Citroen C3 je jedan od najjeftinijih automobila koje možete kupiti. Ipak, kupci ga pomalo zanemaruju – pomalo nepravedno, mogli bismo dodati, jer je to supermini koji ima mnogo toga. Njegova braća i sestre iz Stellantisa, naime Peugeot 208 i Opel Corsa , dobijaju više pažnje, sa sofisticiranim stilom i vrednošću.
Međutim, ako ste na tržištu za udoban, praktičan i privlačan supermini, ima dosta toga za preporučiti C3. Blagi facelift u 2020. poboljšao je udobnost kao i stil, a 2022., početni nivo C3 You učinio ga je još pristupačnijim.
Vani, C3 je zdepast malenkost, s LED dnevnim svjetlima poput obrva poput ostatka Citroen asortimana, nisko postavljenim prednjim svjetlima, odmah prepoznatljivom oblogom sa strane automobila i mnoštvom opcija personalizacije u oblik različitih boja karoserije, krova i ogledala. To svakako privlači vašu pažnju, a to je važna stvar za kupce ovih automobila – oni se uglavnom koriste po gradu, a kupcima se sviđa ideja da se izdvajaju od hordi Fiesta, Corsa i Cliosa koje vidite na cestama.
Kako bi se suprotstavio rastućim troškovima i prestanku proizvodnje C1, što ovaj Citroenov čini najmanjim i najpristupačnijim automobilom, C3 You po nižoj cijeni pridružio se asortimanu 2022. Nema opcije obloge ili personalizacije, što odražava smanjenu cijenu i specifikacije.
Unutrašnji izgled C3 podseća na C4 Cactus , sa pojednostavljenim dizajnom instrument table koji se na većini modela oslanja na ekran osetljiv na dodir za mnoge funkcije, uključujući kontrolu klime.
Svi motori u C3 su isprobani i testirani i prilično jeftini za rad. Izbor između dva benzinca i jednog dizela , plus automatski mjenjač dostupan na Puretech 110 benzincu, pokriva većinu upotreba.
Ovih dana nema ničeg novog ili revolucionarnog u vezi sa 7,0-inčnim infotainment sistemom ekrana osetljivog na dodir na C3, iako većina njih ima Apple CarPlay i Android Auto . C3 You je smanjio informativno-zabavni sistem na 5,0-inčni monohromatski ekran osetljiv na dodir i DAB radio, a ima i ručni klima uređaj sa fizičkim kontrolama.
Funkcija koja privlači naslovnice je integrisana kamera na vrhunskim modelima Flair Plus – Citroen je naziva ConnectedCam – koja omogućava vozačima da ili zabilježe trenutke koje žele da sačuvaju za društvene mreže, ili potencijalno u slučaju nesreće da uhvatiti dokaze. Sve u svemu, tehnologija C3 može izgledati pomalo zastarjela, uprkos poboljšanjima tokom proizvodnje.
Da biste saznali kakav je Citroen C3 u poređenju sa rivalima, nastavite čitati na sljedećih nekoliko stranica. Pokrivamo kvalitet unutrašnjosti i opreme, praktičnost, kako je voziti, koliko će vas koštati i koju verziju bismo preporučili.
Citroën C3 (2016 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C3 1.2 Sep 2016 — | 1.2 Benzin | 68 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C3 1.2 Jan 2016 — | 1.2 Benzin | 82 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C3 1.2 Sep 2016 — | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C3 1.2 Sep 2016 — | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C3 1.6 BlueHDi Sep 2016 — | 1.6 Dizel | 75 HP | 3.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C3 1.6 BlueHDi Jan 2016 — | 1.6 Dizel | 100 HP | 3.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Citroën C3 (2016 – 2022) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
C3 bi se mogao suprotstaviti onima poput Ford Fieste i Opel Corse , ali samo gledajući ga spolja, zakleli biste se da je bio u klasi iznad. Nije mali auto.
U stvarnosti, to je samo djelimično dobra vijest za ljubitelje praktičnosti, jer ima dovoljno prostora u prtljažniku i za one koji sede napred, ali malo udobnije za one pozadi. Prostor na zadnjim sedištima nije baš tako dobar ako su napredniji putnici sa povučenim sedištima, ali je i dalje dovoljno udobno za kratka putovanja.
Na prednjoj strani instrument tabla odjekuje onom većeg C4 Cactusa sa pametnim idejama za odlaganje stvari i puno malih kockica. Iako je Citroen u početku želeo da istakne da C3 ima pretinac za rukavice od 6,25 litara, ne bismo se previše uzbuđivali – verzije sa desnim volanom to neće dobiti jer je kutija sa osiguračima na putu i ne može se pomeriti. Umjesto toga, ostaje vam nešto tako usko da ne može čak ni da primi priručnik.
Dobro je što su kante na vratima dovoljno velike, a kutije za odlaganje oko ručice mjenjača su malo upotrebljivije od onih u Cactusu, iako još uvijek nisu idealno postavljene. Stavite piće u jedan od držača za čaše ispred ručice mjenjača i ono može stati na put pri promjeni brzine, dok su prostori za odlaganje malo manje pogodni za sve veću veličinu pametnih telefona. Takođe bismo voleli da vidimo prednji središnji naslon za ruke na modelima sa višim specifikacijama, kao što se nalazi kod mnogih rivala, ali se može naći na listi dodatne opreme za C3.
Prtljažnik je izdašnih 300 litara, što je veće od VW Pola i Peugeota 208 – iako ga Kia Rio ima blizu, ali ga savladava ogromni prtljažnik od 391 litara na Mk5 Renault Cliu . Citroen, kao i Renault, takođe ima prilično visoku utovarnu traku za prenošenje teških torbi za kupovinu. Međutim, sa strane nema kukica za vješanje predmeta.
Preklopite zadnja sedišta i prtljažni prostor se povećava na 922 litra.
Hoće li stati u moju garažu?
C3 može izgledati malo glomaznije spolja, ali parking senzori su standardni na prva dva modela, dok vrhunski Flair Plus dolazi sa kamerom za stražnji pogled.
Inače, C3 je dugačak 3.996 mm, visok 1.490 mm i širok 2.007 mm (uključujući retrovizore).
Nije najsigurniji od superminija
Citroen je nagomilao sigurnosnu tehnologiju sa trećom generacijom C3, sa impresivnim kompletom za prženje dostupnim, kako u standardnoj verziji tako i sa liste opcija.
Najvažnije su upozorenje o napuštanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova koji su standardni u čitavom asortimanu, dok su dodaci kao što su praćenje mrtvog ugla i pomoć pri kretanju uzbrdo također dostupni kao opcije.
Međutim, ono što u to vrijeme nije bilo dostupno je autonomno kočenje u nuždi (AEB) koje je spriječilo da dobije najbolju ocjenu kada ga je procijenio Euro NCAP . Organizacija je također navela sigurnost pješaka C3 kao ograničavajući faktor kada je objavila ocjenu sa četiri zvjezdice. Također ne postoje aktivna sigurnosna pomagala kao što su pomoć pri održavanju trake ili prilagodljivi tempomat, što je malo ograničavajuće za 2020.
Ovo je od tada ugrađeno u C3s i standardno je na modelima Origins i Flair Plus. Ono što je takođe ugrađeno za 2020. su standardna LED prednja svetla – veliki plus, jer su halogene jedinice modela pre-facelifta bile veoma slabe noću.
Citroën C3 (2016 – 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Citroën C3 (2016 – 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Sjedenje za volanom C3 je nešto drugačije iskustvo u odnosu na druge hatchbackove ove veličine. Oni koji vole da sede malo više ceniće podignut položaj sedenja, ali na sreću, nemate osećaj da ste visoko postavljeni kao u C4 Cactus konjušnici.
Za 2020., Citroen je nadogradio sedišta na ono što naziva svojim sistemom ‘Advanced Comfort’. Ovdje nema ničeg previše revolucionarnog – u suštini su vrlo široka i prihvatljiva sedišta napravljena od pene različite gustine, ali su izuzetno udobna za sedenje čak i na dugim putovanjima.
Lako je dobiti udoban položaj za vožnju, iako će viši vozači možda otkriti da im volan neće dovoljno pružati ruku. Također smo utvrdili da je suvozačevo sjedište nevjerovatno visoko i ne možete ga podesiti, što bi moglo biti idealno za djecu, ali malo nespretno za više odrasle.
Neki će smatrati da debelo podstavljena sjedišta pružaju mnogo veću podršku od većine, s tim da se vozač osjeća kao da sjedi u C3, a ne na njemu, ali otkrili smo da to može ovisiti o stasu osobe – pa uradite duži test vozite ako možete samo da biste bili sigurni.
Nema previše plastike meke na dodir, ali dizajn instrument table je privlačan izborom različitih ukrasa i šarenih detalja koji dodaju malo vizuelnog interesa. Dobra vest je da možete izabrati da imate kabinu sa različitim bojama u bilo kom modelu – ne morate da navedete vrhunsku opremu Flair Plus za malo personalizacije.
Gornji dio komandne ploče je prilično nizak i pogled je bolji od nekih rivala, zahvaljujući velikim prozorima i relativno niskoj liniji prozora – iako podignuta sjedišta ovdje pomažu. Uz to, debeli stubovi vjetrobranskog stakla mogu zakloniti vaš pogled pri navigaciji raskrsnicama i kružnim tokovima.
Jednostavan izgled sa nekoliko dugmadi
Volan nije prevelik za držanje, a dugmad su relativno velika i laka za korištenje, iako će na odabrani raspored funkcija trebati neko vrijeme da se naviknete.
Infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir je takođe poboljšanje u odnosu na druge Citroen sisteme, iako ikone osetljive na dodir sa spoljašnje strane i dalje zahtevaju dobru opremu i neugodno je morati da menjate ekrane da biste pristupili jednostavnim funkcijama, kao što je kontrola klime.
Međutim, prisutni su i Apple CarPlay i Android Auto , što može olakšati korištenje određenih funkcija – čak i ako je ova druga dostupna tek početkom 2017.
Točkići vozačevih instrumenata su jasni i velika slova olakšavaju čitanje na prvi pogled, ali centralni displej putnog kompjutera već izgleda zastareo; sa fontom koji se najbolje opisuje kao ‘retro’.
Udobnost
C3 igra svoj adut kada je udobnost u pitanju. Citroen zna da njegovi kupci žele i očekuju udobnost u odnosu na bilo šta drugo u svojim automobilima, a C3 se isporučuje sa širokim, sunđerastim sedištima koja i dalje pružaju podršku, zajedno sa dobrim kvalitetom vožnje, čak i na najtežim neravnicama. S obzirom na to da se radi o gradskom automobilu, njegova glatkija vožnja će se pokvariti mnogo više nego Fiesta, Polo ili Corsa, posebno sa svima koji sve svoje vrijeme provode izbjegavajući udarne rupe.
Kao što je već pomenuto, mekana i debelo podstavljena sedišta pomažu i ovde.
C3 može biti spokojno mjesto za provođenje vremena ako ga ne provodite previše na autoputu jer su vjetar i buka s ceste problem samo pri velikim brzinama, čak i ako nikada nisu pretjerano nametljivi. Dizel motor je takođe prilično prigušen iznutra, sa malo tutnjave i zveckanja kada je hladan, pre nego što se smiri kada se motor zagreje.
Vrhovi prednjih sedišta su oblikovani tako da se više svetlosti dovodi od prednjeg ka zadnjem delu, za razliku od C4 Cactusa gde su nasloni sedišta skoro potpuno uglađeni.
Odabir opcionog panoramskog krova može donijeti još više svjetla u cijelu unutrašnjost, ali ograničava prostor za glavu višim putnicima. Prostor za noge za one koji sede na zadnjim sedištima je takođe ograničen, posebno kod viših putnika napred sa pomeranim sedištima. Imaš barem malo prostora za noge ispod.
Citroën C3 (2016 – 2022) – motori, pogon i performanse
Citroen nije dao nikakve hrabre tvrdnje da je C3 najzahtjevniji automobil u svom segmentu, a to je samo dobra stvar. Čvrsto se pozicionira u kampu udobnosti i, imajući to na umu, radi dobro. Postoji niz motora s turbopunjačem koji možete izabrati, od efikasnog dizela do snažnih benzinaca.
Izbor benzinskih motora
Početni PureTech 83 se osjeća brže nego što sugerira njegovo vrijeme od 0-100 km/hod 13,3 sekunde, a dolazi sa petostepenim manuelnim mjenjačem. Maksimalna brzina je 168km/h.
Uprkos svojih oskudnih 82 KS, ovaj motor se i dalje oseća nestrpljivo zahvaljujući obrtnom momentu od 118 Nm, uz karakterističan trocilindrični zvuk koji dolazi ispod haube. Morat ćete promijeniti nekoliko zupčanika ako naiđete na brdo i trebate spustiti nogu, ali u cjelini to je impresivan motor. Dobro je za one koji žive u gradu i gradskim sredinama.
PureTech 110 ima još više snage i naš je izbor u liniji. Takođe dolazi sa šestostepenim manuelnim menjačem i ubrzava od 0-100 km/h za 9,4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 117 km/h. Preticanja se mogu izvoditi sa iznenađujućom žurbom jer motor dobro koristi svojih mišićavih 205 Nm obrtnog momenta kako bi preskočio sporije prepreke.
Čak i sa automatskim mjenjačem EAT6 koji slabi snagu, motor 110 je i dalje hitniji od PureTech 82, jer mu je potrebno 10 sekundi da postigne brzinu od 0-100 km/hi dostigne maksimalnu brzinu od 192 km/h.
Ekonomični dizel motori
Ako više volite dizel motor, možete odabrati 1,6-litarsku BlueHDi verziju od 100 KS.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,2 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 117 km/h. Ono što mu nedostaje u potpunoj snazi, nadoknađuje se korisnom količinom obrtnog momenta , s najvećom cifrom u rasponu od 250 Nm. Čini se izrazito starinskim, ali to nije nepoželjno – prilično je zdepast i opuštajući za vožnju, čak i po gradu.
Međutim, izrazito je grudast na niskim okretajima i kada je hladan, tako da se najbolje koristi na dugim putovanjima gdje se može zagrijati.
Opcije mjenjača
U početku su svi motori u liniji C3 dolazili samo sa petostepenim manuelnim menjačem, ali Puretech 110 je kasnije došao sa šestostepenim. Svi oni imaju isti problem kao i drugi Citroen ručni mjenjači po tome što postoji prilično dugačak, gumeni osjećaj, čak i ako je prilično precizan u svom djelovanju.
EAT6 šestostepeni automatik je opcija ograničena na najbrži model – PureTech 110 sa benzinskim motorom. Po gradu je trzav i previše nestrpljiv za kretanje, dok ubran saobraćaj – i sistem stop-start – to samo naglašavaju.
Na otvorenom putu je u redu za krstarenje, ali zahtijevajte više na nekim uvrnutim dijelovima asfalta i lako se zbuni, boreći se da se osvijesti u zavojima, mijenjajući se gore ili dolje u sredini ugla.
To znači da je teško ostvariti nesmetan napredak, što znači da smo na kraju preuzeli kontrolu korišćenjem ručnih menjača, što zapravo i nije poenta u ovakvom automobilu sa auto kutijom.
Motori više nisu dostupni
Ono što je nekada započelo ponudu bio je 1,2-litarski PureTech 68 motor. Pogađate: ima 68 KS. Takođe će ići od 0-100 km/hza prilično laganih 14.0 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 172 km/h. Ignorirali bismo to i odlučili se za bolji PureTech 83 benzin ako vam budžet dozvoljava.
Nekada je postojala verzija BlueHDI dizela od 75 KS, koja je razvijala korisnih 233 Nm obrtnog momenta. Trebalo je 13,7 sekundi da se ubrza od 0-100 km/h i dostiže maksimalnu brzinu od 106 km/h.
Fokus upravljanja na udobnosti
Kao što smo već spomenuli, Citroen zna da njegovi kupci žele udobnost umjesto sportskog upravljanja, tako da C3 neće zapaliti svijet oštrim upravljanjem i zategnutom kontrolom karoserije.
Ipak, nagib karoserije se prilično dobro drži, a lagano upravljanje znači da je lako postaviti automobil na put.
Međutim, nema puno povratnih informacija, tako da to nije automobil koji vas ohrabruje da ga provlačite kroz niz krivina sa bilo kakvom stvarnom željom – svakako je mnogo pogodniji za vožnju po gradu gdje njegove kontrole svjetla olakšavaju manevriranje.
Idite prevruće u ugao i prednji kraj će se lako oprati. Bezbedan je i prilično predvidljiv, ali se neće osećati posebno vrednim za vozače entuzijaste.
Ipak, nećemo praviti previše poređenja sa oštrijim Ford Fiestom i Mazdom 2 – neobična i udobna priroda C3 znači da ga vozite opušteno.
