Uvod
Citroen C4 je automobil koji je teško klasificirati – je li to hatchback? Je li SUV? U stvarnosti nije niti jedno, već oboje. Obiteljski automobil koji se izdvaja iz gomile nešto je u čemu je njegov proizvođač tradicionalno dobar, a ovaj nije ništa drugačiji.
Iako ima stil koji se izdvaja iz gomile, što bi trebalo zadovoljiti obožavatelje Citroena, francuska marka se nada da će se C4 također svidjeti vozačima obiteljskih automobila koji možda razmišljaju o SUV-u srednje veličine . Kao rezultat toga, kombinira Citroenova vitka LED dnevna svjetla sa zdepastim lukovima kotača i bočnim oblogama, završenim linijom krova poput kupea. To je mješavina stilova koja dobro funkcionira ako imate ukusa za nekonvencionalno.
Raspon modela C4 je jednostavan za razumijevanje i dostupan je u nizu od 31 vanjske kombinacije boja, nakon što uzmete u obzir različite opcije isticanja karoserije.
Postoje četiri razine opreme koje možete izabrati – Sense, Sense Plus, Shine i Shine Plus, a sve one potpadaju pod Citroenovu novu inicijativu za poštene cijene . LED prednja svjetla, 18-inčni aluminijski naplatci, 10,0-inčni infotainment sustav s povezivanjem s pametnim telefonom, autonomno kočenje u nuždi (AEB) , pomoć pri zadržavanju voznog traka i dvozonska kontrola klime dio su standardne opreme na svim modelima, pa čak i ako se odlučite za početnoj verziji Sense neće se činiti jednostavnom.
Sense Plus dodaje head-up zaslon, satelitsku navigaciju i kameru za vožnju unatrag, dok sjajniji modeli Shine dobivaju sigurnosnu opremu uključujući prepoznavanje prometnih znakova, prilagodljivi tempomat i pomoć pri mrtvom kutu. Vrhunski Shine Plus dodaje vrhunski stereo uređaj, kožna sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem, četiri USB utičnice i bežično punjenje pametnog telefona.
Sve u svemu, ima dramatičan profil, sa zanimljivim linijama nabora utisnutim u karoseriju. Osim toga, viši je od tla od tipičnog hatchbacka, što rezultira blago povišenim vozačkim položajem. Teško ga je prebrojati, poput nekadašnjih Citroena, a time i zanimljivije.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Citroenu C4, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju.
Komfornost
Naveli smo neka od intrigantnijih rješenja za pohranu u C4 u odjeljku Interijer , ali vrijedi reći da je Citroen ovo napravio praktičnim i obiteljskim hatchbackom. Uz uobičajene pretince i držače za čaše, ima dovoljno prostora za pametne telefone velikog formata plus razumno smještene USB utičnice.
Iako C4 ima prilično nisku i široku krovnu liniju poput coupea, njegov prostor za glavu ima dovoljno za šest stopa sprijeda i straga. Prostor za koljena i noge također je izdašan straga, što je prednost Citroenovog dugog međuosovinskog razmaka (udaljenost između linija prednje i stražnje osovine) u odnosu na njegovu ukupnu dužinu.
Budući da je malo uzdignut u usporedbi sa svojim konvencionalnijim hatchback konkurentima, ulazak i izlazak iz C4 je malo lakši, nešto što treba imati na umu kada smještate mlade u autosjedalice ili za one s ograničenom pokretljivošću. Jedna povezana točka je da su pragovi vrata također relativno visoki – ako volite da je vozačko sjedalo u najnižem položaju, možete osjetiti kako vam bedra i stražnjica dodiruju metalne konstrukcije na dnu otvora vrata.
Gepek
Osjetan i veličinom i oblikom, prtljažnik modela C4 od 380 litara jednak je onima poput Ford Focusa i Volkswagen Golfa , s korisnom prostranom šupljinom ispod poda za spremanje manjih predmeta.
Njegova stražnja sjedala dijele se na konvencionalan način 60:40, iako ne leže potpuno ravno kada su preklopljena, što je uobičajeno kod većine današnjih automobila. Međutim, kad se preklope, oslobađa se 1.280 litara prostora. Mnogi modeli također imaju ‘otvor za skije’ u stražnjem središnjem naslonu za ruku koji omogućuje smještaj dugih, vitkih predmeta kada se prevoze najviše četiri osobe.
Enterijer
Dugi niz godina Citroen je slijedio politiku postavljanja vrlo malo fizičkih tipki u svoju unutrašnjost, čineći zadatke kao što je podešavanje kontrole klime nepotrebnim problemom korištenjem zaslona osjetljivog na dodir. Sada su se mnoge od tih funkcija vratile na fizičke, s ugodnim radnjama koje sugeriraju dobru kvalitetu.
Položaj za vozača više je poput SUV-a nego što biste očekivali, a vi ste smješteni više nego u nečemu poput Ford Focusa ili Volkswagen Golfa . Vidljivost prema naprijed potpomognuta je ovom blagom uzdignutošću – i iako to nije gore s tradicionalnijim obiteljskim SUV-om kao što je Nissan Qashqai , ovaj će se uzvišeniji položaj svidjeti onima koji uživaju u dobrom pogledu prema van.
Osim toga, dobro je postavljen da se nosi s modernim životom. U središnjoj konzoli ima dovoljno prostora, lako dostupni USB utičnice , pretinci između sjedala, a ukupno 16 pretinaca daje 39 litara prostora u kabini. Citroen također ističe niz dodataka i opcija koje uključuju bežični punjač za telefon i držač za tablet koji iskače iz ploče za suvozača.
Iznutra dobiva razvoj potpuno digitalne ploče s instrumentima i postava infotainmenta koji se nalaze u drugim Citroenima – što znači opsežnu upotrebu zaslona osjetljivog na dodir za mnoge funkcije automobila. Zaslon od 10,0 inča je svijetao, oštar i lako čitljiv, te je nešto poput značajke dizajna jer stoji ponosan na kontrolnu ploču nepravilnog oblika. Šteta što grafika satelitske navigacije nije temeljito preuređena.
Dok digitalna ploča s instrumentima bez okvira izgleda jednostavno, mala je i može biti nezgodna za čitanje, ovisno o tome kako ste je konfigurirali. Okretomjer, na primjer, mora biti jedan od najmanjih koji se ikada pojavio na automobilu. Bolje opremljeni modeli također imaju veliki sustav head-up zaslona u boji koji povećava zaslon s instrumentima – u stvarnosti mislimo da ćete ga zapravo koristiti kao primarni izvor podataka o vožnji.
Veći dio unutrašnjosti C4 izrađen je od materijala mekanih na dodir i dolazi u nizu ukusnih ukrasa koji povećavaju njegovu udobnost.
Ovaj plišani izgled više je nego samo površan, s mekim sjedalima s potporom koja postavljaju C4 kao mjesto za one koji vole opuštajuću vožnju.
Unatoč velikim kotačima, kvaliteta vožnje je mekana i popustljiva, a pri brzim cestama i vjetru razine buke su prihvatljivo niske, čak i na neravnim površinama. Na autocesti je profinjenost C4 najdojmljivija, sa sveobuhvatnim osjećajem izolacije što ga čini vrlo učinkovitim načinom prevladavanja velikih udaljenosti. Za taj dodatni luksuz, vrhunski modeli dostupni su i s masažnim sjedalima.
Impresivno je i koliko su motori tihi, iako dizelska pomalo gruba nota motora pušta stranu, što znači da sav Citroenov dobar posao s C4 nije poništen treštavim motorom ispod poklopca motora.
Motori
Neobično je da automobil bude dostupan sa širokim rasponom od samog početka, ali to je ono što je Citroen učinio s modelom C4, uključujući potpuno električni e-C4 , koji je pokriven zasebnom recenzijom. Dolazi s izborom između tri benzinska motora i dva dizela. Nastaju iz dva osnovna agregata, izvrsnog 1,2-litrenog PureTech benzinca i učinkovitog 1,5-litrenog BlueHDi dizelaša.
Benzinski
PureTech 130 izvrstan je motor i unatoč skromnom kapacitetu motora, dovoljno je snažan da rezultira stvarno zabavnom vožnjom. Uglađen je i tih pri malim brzinama i jako se okreće kada želite voziti brzo.
S 8,9 sekundi za referentnu vrijednost ubrzanja 0-100 km/h , ručni je pola sekunde brži od automatskog, ali nije sve u performansama – posebno u automobilu koji nije dizajniran da bude hot hatch.
Dok je automatska verzija glatka i trpi malo kolebanja mjenjača pri čemu odlučuje hoće li smanjiti ili ostati na postojećem omjeru, ručna verzija nije toliko zadovoljavajuća. Glavni krivac je – kao što je to često slučaj kod Citroena – mjenjač koji se čini vrećastim i gumastim, kao da je ručica mjenjača već prošla težak život kao minibus.
Dizel
Dizelska verzija svakako je ona koju trebate imati ako ste vozač na dugim relacijama. Otkucava na manje od 2.000 okretaja u minuti na zakonskom ograničenju, a čak i kada je potpuno natovaren, nema problema sa strmim usponima na autocesti. To je lagana pogonska jedinica koja se jednostavno uključuje i isporučuje svu potrebnu snagu, bez previše muke.
Međutim, nije ni blizu tako glatko kao kod benzinca, a posebno pri niskim okretajima, štropot dizela jednostavno djeluje nametljivo u automobilu inače tako glatko i profinjeno. Nema spora s ekonomičnošću i dometom koji pruža – ali nekako se ovdje čini pomalo neumjesnim.
Vožnja
Ovo je lijepo i jednostavno jer je jasno da je Citroen izbrusio ovaj automobil radi udobnosti, a ne sportskog upravljanja. Međutim, unatoč svom mekanom ovjesu koji koristi Citroen Advanced Comfort program (koji vam donosi Progressive Hydraulic Cushions za svoj ovjes i Advance Comfort sjedala), u zavojima je lagan i ima uredno i precizno upravljanje.
Postoji određeni stupanj zaokreta karoserije koji biste očekivali od automobila koji se vozi tako meko, ali nije ni blizu tako okretan kao stari Citroen, a ukupna kontrola nad karoserijom je izvrsna, tako da se uvijek osjeća čvrsto i stabilno pri brzini. Dok se SUV C5 Aircross može teturati i kolebati u zavojima, C4 se malo kotrlja i glatko prati zavoj – izvrstan napor.
Ali za one koji vole automobil sa sportskim osjećajem, sa super brzim upravljanjem koje oštro ulazi u zavoje, ovo nije za vas.
Zaključak
Ima mnogo obiteljskih hatchback modela koje možete izabrati, a probiti se na ovom tržištu je vrlo teško, pa se morate diviti Citroenu što je pokušao nešto drugačije stvarajući ovaj zanimljivi hatchback/SUV crossover koji se istinski izdvaja iz gomile.
Najmoderniji je vjerojatno Škoda Octavia ili SEAT Leon , ali ni jedno od njih neće okretati pažnju – a to ovdje nije slučaj. C4 je automobil upečatljivog izgleda koji kombinira SUV stav s praktičnošću tradicionalnijeg paketa s pet vrata. Njegov najbliži rival je vjerojatno manje uočeni Ford Focus Active , pa će biti zanimljivo vidjeti kako će kupci automobila prihvatiti C4.
Bez obzira na to, jasno je da je Citroen napravio vrlo udoban, obiteljski hatchback koji je dobar za vožnju i trebao bi biti pouzdan i jeftin za vožnju. Shine se također osjeća kao odabrana razina opreme.
Prepoznatljiv je iznutra i izvana, s postavom infotainmenta koja je puno bolja od prijašnjih Citroenovih pokušaja i ima dovoljno mjesta za putnike. I, da, daje mu najbolju kvalitetu vožnje dostupnu za novac.
Dizel bi mogao biti odličan stroj za duge relacije, ali je relativno nerafiniran u usporedbi s benzinskim modelom. Upravljanje je također plitko i treba vremena da se naviknete na njega – ako ste oduševljeni vozač, ovo neće biti za vas.
