Recenzija Citroën C4 Cactus (2014 - 2018)

Sadržaj

Novi Citroen C4 Cactus nije sličan ničemu što je firma ranije objavila, i to ne samo zato što nosi set inovativnih AirBumps-a. Za početak, to je prvi Citroen nakon dugo vremena za koji smo bili uzbuđeni što možemo skliznuti za volan i ne otići razočarani na kraju iskustva.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
e-HDI (92hp) ETG6	5	92	182 km/h	2014	2017
VTI (82hp) BVM	5	82	167 km/h	2014	2017
e-THP (110hp) BVM	5	110	188 km/h	2014	2017
BlueHDI (100hp) BVM	5	100	184 km/h	2014	2017

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Citroen C4 Cactus 1.2 Jan 2014 — Jan 2018	1.2 Benzin	82 HP	4.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C4 Cactus 1.2 Jan 2014 — Jan 2018	1.2 Benzin	82 HP	4.3 l/100km	Automatik (5 brzina)
Citroen C4 Cactus 1.2 Jan 2014 — Jan 2018	1.2 Benzin	110 HP	–	Manuelni (5 brzina)
Citroen C4 Cactus 1.6 e-HDi Jan 2014 — Jan 2018	1.6 Dizel	92 HP	3.5 l/100km	Automatik (6 brzina)
Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi Jan 2014 — Jan 2018	1.6 Dizel	100 HP	3.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – Dizajn

Pod vodstvom glavnog stiliste Marka Lloyda, nema sumnje da je dizajn Citroenovog novog Cactusa bio na čelu misli francuske firme tokom faza planiranja i jednako je vjerovatno da će biti ključni razlog za uspjeh automobila.

Za naše oči izgleda apsolutno fantastično, sa duhom konceptnog automobila za cestu, ništa drugo kao njegov stil, što znači da se ističe na ulici i daleko je poželjniji nego što bi to sugerirala vrijednost cijene. AirBumps to čini, neka vrsta plastificiranog jastuka na bokovima automobila poput industrijske plastične folije koja štiti karoseriju od manjih ogrebotina i ogrebotina na parkiralištu.

Dostupan u četiri boje, kako bi upotpunio 10 opcija boja karoserije, AirBumpsu je trebalo tri godine da se u potpunosti razvije, a Citroen ima devet patenata na dizajn i tehnologiju.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – enterijer

Dizajn takođe ima značajne karakteristike u kabini, a inspiracija dolazi iz udobnih dnevnih soba i putovanja – pretinac za rukavice izgleda kao skup kofer, ručke na vratima su od kože poput kaiševa za prtljag, a prednje sjedište može ličiti na sofu.

Pogledajte dobro i primijetit ćete neke plastike ispod standardnog kvaliteta, ali većina njih ima teksturu i fino detaljne i i dalje izgleda dobro, dok je sama komandna ploča ugodno mekana. Ima i puno prostora, pa čak i sa dvije pojedinačne stolice naprijed (sa ručnim mjenjačem) Cactus se čini dovoljno širokim za odrasle.

I pozadi ima puno prostora, kako za glavu, tako i za noge i ramena – dok prtljažnik od 358 litara znači da će se Cactus sa zadovoljstvom nositi sa teškoćama porodičnog života.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – Ušteda težine

To znači da je zadnja klupa jednodijelna, tako da nema kapaciteta za povećanje prtljažnog prostora uz zadržavanje više putničkih sjedišta. Ipak, sve je to dio firminog opsežnog programa za uštedu težine (gubitak 6 kg u procesu) koji omogućava da ovaj C4 Cactus teži oko 200 kg manje od običnog Citroena C4.

Gubitak težine možete osjetiti i u pokretu, jer C4 Cactus posjeduje istinsku agilnost i okretnost, uprkos tome što je malo veći od, na primjer, C3 superminija kompanije. Neravnine se jednostavno odbacuju ispod vas, jer C4 Cactus lebdi iznad njih, a iako mekano ovjes sa sobom nosi malo karoserije, to nikada ne umanjuje zabavu za volanom.

U stvari, to se u potpunosti osjeća sa opuštenim i šik etosom samog automobila, i nikad vam se ne da požuriti Citroen, umjesto toga da život uzimate daleko nježnijim tempom.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – Šest motora i dva mjenjača

Ovo je vjerovatno dobra stvar, jer vam nijedan od motora – ili izbora mjenjača – ne dozvoljava ništa osim. Novi PureTech trocilindrični benzinski modeli i BlueHDi dizelski izbori ne nude ništa više od prihvatljivih za brze performanse, iako je raspon od 110 PureTech daleko najspremniji od svih šest opcija.

Kao što biste očekivali, oba dizelaša, sa 92 KS ili 100 KS sa stop/start, su odlične jedinice, iako potraga za uštedom težine znači da buka motora može biti malo primetnija nego što biste željeli.

Za razliku od revidiranog Efficient Tronic mjenjača (ETG); ovaj automatizirani priručnik – umjesto pravilnog automatskog – sporo reagira i pokazuje primjetnu pauzu između promjena omjera. Prevencija svake promjene i podizanje papučice gasa pri promjeni brzina pomalo pomaže, ali kašnjenje u kretanju naprijed još uvijek postoji.

Sve u svemu, Citroen C4 Cactus je neverovatno ubedljiv paket i pravi pokazatelj da kompanija konačno zna kako da se vrati u pravi kredibilitet i profitabilnost. U stvari, rekli bismo da je to jedan od najznačajnijih automobila u svojoj istoriji; pročitajte cijelu recenziju Citroen C4 Cactus kako biste saznali zašto ga tako visoko ocjenjujemo.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Donošenje presude o sigurnosti Citroena C4 Cactusa nije tako lako, jer automobil još nije prošao nezavisno testiranje sudara. Međutim, na osnovu prethodnih rezultata za Citroen C4 i C4 Picasso, kao i za DS3 i C3, vjerovatno je sigurno pretpostaviti da će C4 Cactus dobiti pet zvjezdica na EuroNCAP-u.

Standardno je ugrađeno ukupno šest vazdušnih jastuka, ali je najinteresantnija suvozačeva prednja vreća. U pokušaju da smanji kontrolnu tablu i poveća veličinu pretinca za rukavice (kao i da mu da poklopac koji se otvara odozgo kako bi se lakše videlo i pristupilo svemu što se nalazi unutra), kompanija je premestila suvozačev vazdušni jastuk na krov.

I nije važno koja je veličina suvozača ili koliko napred sedi, jer oblik zareza znači da će biti savršeno siguran bez obzira na položaj i veličinu putnika.

Izvana, iako nije primarni faktor sigurnosti, AirBumps će zaštititi karoseriju automobila od bilo kakvih manjih neravnina i ogrebotina koje će vjerovatno pokupiti na parkiralištima supermarketa ili drugim urbanim sredinama.

Kao što biste i očekivali, C4 Cactus dolazi sa kontrolom vuče i elektronskom kontrolom stabilnosti, što osigurava da vozač nikada neće potpuno izgubiti kontrolu u ekstremnim situacijama. Tu su i pomoć pri parkiranju, kamera za vožnju unazad, programabilni limitator brzine i tempomat, kao i svjetla koja se okreću s volanom pri malim brzinama.

Kada se kompanija potrudila da dizajnira način da locira vazdušni jastuk suvozača u krov, u pokušaju da pretinac za rukavice učini efikasnijim u prostoru, znate da će praktičnost Citroena C4 Cactus biti visoko rangirana. Svakako ne nedostaje prostora za skladištenje u vozilu, sa dubokim i korisnim džepovima na vratima na svaka od četiri vrata, plus prtljažnik koji će progutati 358 litara tereta.

Cactus zaista gubi bodove jer nudi samo jednodelnu zadnju klupu, bez mogućnosti razdvajanja/preklapanja, ali taj kompromis značajno smanjuje težinu automobila. I to je udobno mesto za sedenje, sa dosta prostora za noge, glavu i ramena – svakako ima više nego dovoljno prostora za mladu porodicu unutra.

Šteta je što se klupa prednjih sedišta nudi samo na automatskim modelima – automobili sa manuelnim pogonom imaju dve različite stolice – i da zapravo još uvek ima mesta (i sigurnosnih pojaseva) za dvoje. Ipak, misao je postojala i relativno ravan pod u ovom scenariju doprinosi osjećaju prostora ispred.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
CD
Tempomat
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Zajedno sa Peugeotom, Citroen je imao nešto jasno kada su u pitanju njegove kabine – a kontrolne table kompanije su sada minimalističkije nego ikad, uključujući C4 Cactus. U stvari, osim za dva digitalna displeja (brzi i multifunkcionalni ekran osetljiv na dodir) plus tanak red od 6 dugmadi ispod jednog od njih, nema šta mnogo da se pritisne.

Centralno lociran ekran osetljiv na dodir kontroliše sve, od klime do audio zahteva, kao i nudi informacije o satelitskoj navigaciji i automobilu. Kao što se čini tradicionalnim za proizvođače automobila, ona se ponosi kontrolnom pločom, poput tableta, ali se nažalost ne može ukloniti. Ipak, ima oštru i jasnu grafiku – čak i ako neki detalji izgledaju pomalo nezgodno na funkciji satelitske navigacije – i relativno brzo reagira na unose.

Željeli bismo da bude malo intuitivniji u nekim kontrolama menija, ali nije na Krypton Factor nivoima konfuzije i nakon kratkog vremena u automobilu sigurni smo da bi vlasnici to savladali.

Nema brojača okretaja iza tog nešto manjeg od okruglog volana, ali kako automobil nije varijanta performansi, to nije važno.

Pre svega, prednja kabina je izuzetno zanimljiva i dobro dizajnirana, sa dosta zgodnih detalja u pogledu površine i komponenti – što se može videti po pretincu za rukavice inspirisanu koferom i kvakama na vratima sa kožnim remenima. Neki od kvaliteta materijala ostavljaju malo da se požele, posebno na vratima i donjim dijelovima, ali brzi podsjetnik o namjeri vrijednosti za novac ovog automobila uskoro će ovo učiniti beznačajnim.

Bez podešavanja dosega za upravljač, mogli biste očekivati da ćete se pomučiti da se smjestite u udoban položaj za vožnju, ali to jednostavno nije slučaj – vozačevo sjedište nudi dosta podešavanja po visini, posebno i uskoro ćete se naći u savršenoj ravnoteži.

Ovo je nekada bio Citroenov USP, oblast u kojoj nijedan drugi proizvođač nije mogao da ga dotakne, a prema nivoima udobnosti Citroen C4 Cactus koji smo iskusili, čini se da je firma možda još jednom dosegla zlato.

Uprkos korištenju konvencionalnog sistema ovjesa, umjesto trikova hidropneumatskog sistema po kojem je firma poznata, Citroen jednostavno klizi i lebdi preko neravnina, bilo da su velike ili male, a vi ne možete a da se ne smjestite u isti opušteni hod kao i automobil . Nedostaci brzine se ne tretiraju baš kao da ne postoje, ali C4 Cactus ih vrlo kratko prođe.

Međutim, nema smisla voziti brzo, ne samo zato što to jednostavno naglašava značajno prevrtanje karoserije po krivinama, kao i omogućava da u kabinu uđe mnogo buke motora od vrištavog zvuka trocilindričnih benzinskih ili dizel motora.

Izbjegavajte ETG automatizirani ručni mjenjač ako možete, kolebanje između promjena omjera dokazuje sve samo ne ugodno kada ste u pokretu.

Ne samo da ovaj junior SUV fokusiran na porodicu ima par sedišta (ili klupe u automatskim modelima) napred, koji zaista podsećaju na fotelje – zbog udobnosti, izgleda i izbora materijala – već se i odlično vozi.

Potonje se uglavnom svodi na smanjenje mase, novi C4 Cactus naginje vagu za oko 200 kg manje od ekvivalentnog C4, zahvaljujući širokoj upotrebi aluminija i pametnih tehnologija – toplinski obrađeno staklo u panoramskom krovu je bez zastora. , izgubio 6 kg.

I dok se iskačući zadnji prozori na bilo čemu sa više od dvoja vrata obično osećaju kao pauza, na Citroenu nema takve stigme, smanjeni etos je u potpunosti u skladu sa C4 Cactus. Pogotovo ako uzmete u obzir da oni doprinose gubitku od 11 kg ukupne težine.

Citroën C4 Cactus (2014 – 2018) – motori

Dizajniran da ponudi vrednost, a ne brzinu, performanse Citroen C4 Cactus su prilično opuštene – ali to odgovara etosu automobila. Lako je i opuštajuće voziti, a izbor od šest motora sa obrtnim momentom igra veliku ulogu u tome.

Benzinski motori

Nova linija PureTech motora kompanije je ili sa prirodnim usisavanjem ili turbo punjenjem kako bi se poboljšao balans performansi i ekonomičnosti – ali svi su samo trocilindrični. Ako to zvuči kao da bi moglo biti malo neodoljivo, to je formacija koja postaje sve prisutnija i koja će ostati, tako da ćete se morati naviknuti na nju.

Do sada smo vozili samo vrhunski PureTech 110 S&S (start/stop), koji, kako nomenklatura sugerira, razvija 108 KS (110 KS) pri 5.500 o/min. Varljivo je uglađen, i na bilo čemu osim pri velikim opterećenjima gasa, teško biste otkrili gubitak ‘konvencionalnog’ cilindra iz rasporeda, sa malo vibracija ili buke.

Snažno ubrzavajte i tradicionalni trocilindrični ritam ubrzo postaje očigledan, ali daleko od toga da bude zamoran, on jednostavno doprinosi osjećaju brio i zabave ovom automobilu. To je jedini model s turbopunjačem u asortimanu PureTech benzinskih motora, a na cesti radi relativno brzo i bilo koje ubrzanje koje mu je zadato.

Oni koji su više zabrinuti za ekonomičnost nego za brzinu trebali bi pogledati jedno mjesto nize u liniji, koju zauzima PureTech 82 S&S sa prirodnim usisavanjem, koji koristi start/stop sistem 110 za postizanje preko 3.62 l/100km i emisiju manje od 100 g/km.

Inače, benzinska linija je pojačana modelima PureTech 75 i PureTech 82 koji rade bez zaustavljanja/startanja ili turbo punjača. Opet je vrijednost na čelu razloga za njihovo postojanje, a oba obećavaju impresivnu ekonomičnost i povećanje efikasnosti.

Dizel motori

Postoje samo dva izbora dizel motora za C4 Cactus; jedan sa 92, a drugi sa 100 KS – tako da je u stvari mala razlika u performansama za par. Nazvan BlueHDi, uparivanje pruža snažne performanse i impresivnu ekonomičnost, iako se osjećaj smanjene kvalitete ovog automobila proteže na prigušivanje zvuka i zveket uljanih gorionika je uvijek bio očigledan.

Odaberite najsnažniji model i sa standardnim stop/start C4 Cactus može postići preko 2.61 l/100km uz emitovanje nešto više od 80 g/km CO2, dok 1,6-litarski model od 92 ks opremljen automatskim mjenjačem emituje 92 g/km i može vratiti do 2.9 l/100km.

Mjenjači

Malo je izbora kada je u pitanju prenos; ručni mjenjač sa pet brzina i revidirani Efficient Tronic Gearbox (ETG) automatski.

U stvari, ovo drugo je zapravo automatizovani priručnik i kao takav ne može ponuditi prefinjenost i glatkoću pravog samopromenljivog. Pauza u snazi prilikom zamjene zupčanika je poboljšana u odnosu na prethodne iteracije, ali je i dalje jasno primjetna i podiže svoju glavu kao ružan trzaj u naprijed sa svakom promjenom.

Umjesto toga odaberite priručnik; ne radi se o kvalitetu ili preciznosti pomaka – kapija je izrazito vunasta, a akcija neverovatno lagana. Ali to nije opstruktivno i, kao i većina dinamičkih kvaliteta ovog automobila, podstiče vas da se opustite i malo olakšate stvari. U ovom modernom svijetu na to treba gledati kao na sve samo ne kao na kritiku.

Pokušavajući da povrati magiju svog nasleđa, francuska firma vidi nešto kao revoluciju proizvoda – ali ovo je prvi Citroen koji smo vozili u dugo vremena i koji se vozi kao što bi Citroen trebao. Postoji gipkost i mekoća u načinu na koji klizi preko većih neravnina, i moglo bi vam biti oprošteno što mislite da postoji neka misterija u podešavanju njegovog ovjesa.

Ali za razliku od starih automobila ove firme, C4 Cactus nije okačen ni na jednu hidropneumatsku opremu, već samo na konvencionalne čelične opruge, obične amortizere i 17-inčne točkove koji su urezani između tih karikaturalnih lukova.

To znači da se može pronaći neka rotacija tijela, i ne morate čak ni putovati vrlo brzo da biste naletjeli na to. Međutim, ne brinite, jer čak ni ovo ne može umanjiti zabavu za volanom – sa Cactusom koji je oko 200 kg težim od običnog C4 možete zaista osjetiti težinu (gubitak) automobila. Rezultat je automobil koji se osjeća zadivljujuće okretnim i okretnim.

Upravljač ima malu težinu, ali to ne umanjuje vaše samopouzdanje i iako ovo nije šasija puna komunikacije ili prianjanja, ona vam barem govori šta se dešava; kada se karoserija uključi, shvatite da ste bliže granicama, za razliku od mnogih modernih automobila koji se kreću tako ravnomjerno da nema nikakvog upozorenja o gubitku prianjanja.