Citroen C1 je bio najmanji model francuske firme u asortimanu, sa mehaničkim delovima koji su slični Peugeotu 108 i Toyoti Aygo upečatljivijeg izgleda . Uprkos zajedničkim osnovama, Citroen je uspeo da unese neke od svojih prepoznatljivih karaktera, počevši od neobičnog stajlinga koji odražava veće modele ove marke.
C1 je popularan među vozačima koji uče, praznicima i svima između njih zahvaljujući svom oštrom motoru, zabavnoj vožnji i iznenađujuće prostranoj unutrašnjosti, a da ne spominjemo nisku cijenu i troškove rada. Dostupan sa troje i petoro vrata, ima izgled i šarm da se nađe na istim listama za kupovinu.
Jak prodavac, nov, popularan polovni mali automobil, idealan za vozače koji prvi put voze.
Ima dosta konkurencije, ne samo od automobila sa kojima deli svoje delove, već i od Kia Picanta , Hyundai i10 i Volkswagen Up da spomenemo samo neke. Ako razmišljate o kupovini jednog, raspon modela je lijep i jednostavan s jednim benzinskim motorom od 72 KS na izbor i tri nivoa opreme – posljednji pod nazivom Urban Ride, Shine i Shine Airscape.
Proizvodnja je završena 2022. i nema direktnu zamjenu – još uvijek – ali mjesto C1 u izložbenom prostoru zauzeo je Citroen C3 You! koji je fokusiran na vrijednost.
Radi se o starijem dizajnu, ali Citroen je obratio veliku pažnju na uklapanje, završnu obradu i kvalitet svog automobila za bebe – cijelim inženjeringom je upravljala Toyota, što znači da je C1 najsolidniji gradski automobil francuske firme do sada, prkoseći reputaciji zbog slabašnosti koja je zadesila njegove proizvode u prošlosti.
Prije nego što tražite svoj sljedeći mali automobil, pogledajte naš vodič za kupovinu Citroena C1 u nastavku. Kliknite ovdje za originalni 2005 C1 Mk1 .
Najbolji savjeti za kupovinu polovnih Citroen C1 Mk2 (2014-2022)
Prije svega, Citroen C1 je relativno nov automobil; po pravilu dobro servisiran primjer treba da daje godine radnog staža. Također ga je dijelom dizajnirala Toyota, a gotovo identičan Aygo može dobiti 10-godišnju garanciju pod tim brendom što je uvjerljivo. Konačno, recenzije naših vlasnika daju Citroenu C1 Mk2 visoku ocjenu . Već posjedujete Citroen C1? Neka drugi znaju kako je bilo ; objavljujemo sve recenzije, dobre i loše.
- Finansiranje? Prvo pogledajte odobrene rabljene Citroen C1
Citroen C1 je bio među najjeftinijim automobilima koje ste mogli kupiti novi, a to je bilo potkrijepljeno vrlo konkurentnim finansijskim paketima koji se rijetko mogu porediti s ponudom dilera polovnih automobila. Postoji mnoštvo C1 u mreži distributera koje je odobrio Spoticar , pa se pobrinite da dobijete te brojke prije kupovine.
Mnogi novi i skoro novi C1-i se prodaju preko PCP i HP šema, pa se pobrinite da automobil nema neizmirenih sredstava kada kupujete privatno.
- Citroen C1 karoserija: pažljivo potražite oštećenja i popravke u slučaju nezgode
C1 je jedan od onih automobila koji je zaista popularan u autoškolama, ali i kao jeftin automobil za bazen za kompanije. U Parizu je nekoliko ogrebotina i ogrebotina uobičajeno i napravljen je da podnese taj tretman, ali će prodavači i vlasnici vjerovatnije htjeti sakriti dokaze, što znači lakiranje, punilo i na kraju, rđu. Nije greška na automobilu, ali ako želite da traje, potražite znakove nekvalitetnih popravki kao što su neravne ploče, promjene u teksturi boje ili ivice za prekrivanje spreja/trake. HPi provjera će otkriti velike probleme , ali ne i male ogrebotine.
Pregledajte servisnu istoriju kako biste bili sigurni da su obavljeni pregledi karoserije. 12-godišnja garancija protiv perforacije ovisi o tim provjerama.
- Pouzdanost motora Citroen C1 Mk2
Druga generacija Citroena C1 dostupna je samo sa trocilindričnim benzinskim motorom. Opcija od 1,0 litara je etablirana Toyotina jedinica od 2005. godine – vrlo je pouzdana, sve dok se automobil dobro održava, sa razvodnim lancem i jednostavnim upravljanjem ventila na modelu manje snage.
C1 1,2-litarski Puretech motor dolazi iz Peugeota i ima inovativni dizajn „pojas u ulju“ za tiši rad. Na ranim modelima kaiš se može raspasti i začepiti uljni sistem; ovo može biti manje vjerovatno ako se ulje mijenja češće od servisne specifikacije. Kasniji automobili i zamjenski zupčasti kaiševi su poboljšani.
- Citroen C1 gadgeti i tehnika
Ovdje nemate razloga za brigu, ali ne zaboravite provjeriti sve što je ugrađeno još uvijek radi. Provjerite je li klima servisirana na starijim automobilima jer regas također dolijeva ulje za kompresor.
- 5.Automatski mjenjač – Citroen C1 ETG
Možete nabaviti automatski Citroen C1, sa 1,0-litarskim motorom. Menjač je Toyotinog dizajna koji se zove MMT, i u suštini je automatizovani manuelni sa pet brzina. Ako se dobro tretira, to je u redu, ali to nije najljepše automatsko iskustvo koje ćete naći. Ako pođe po zlu, malo stručnjaka to razumije, tako da će popravka biti skupa.
Ostale stvari koje treba razmotriti oko Citroena C1 Mk2
Iako se radi o automobilu početnog nivoa, još uvijek ga možete opremiti 7,0-inčnim infotainment sistemom koji uključuje radio, Bluetooth i kompjuter na vozilu. Ostale karakteristike uključuju ulazak bez ključa, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu klime, grijana sedišta, kameru za vožnju unazad i podešavanja memorije za prednja sedišta na listi opreme, iako mnogo toga košta dodatno.
Airscape model sa krovom od tkanine pune dužine praktična je i šarmantna alternativa kabrioletu.
Da biste saznali kakav je Citroen C1 u poređenju sa rivalima, nastavite čitati na sljedećih nekoliko stranica. Pokrivamo kvalitet unutrašnjosti i opreme, praktičnost, kako je voziti, koliko će vas koštati i koju verziju bismo preporučili. Najvažnije pitanje na koje ćemo odgovoriti je da li biste ga trebali uzeti umjesto Peugeota 108 ili Toyote Aygo.
Citroën C1 (2014 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C1 1.0 Jan 2014 — | 1.0 Benzin | 69 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C1 1.0 Jan 2014 — | 1.0 Benzin | 69 HP | 4.2 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Citroen C1 1.2 Jan 2014 — | 1.2 Benzin | 82 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Citroën C1 (2014 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
S obzirom na njegovu veličinu, ne čudi što praktičnost nije najjača prodajna tačka Citroena C1 – to znači da će stati četiri odrasle osobe u relativnoj udobnosti, pa čak i neke torbe.
Viši odrasli mogu imati problema da sjede iza onih slične visine, jer su nasloni sedišta relativno debeli. A to je još očiglednije zbog opcione Airscape obloge, krova od tkanine i njegovog mehanizma koji putnicima pozadi oduzimaju prostor za glavu.
Ako uživate u osjećaju vjetra u kosi onda su zadnja sjedišta samo za djecu. Prostor za noge nije savršen ni tamo pozadi, a putnici u zadnjem delu Volkswagen Up -a uživaju u daleko više prostora.
Prtljažni prostor i skladište
Ovo je automobil koji je najprikladniji za parove, a ne za porodice. Ima dosta prostora napred, sa odličnim prostorom za glavu i noge, zajedno sa držačima za čaše i prostranim korpama za odlaganje na vratima.
Sa postavljenim zadnjim sedištima, prtljažnik može da primi 196 litara prtljaga, a ako ne morate da prevozite putnike, preklapanjem zadnjih sedišta oslobađa se ukupno 780 litara prostora. Staklena vrata prtljažnika takođe otkrivaju relativno širok otvor, iako dubina prtljažnika znači da može biti teško podizati i izvlačiti teške predmete.
Je li lako parkirati?
Da. Kompaktan je i lako se postavlja na bilo koje parkirno mjesto veličine UK sa slobodnim prostorom. Što je bolje od toga, upravljanje je lagano i precizno, a krug okretanja je mali, što pozicioniranje u najužem prostoru čini apsolutnim cinch.
Ipak, nije savršeno. Vidljivost bi mogla biti bolja, s glomaznim A-stubovima koji vam zaklanjaju pogled na raskrsnicama i kružnim tokovima. Slična je priča i pozadi, sa vašim pogledom preko ramena zaklonjenim velikim razmakom između stakla vrata prtljažnika i prozora stražnjeg suvozača. Ali dobra vijest je da je stražnja kamera za parkiranje ugrađena na modele srednje klase i više.
Sigurnost
Testiran 2014. godine, C1 je postigao četiri zvjezdice od Euro NCAP -a . Imajući to na umu, zaostajat će za najnovijim malim automobilima na tržištu. O tome svjedoči Renault Zoe , također testiran 2014. godine, koji je nedavno ponovo testiran nakon sedam godina u prodaji, a na važnom sigurnosnom testu osvojio je nula zvjezdica.
Međutim, postoji šest vazdušnih jastuka koji su standardno ugrađeni na sve C1, koji se sastoje od prednjeg, bočnog i sistema za glavu, dok prednji sigurnosni pojasevi dolaze sa pirotehničkim zatezačima za zatezanje pojasa u trenutku udara. I naravno, Citroen C1 ima standardno ugrađen nadzor pritiska u gumama, kao i uobičajeni dodatak za kontrolu stabilnosti i ABS. Pozadi ćete naći i par isofix tačaka za pričvršćivanje dečijeg sedišta.
Sa liste opcija, vrijedi potražiti automobile s Active City Brake ( autonomno kočenje u nuždi ), koji dolazi s upozorenjem na napuštanje trake i prepoznavanjem saobraćajnih znakova u istom paketu.
Citroën C1 (2014 – 2022) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
Citroën C1 (2014 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Prebolite činjenicu da je središnja konzola pomalo slabašna i shvatićete da je kabina Citroena C1 čvrsta i robusna, dobro spojena od robusne, iako jeftine plastike. Sve u svemu, bolji je nego što biste očekivali na osnovu iskustva sa starijim Citroenima, i iako možda ne odgovara Volkswagenu po ambijentu, ima veseo stil koji odgovara karakteru C1.
Modularna konstrukcija, sa posebnim instrumentom koji ide uz centralnu konzolu, izgleda mlado i funky – baš kako su dizajneri jasno zamislili. Pored brzinomera nalazi se uredan displej brojača obrtaja, a sve se lako očitava u pokretu.
Sjedite visoko i prilično uspravno, iza trokrakog upravljača, iako je C1 dovoljno širok da osigura da ne grebete stalno po ramenima sa suvozačem na prednjem sjedištu dok ste u pokretu. A kada se naviknete na položaj za vožnju, biće vam prilično udobno, čak i na dužim putovanjima.
Odaberite Airscape model i uživat ćete u otvorenom kabrioletu zahvaljujući krovu od tkanine (koji se klizi nazad na stražnji dio automobila) bez ikakvog tresanja ili savijanja. Otvoren krov čini kabinu svjetlijom i čini se malo većom nego što zapravo jeste – čak i ako prostor za glavu pozadi pati zbog toga.
Infotainment i tehnologija
Infotainment sistem pokreće 7,0-inčni Touch Drive interfejs, koji nudi Android Auto i Apple CarPlay . Neki ljudi možda ne smatraju da je sistem potpuno intuitivan za upotrebu, ali se brzo savladava i kompetentan.
Brz je i osjetljiv za korištenje, uglavnom zato što nije povezan sa složenijom trenutnom generacijom skupljih Citroen modela, što može biti malo nezadovoljavajuće za korištenje. Dakle, iako se osjeća malo dugo u zubu, on je kompetentan i ima sve karakteristike koje biste očekivali po ovoj cijeni.
Udobnost
Prednja sedišta su takođe udobna, iako sede prilično visoko, a volan se podešava samo za ugao – tako da nije tako lako postaviti se u savršenu poziciju za vožnju. Ipak, pozadi ima mjesta samo za dvoje, a višim odraslima će povratak tamo biti bukvalno bol u vratu.
Poput C4 Cactus, DS4 i prethodnog C1, stražnji prozori iskaču samo prema van na šarkama, umjesto da se spuštaju, ali opcioni Airscape krov od tkanine bi trebao osigurati dovoljno svježeg zraka čak i za one pozadi. Međutim, iako se može boriti da parira trenutnim liderima u klasi kao što je VW Up, i dalje je poboljšanje u odnosu na prethodni model u smislu udobnosti.
Citroën C1 (2014 – 2022) – motori
Benzinski motor
Postoji samo jedan motor dostupan u posljednjem C1-u – to je trocilindrični benzinac koji razvija 72 KS i 93 Nm obrtnog momenta . Ovo ne zvuči mnogo, ali u tako laganom automobilu, čini iznenađujuće živahnom vožnjom – i prilično daleko ispred 60 KS koje imate u osnovnom Volkswagen Up-u.
Ipak, morate biti raspoloženi da biste nabavili C1, jer njegov benzinski motor žudi za visokim okretajima ako se nadate da ćete ostvariti bilo kakav značajan napredak. U stvari, moraćete da budete blizu 6.000 obrtaja u minuti za vršnu snagu i obrtni moment, i moraćete da planirate bilo kakav manevar preticanja unapred. Jednako tako, punjenje ljudima će ozbiljno narušiti njegovu performansu i odzivnost.
Performanse su prilično živahne daleko od svjetala, ali se brzo gase. Vrijeme od 0 do 100 km/h je 13,6 sekundi, a ako imate dovoljno dugačak dio puta, teoretski je moguće 99 km/h. Dakle, ovaj motor najbolje radi pri malim brzinama po gradu. Uz laganu konstrukciju, čini se daleko ljepšim kada se kreće iz mjesta do 48 km/h, što ga čini odličnim saputnikom u gradu.
Rabljeni Citroen C1 nudi 1,2-litarski Puretech benzinac sa 82 KS, koji ne samo da brže dostiže 100 km/h, već je i profinjeniji na autoputu. Tu je i 1,0-litarski motor od 62 KS, koji je jednostavniji, ali i sporiji bez stvarne ekonomske prednosti.
Za C1 nije dostupan dizel motor, što i nije iznenađujuće s obzirom na iskorak sa benzinskom tehnologijom i povećanje efikasnosti koje se vidi posljednjih godina.
Kako je voziti?
Francuska firma je poznata po kvaliteti vožnje, a C1 ima dobre rezultate u ovoj oblasti. Po gradu, posebno pri malim brzinama, meko ovjes znači da bez problema upija grudvice i neravnine. Kao rezultat toga, Citroen C1 se lako opušta kada se krećete po urbanim sredinama.
Zajedno sa laganim upravljanjem, koji podjednako odgovara svim ostalim kontrolnim težinama automobila, čini Citroen gradskim automobilom savršeno lakim za vožnju. I dok to nije nužno kao kod kuće van grada, nije ni sramotno – sigurno ima puno zakretanja tijela koje treba doživjeti, ali ništa iznenađujuće ili neugodno. A ako doživite previše po svom ukusu, jednostavan odgovor je samo da usporite.
Uz to, morat ćete naučiti da volite šum trocilindričnog motora koji je posebno očigledan pri jakom ubrzanju – što je još jedna stvar na koju ćete se morati naviknuti budući da je C1 potreban čvrsti udarac vaše desne noge da se krećete bilo kojim tempom.
