Recenzija Citroën C4 (2004 – 2010) – prednosti i mane

C4 bio je prvi automobil koji je pokazao da je Citroën ponovo otkrio svoj njuh za inovativni dizajn. Nasljednik dosadne Xsare, C4 je nepogrešiv – i iznutra i izvana zahvaljujući nekim jedinstvenim karakteristikama dizajna. Kao i većina Citroëna, vrlo je udoban i dobro upija neravnine, ali nažalost C4 je iznevjeren u nekim ključnim područjima. Kvalitet unutrašnjosti je loš i ne izgleda posebno dobro sastavljen, dok pretjerano potpomognuto upravljanje i nejasan mjenjač znače da nije isplativo voziti.

Pun je inovacija, ali sa detaljima poput ugrađenog osvježivača zraka, laminiranog stakla i neobičnog fiksnog volana. Septembra 2008. godine je urađen facelifting sa novom haubom i prednjim svjetlima, što je odraz stila C5 iz 2008., dok je unutrašnjost također poboljšana.

Citroën C4 (2004 – 2010) tehničke specifikacije

Citroën C4 (2004 – 2010) potrošnja goriva

Citroën C4 (2004 – 2010) prtljažnik, praktičnost i sigurnost

C4 je dobio maksimalnih pet zvjezdica od stručnjaka za crash testove Euro NCAP-a, što ga stavlja u sam vrh svoje klase. Svi automobili standardno imaju šest vazdušnih jastuka (fiksni volan znači da je vazdušni jastuk za vozača posebnog dizajna za koji se kaže da pruža bolju zaštitu), ABS, elektronsku raspodelu sile kočenja, pomoć pri kočenju i zatezače pojaseva.

Što se tiče sigurnosti, C4 je dobio pet zvjezdica od stručnjaka za sigurnost Thatcham, a laminirano staklo je dovoljno čvrsto da zaustavi odlučnog lopova od provale na 30 sekundi.

Prtljažnik od 320 litara je pristojne veličine, ali zaostaje za sličnim automobilima, uključujući Opel Astru i SEAT Leon. Lako mu je pristupiti zahvaljujući velikim vratima prtljažnika, dok se pametna pregrada prtljažnika izvlači iz praga prtljažnika i na najbolji način koristi prostor. Pretinac za rukavice nije veliki, ali je klimatizovan, što ga čini idealnim za rashlađivanje pića ljeti.

Skladište je ipak pomalo kontradiktorno – ima dosta otvora za odlaganje, ali nema pravog prostora za bilo šta. Problem je u tome što nisu posebno dobro osmišljeni ili korisni – što je dosadno, većina je premala i prilično besmislena.

Citroën C4 (2004 – 2010) osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Audio daljinski
• CD
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Rezervni točak pune veličine
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Citroën C4 (2004 – 2010) unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Iako vanjski stil možda nije tako svjež kao što je nekada bio, unutrašnjost je svakako i dalje prepoznatljiva. Minimalni raspored i glatka kontrolna tabla izgledaju dobro – kao i visoko postavljen LCD ekran instrumenata koji daje detalje o brzini, temperaturi motora, detaljima putovanja i nivoima goriva. Inovativni volan sa fiksnom glavčinom debitovao je u C4 i svakako je jedinstven – središnja ‘glavčina’ je fiksirana za instrument tablu i ne pomera se, već se samo spoljni obod rotira oko njega.

Točak je takođe multifunkcionalan – i sadrži kontrole za radio, putovanja i tempomat, međutim raspored tastera nije baš jasan. Nažalost, ove karakteristike ne mogu sakriti činjenicu da je kvalitet loš. Korištene su brojne različite plastike, od kojih nijedna nije posebno dobra, dok prekidači izgledaju jeftino. Faceliftovani automobili iz 2008. dobijaju plišanu završnu obradu na instrument tabli dok je brojač obrtaja pomeren na prozirni centralni displej.

Ovo je vjerovatno glavna snaga C4. Široka sedišta su udobna, a preglednost je odlična zahvaljujući tankim stubovima vetrobranskog stakla i velikoj staklenoj površini. Nažalost, putnici pozadi ne dobijaju posebno dobru ponudu – prostor za noge je u redu, ali kosi krov znači da je prostor za glavu ograničen, a srednje sedište je pogodno samo za dete, jer tunel menjača troši prostor za noge.

Vožnja je ipak odlična, dok su vetar i buka na putu dobro potisnuti.

Citroën C4 (2004 – 2010) motori

C4 dobija tri benzinska motora (1,4-litarski, 1,6-litarski i 2,0-litarski) i tri dizelaša (1,6 HDi sa dve snage od 92 KS i 110 KS plus 2,0 HDi). Osnovni model 1.4i ima 90 KS i dobar je za gradsku vožnju, ali ostaje bez daha na autoputu, tako da je bolja opcija 1,6-litarski 110 KS koji je voljan, ali treba naporno raditi da bi iskoristio njegove performanse.

Dizelaši su ipak impresivniji, posebno početni 1.6 HDi koji nudi pristojne performanse u oba izlaza i u prosjeku iznosi oko 3.92 l/100km. 2.0 HDi je gladak i udaran sa dosta vučne sile srednjeg dometa, tako da će sa zadovoljstvom pojesti kilometre na autoputu, dok je preticanje lako jer se snaga uključuje baš kada je potrebna. U ljeto 2006. godine predstavljen je automatski mjenjač pod nazivom EGS (ili Electronic Gearbox System).

Ovo funkcionira kao standardni automatski, ali također daje vozaču mogućnost da izvrši ručne promjene. Ipak, daleko je od velikog uspeha – u automatskom režimu promene su spore, a automobil se kreće i roni pod jakim ubrzanjem. Ručni način rada vam omogućava da koristite lopatice postavljene na stup upravljača, ali je malo bolji. Nažalost, nejasan i neprecizan ručni mjenjač je također loš.

C4 nedostaje staloženost i uglađenost vodećih alternativa kao što su Honda Civic i Ford Focus – uglavnom zbog pretjerano potpomognutog upravljanja. Kontrola karoserije takođe može biti bolja, a primetne su vibracije kroz stub upravljača na neravnim putevima. Vožnja je ipak veoma dobra – kao što biste i očekivali od Citroena – i zahvataju je samo veće udarne rupe i kolotrage na putu.

Ali sveukupno C4 nedostaje staloženost i sofisticiranost konkurentskih automobila i na neki način je manja od najbolje u klasi.

Citroën C4 (2004 – 2010) KVAROVI

U početku je Citroen C4 u statistikama pokazao mnogo veću pouzdanost nego njegov prethodnik. Ova percepcija se promenila u međuvremenu, javili su se problemi: problemi sa elektronikom motora, kvarovi turbo punjača kod dizela, merač temperature ne radi pouzdano, problemi sa farovima, sistemom napajanja goriva, zadnjih kočnica, rđe… Većina ovih nedostataka je ispravljena pri restailingu 2008., tako da noviji Citroen C4 opet bolji.

• Gubitak snage, problem zbog pogrešno instaliranog softvera, dobrovoljno povlačenje vozila od strane proizvođača radi instaliranja odgovarajućeg softvera.
  Broj vozila : VF7 ****** AI558302 da VF7 ****** AI56199
• Benzinski motori ugrađivani u Citroen C4 prve generacije su generalno manje komplikovaniji i jeftiniji u eksploataciji od turbo diezela. Ali oni imaju neke slabosti, koje s vremena na vreme se jave. Problemi se odnose uglavnom na EGR ventila, elektronskim gasom i namotajima paljenja.
• 1.4 benzinac ako motor podrhtava u prvoj brzini sa motorom u praznome hodu, proveriti držače motora i menjača, ako su oni ok, podesiti parametre rada motora sa dijagnostikom.
• Citroen C4 1.6 16V ponekad imaju problema sa lambda senzorom i senzorom gasa.
• Motori 1.6 THP na Citroen C4 ponekad nailaze na probleme sa svećicama ili senzorom temperature, koji može da zakomplikuju startovanje motora.
• U slučaju kupovine Citroen C4 dizela budite spremni za zaista ozbiljne troškove sa postizanjem 160 000 – 180 000 kilometara možda ćete morati zameniti plivajući zamajac sa kvačilom, filter čestica i komponente sistema ubrizgavanja, injektore. Takođe se dešava da otkažu razni senzori i moduli, klima, da motor neće da se pokrene, otkažu elektronski podizači.
• HDI motor možda neće da upali prilikom startovanja po hladnom vremenu, zbog relativno slabih grejača.
• Kod dizel motora može doći do oštećenja zalizak u usisu, tada motor ulazi u sigurnosni mod i gubi snagu.
• Kod Citroena C4 1.6HDi problemi sa turbinom najčešće dolaze zbog problema sa podmazivanjem ležala turbine, pa je preventiva redovna zamena ulja. Za vozila posle 2008. problem je u velikoj meri rešen. U tom slučaju, svakih 10000 – 15000 km – ili svake godine, ako prelazite manje kilometraže – trebalo bi da promenite ulje. Nemojte škrtariti, koristite kvalitetna sintetička ulja.
• Kod Citroen C4 1.6 HDi motora dolazi do isticanja goriva na povratnoj cijevi zbog lošeg zaptivanja.
• Gorivo je jednako važno kao i motorno ulje. Koristite dizel najvišeg kvaliteta, sa dodacima koji poboljšavaju njegove osobine, čiste brizgaljke. Kraj injektori se vidi po grubljem radu motora i gubitku snage.
• Plivajuči zamajac je oštećen kada motor radi u praznom hodu, pedala kvačila nije pritisnuta, a čuje se zveckanje.
• Začepljen filter za čestice na izduvnom sistem kod Citroena C4 2007., rešenje može biti ažuriranje softvera.
• Citroen C4 sa 1.6 HDi motorima imaju problema sa neispravnim vakum kolom koje kontroliše EGR ventil i turbinu.
• Citroen C4 sa 1.6 HDi dizel motorom ima problema sa curenjem goriva na povratnoj cevi zbog lošeg zaptivanja.
• Kod 1.6 HDI dizel motora može se slomiti plastični kraj štapa za proveru količine ulja i upadne u motor, koji može da izazove dosta problema.
• Određeni broj Citroen-a C4 sa 1.6 litarskim HDi motorom, bili su pozvani u servis zbog mogućeg kratkog spoja, koji mogu uzrokovati dva kabla na starteru.
• Mart 2008 : Opozvani Citroen C4 138 KS 2.0 HDI motorom proizvođen između jula i decembra 2006., imali su problemi sa ventilom na vakuum pumpi, što dovodi do gubitka pomoći kočenja. Problem je rešen zamenom ventila.
• Skoro svaki deo električnog sistema, uključujući elektroniku, može da se desi da odbije da radi. Problemi su najčešće startera (uglavnom u 1.6 HDI), ECU motora, senzor temperature motora, senzor filtera čestica, senzor radilice i senzor položaj bregaste osovine, elektronski displeji, modul instrument table i ESP sistema.
• U ranim modelima Citroen C4 alternatori ne mogu da izdrže, posebno u zimskom periodu, kada se koristi maksimalno zagrevanje kabine .Uz neispravan alternator i akumulator se može neplanirano isprazniti. Kasnije Citroen primenjuje bolje alternatore i kablove, tako da ovi problemi ne bi trebalo više masovno da se javljaju.
• Često strada H7 sijalica. Njihov ponovo ubacivanje potrebne spretne ruke i praksa, tako da je bolje ako nemate iskustva otići u servis.
• Redovna problemi sa tempomatom.
• Širok spektar problema sa radiom.
• Električna instalacija startera može biti predmet dugoročnog habanja usled trljanja. Ovo može da izazove probleme električne ili u najgorem slučaju požara. Opozvana vozila na koji ma je dodata dodatna zaštitu električne instalacije startera.
• Akumulator prazan, Citroen C4 neće da startuje, ako akumulator ima kleme sa brzim otpuštanjem proveriti kako su postavljene kleme.
• Brzo trošenje prednjih kočionih diskova.
• Skupe kvarovi elektro serva.
• Zadnja osovina. Na modelima proizvedenim do jula 2005., buka od zadnjih amortizera.
• Prednji amortizeri. Na nekim automobilima, u slučajevima curenja ili preranog zamora, potrebna zamena već na 60000 km.
• Postoji mogućnost da curenje kočione tečnosti na zadnjim točkovima, između zadnjeg savitljivog crevo i metalnih cevi kočnica. To bi na kraju dovelo do upozorenja lampe za nizak nivo kočione tečnost, a kasnije i smanjenjem efikasnosti kočnica. Bio je opoziv vozila u servis gde je provereno curenje kočione tečnosti.
• Novembar 2009: modeli proizvedeni između 27.marta i 14.aprila 2010. imaju problem sa glavnim cilindrom kočnica. Preventivna zamena glavnog cilindra se radi od strane servisa.
• Ulazak vode u ABS elektronsku jedinicu može eventualno dovesti do kratkog spoja koji bi mogao da izazove požar u motornom prostoru. Opoziv je podrazumevao proveru ABS blok i jačanje zaptivanja elektronske jedinice.
• Na Citroen C4 proizvedenim do maja 2005., bočne lajsne vetrobrana labave.
• Retrovizor. Na modelima proizvedenim do juna 2005, retrovizor može otpasti pri velikoj toploti, zbog problema sa lepkom.
• Enterijer. Na modelima proizvedenim do maja 2005., čuje se šum usled buke iz kutije CD šaržer između prednjih sedišta.
• Česta pojava vode u zadnjim svetlima.
• Bilo je problema sa pojasevima prednjih sedišta, nisu mogli da se zaključaju u kopči ispravno, što je imalo uticaja na prednje putnike, u slučaj sudara. Bio je opoziv i popravka mehanizam zaključavanja za pojas.