Borba protiv Forda i Volkswagena je moćan zadatak, ali ciljanje na Focus i Golf je još teži za Citroen C4 hatchback.
To je upravo ono što Citroen pokušava učiniti i uprkos poboljšanjima u odnosu na svog prethodnika, C4 se i dalje osjeća izvan tempa u borbi malih porodičnih hečbekova.
Citroën C4 (2011 – 2018) tehničke specifikacije
| Modifikacija | Vrata | Snaga HP | Maksimalna Brzina | Početak | Kraj |
| VTi (95 Hp) | 5 | 95 | 182 km/h | 2010 | 2016 |
| VTi (120 Hp) | 5 | 120 | 188 km/h | 2010 | 2016 |
| e-HDI (115 Hp) STT | 5 | 115 | 190 km/h | 2010 | 2016 |
| HDI (115 Hp) | 5 | 115 | 190 km/h | 2010 | 2016 |
| VTi (120 Hp) AT | 5 | 120 | 193 km/h | 2010 | 2016 |
| HDI (150 Hp) | 5 | 150 | 207 km/h | 2010 | 2016 |
| HDI (92 Hp) | 5 | 92 | 180 km/h | 2010 | 2016 |
| THP (156 Hp) | 5 | 156 | 214 km/h | 2010 | 2016 |
Citroën C4 (2011 – 2018) potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C4 1.4 VTi Jan 2010 — Jan 2015 | 1.4 Benzin | 95 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 1.6 VTi Jan 2010 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 120 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 1.6 VTi Jan 2011 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 120 HP | 6.9 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Citroen C4 1.6 HDi Jan 2010 — Jan 2015 | 1.6 Dizel | 92 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 1.2 Jan 2015 — | 1.2 Benzin | 110 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 1.2 Jan 2015 — | 1.2 Benzin | 131 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen C4 1.2 Jan 2015 — | 1.2 Benzin | 131 HP | 4.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C4 1.6 BlueHDi Jan 2015 — | 1.6 Dizel | 99 HP | 3.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 1.6 e-HDi Jan 2015 — | 1.6 Dizel | 115 HP | 3.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C4 1.6 BlueHDi Jan 2015 — | 1.6 Dizel | 120 HP | 3.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen C4 2.0 BlueHDi Jan 2015 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Više na tržištu, manje prepoznatljiv
Nastao je novi volan sa fiksnom glavčinom i veliki digitalni brzinomjer u središnjoj ploči, što znači da automobil malo gubi karakter, ali postaje malo funkcionalniji.
Unutrašnjost također ima osjećaj više kvalitete od svog prethodnika uz dobru upotrebu materijala vrhunskog izgleda i jednostavnog rasporeda instrument table.
Međutim, iskustvo vožnje za entuzijaste nije fantastično i ako vam je to prioritet, otići ćete negdje drugdje. Ako želite nešto smireno i opušteno da vas odvede od A do B, onda je Citroen C4 hatchback prilično pristojan prijedlog.
Izuzetno je udoban i prilično se dobro vozi po autoputevima, a prilično je lak za vožnju.
Ažuriranje za 2015
C4 hečbek je ove godine dobio fejslifting koji je doveo do uvođenja niza karakteristika, uključujući nenatrpanu unutrašnjost koju je proslavio 308 hatchback.
Nova prednja svjetla i veliki omotač vjetrobranskog stakla su među velikim promjenama u eksterijeru, dok dodatak novog 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir čini navigaciju po raznim sistemima i kontrolama lakim.
Novi C4 usvaja najnovije nazive opreme: Touch, Feel i Flair, a također dodaje nekoliko novih motora koji se mogu vidjeti drugdje u Citroen asortimanu i novi automatski mjenjač.
Široka paleta motora u ponudi
Asortiman motora koji se ovdje nudi nudi snagu, potrošnju goriva i emisiju CO2 za širok raspon namjena.
Postoje tri dizelaša sa nazivnom snagom od 98 KS, 118 KS ili 148 KS i dve benzinske jedinice sa 108 KS ili 128 KS.
Svi su vrlo uglađeni sa širokim opsezima snage i omogućavaju C4 da ubrza sa mjesta do 100 km/h za između 8,8 i 11,6 sekundi u zavisnosti od pogonske jedinice. Možete odabrati ili petostepeni ili šestostepeni manuelni menjač zajedno sa novim šestostepenim EAT menjačem kompanije.
Tu je i sistem stop/start koji pomaže da se dodatno smanje emisije CO2 i poveća ekonomičnost goriva. Ovo će pomoći da se C4 dopadne vozačima službenih automobila, koji na kraju žele niži CO2 kako bi troškovi poreza na službena vozila bili što niži.
Citroën C4 (2011 – 2018) prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnosni sistemi Citoren C4 su brojni i raznovrsni. Automobil je dobio maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima i pokazao se posebno dobrim u pogledu sigurnosti djece i aktivnih sigurnosnih sistema. Svi automobili standardno dolaze sa kontrolom stabilnosti i šest vazdušnih jastuka. Još jedna dobra karakteristika je eTouch usluga. Dakle, ako se pokvarite ili sudarite, jednostavno pritisnite dugme i on će pozvati službu za kvarove ili hitnu pomoć i oni će kroz ovo precizno locirati automobil.
Citroen C4 praktičnost je odlična. Prtljažnik od 408 litara je impresivan i najbolji je u svojoj klasi sa dosta prostora za prtljag. Ova dodatna prostorija u prtljažniku nije previše pojela ni stražnji prostor.
C4 će prilično udobno primiti četiri odrasle osobe – dugo putovanje može biti zabrinjavajuće – dok bi ograničen prostor za noge na zadnjim sjedištima mogao uzrokovati probleme putnicima pozadi.
Ipak, prostor za glavu pozadi je odličan. Na automatskim modelima, vozači takođe dobijaju veliki, rashlađeni centralni prostor, a oko ostatka kabine ima dosta malih prostora za sitne komade.
Citroën C4 (2011 – 2018) osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Citroën C4 (2011 – 2018) unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Čini se da je ovdje ovaj automobil doživio najveći napredak.
Nestala je plastika jeftinog izgleda iz prethodnog C4, a na njihovo mjesto više luksuznih materijala i meke plastike. ‘Novitet’, a opet nepraktičan, volan sa fiksnom glavčinom dobio je naglašenost, kao i veliki centralni digitalni pokazivač brzine.
Srećom, volan i dalje dolazi sa funkcijskim dugmadima, ali oni su sada pristupačniji dok se kreću zajedno sa upravljačem. Zamisli to.
Brzinomjer se nalazi na centralnom displeju – također sadrži brojač okretaja i mjerač goriva – ali ovo sada ima više premium osjećaj. Ako želite, možete odabrati više različitih nijansi plave ili bijele za pozadinsko osvjetljenje instrumenata.
Ima dosta toga da se kaže o nivoima udobnosti Citroena C4.
Upotreba dvoslojne izolacije za vjetrobransko staklo i debljeg stakla na drugim prozorima znači da je C4 ugodno mjesto za boravak sa samo malo buke.
Međutim, sjedala nisu posebno dobra za duža putovanja, ali nude obilje bočne podrške za skretanje.
Funkcija masaže na prednjim sjedištima nudi se kao opcija na vrhunskim modelima, ali ne očekujte nivoe opuštanja Audi A8, umjesto toga lagano pritiskanje donjeg dijela leđa koje počinje kao poslastica, ali brzo može postati dosadno i neugodno.
Citroën C4 (2011 – 2018) motori
Iako nije trkački automobil, Citroen C4 ima mnogo nivoa performansi.
Postoji izbor između tri benzinska motora – razvijena zajedno sa BMW-om – i tri dizel motora.
Benzinski motori
Početna benzinska opcija je 1,4-litarski VTi sa 95 KS. Nakon toga slijedi 1.6 VTi opcija sa 120 KS koja će preći 0-100 km/h za 10,8 sekundi i dostupna je sa petostepenim manuelnim mjenjačem ili automatskim sa četiri brzine.
Na vrhu benzinske ponude je glatka 1,6-litarska THP verzija sa 155 KS koja će ubrzati 100 km/h za 8,7 sekundi i dolazi sa šestostepenim automatskim mjenjačem.
Dizel opcije
Na prednjem dijelu dizel motora nalazi se 1.6HDi sa 90 KS, a slijedi ga 1.6-litarska HDi verzija sa 110 KS. Opcija od 110 KS dostupna je i kao e-HDi, vrsta dizel hibrida koji ne samo da smanjuje emisiju na 109 g/km, već dolazi i s vrlo dobrim start/stop sistemom koji je osjetljiv i za razliku od drugih sličnih sistema radi na broj navrata – ne samo jedan put prije ponovnog pokretanja.
Na vrhu ponude dizel motora nalazi se 2.0HDi sa 150 KS, koji je snažan učinak sa dosta vučne snage i pristojnim ubrzanjem. dostižući 100 km/h za 8,6 sekundi.
Benzinski modeli sa nižim pogonom dobijaju manuelni menjač sa pet brzina, a najbolji izbor dizel motora dobija ručni šestostepeni, koji, iako nije uglađen ili precizan, nudi duge prenosne odnose što ga čini idealnim za krstarenje autoputem.
Bilo bi mudro izbjeći EGS auto ‘box. Promjene brzina su nevjerovatno brze, čak i u ručnom načinu rada, i to brzo postaje besna smetnja koja je nevjerovatno zamorna. Jedini način da to ispravite je da skinete nogu sa papučice gasa za svaku promjenu brzine.
2015 motori
Nakon fejsliftinga srednjeg vijeka, C4 sada ima nove motore usklađene sa Euro 6 dodanim u ponudu, uključujući novi 1,2-litarski trocilindrični benzinski motor sa dvije izlazne snage; 108 KS i 128 KS.
Dostupan ili sa petostepenim manuelnim, šestostepenim manuelnim ili najnovijim 6-stepenim automatskim automatskim prilagođavanjem marke. Ušteda goriva za opciju sa nižom snagom kreće se od 4.2 l/100km do 3.92 l/100km, ovisno o gumama postavljenim na automobil, a emisija CO2 pada na samo 110 g/km.
Vozili smo se sa opcijom veće snage na jugu Francuske i bili smo impresionirani koliko dobro je motor radio na autoputu, kao i na gradskim ulicama. Sa raspoloživim obrtnim momentom od 230 Nm, automobil može ubrzati od 0-100 km/h za 10,8 sekundi.
Automatski mjenjač je također veliko poboljšanje u odnosu na prethodnu EGS kutiju i dobro je radio sa motorom stvarajući daleko glatkiju promjenu brzina.
Nažalost, čini se da je ovo područje koje je još uvijek razočaravajuće u C4. Mekano ovjes je dovoljno udoban na ravnim cestama i sa zadovoljstvom će upijati sve neravnine.
Međutim, ova postavka znači da svi uski zavoji i kružne raskrsnice dovode do toga da se automobil ljulja s jedne strane na drugu i da je na glavnim nagibima vidljivo čačkanje.
Upravljanje je malo nejasno, a moglo bi i biti teže pri nižoj brzini i nudi malo povratnih informacija pri rješavanju užih zavoja.
Dovedite automobil do brzine na autoputu i stvari će se osjećati mnogo bolje uz lijepu težinu upravljača koja vam daje puno samopouzdanja.
Citroën C4 (2011 – 2018) pregled grešaka i kvarova
- Benzinskim motori THP i THP mogu imati problema sa elektromagnetnim ventilom varjabilne regulacije ventila VVT, koja, pored paljenja lampice kvara motora, javlja i gušenjem motora, slabijim ubrzanjem.
- Benzinski motori takođe imaju problema sa bobinama paljenja, što se ogleda u tzv. motor radi na manje cilindara – neujednačen rad, teško kretanje i tako dalje. Preventivno sprečavanje problema sa bobinama paljenja je ranija zamena svećice. Preporučuje se zamena svećica paljenja ne kasnije od 50.000 km, vozila sa češćim putovanjima na kraćim relacijama nakon 30.000 km.
- Povremeno, trepćeće svetlo na benzinskim motorima takođe prijavljuje grešku lambda sonde – veći rizik ako se vozilo koristi na kraćim relacijama.
- Vozila proizvedena u 2010, postoje problemi sa BPGA jedinicom. Ona uzrokuje poruke o grešci na instrument tabli, ali takođe može sprečiti pokretanje ili sprečiti oslobađanje električne parkirne kočnice kod vozila koja je imaju. Što može onemogućiti vožnju automobila. Zamena rešava problem.
- U slučaju benzinskih motora, može doći do neobjašnjivog nestajanja rashladnog sredstva.U svakom slučaju, proverite da li se motoru vidi curenje rashladne tečnosti , takođe pregledati vodenu pumpu.
- Kod 2.0 HDI dizel motora, problemi sa injektorima. Čišćenje može ublažiti probleme, ali pre ili kasnije je neophodno promeniti injektore.
- Zajednički problemi sa funkcijom multimedijalnog interfejsa sa GPS jedinicom. Problem je prikazan kao crni ekran i nemogućnost upravljanja. Ako je reprogramiranje neefikasno, zamena uređaja je neophodna.
- Kao da ima cvrčaka ispod panela vrata i ispod komandne table.
- Neki vlasnici izvještavaju o buci iz zadnjih amortizera
- Bilo je potrebno izvršiti balansiranje točkova na nekim modelima, zbog vibracija u pogonskim točkovima.
- U slučaju vozila proizvedenih do kraja 2011. godine, na poklopcu motora pojavljaju se oštećenja i ljušćenje boje. Problem je zbog slabe pripreme osnovehaube, koja je kod ovog automobila aluminijumski.
- Peta vrata. Na prvim modelima, vrata prtljažnika su se teško zatvarala, moraju se snažno udariti. Tada je neophodno podešavanje brave, ali i nakon toga, vratagepeka se moraju snažnije zatvarati .
