina od 98 km/h znači da nećete biti izvan svoje dubine na autoputu.
Tehnologija niske emisije
Revizije 1,0-litarskog benzinskog motora na početku 2012. dovele su njegovu emisiju ugljičnog dioksida na manje od 100 g/km kada je povezan sa petostepenim manuelnim mjenjačem. C1 sada nudi izlaz CO2 od 99 g/km što ga drži među vodećima u klasi po ovom rezultatu. Takođe pomaže u održavanju niskih troškova rada za C1 jer ne privlači porez na puteve i može besplatno ući u zonu naplate zagušenja u Londonu.
Automatska opcija
Petostepeni EGS (elektronski sistem mjenjača) koji se koristi u Citroën C1 daje kupcima automatsku mogućnost izbora. Postoji kazna u ekonomičnosti i emisiji, koja dolazi pri 3.73 l/100km i 104 g/km, iako će za neke vozače lakoća ne mijenjanja brzine biti dovoljna kompenzacija. EGS mjenjač je uglađen, ako ne i najreaktivniji, a vozač ima mogućnost biranja stepena prijenosa pomoću mjenjača s mjenjačem fiksnim na volanu. Performanse su smanjene EGS kutijom i ovom modelu je potrebno tromo 14,0 sekundi da pređe od 0-100 km/h.
Preporučujemo
Postoji samo jedan motor koji možete izabrati, 1,0-litarski benzinac, a mi bismo ga uzeli priključenog na petostepeni manuelni mjenjač zbog njegovih bržih performansi i bolje ekonomičnosti i emisije štetnih plinova od automatskog mjenjača.
C1 je zamišljen kao jeftino rješenje za automobile, a ne kao sportski automobil, ali je i dalje zabavan mali automobil za vožnju. Potpuno je predvidljiv u načinu na koji se ponaša u krivinama i ima dosta prianjanja od skromnih guma tako da se može šuškati bez osjećaja da radi nešto za što nije namijenjeno. Postoji čak i sistem stabilnosti kontrole stabilnosti koji je prvi za mali Citroën, ali zapamtite da ovo nije ESP, koji je opcija na svim C1.
Upravljač je pomalo otupio, ali to nije nešto što će smetati većini kupaca, dok je promjena stepena prijenosa pozitivna.
