Recenzija Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – prednosti i mane

Postoje dvije verzije C4 Picassa. Ovo je verzija sa pet sedišta, dok Grand C4 Picasso (zasebno pregledan) može da preveze do sedam putnika. Ova verzija deli mnogo sa većim modelom – prostrana je, raznovrsna i dobro prilagođena porodičnom životu. Glavna razlika je u cijeni – mnogo je jeftinija i bolja opcija za kupce kojima ne treba sedam sjedišta.

Takođe ima drugačiji izgled (pozadi je zakrivljen, a ne četvrtast) i kraći je, iako i dalje ima korisno veliku tovarnu površinu i dosta prostora za putnike. Dizelaši imaju najviše smisla – posebno 1.6HDi koji je sposoban za 4.9 l/100km.

Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – tehničke specifikacije

Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – potrošnja goriva

Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

C4 Picasso je dobio maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara. Svi automobili imaju sedam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni, zavesa i koljeno vozača), ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja i elektronskim programom stabilnosti, četiri Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta (izuzetno velika količina) i pomoć pri kretanju uzbrdo. Osim toga, na vrhunskim modelima postoji ‘sistem upozorenja o napuštanju trake’, koji se aktivira kada vozač zaluta preko bijelih linija i unutrašnji retrovizor za držanje na oku djecu pozadi.

Što se tiče sigurnosti, svaki automobil ima daljinsko centralno zaključavanje sa blokadama i imobilajzerom.

Prtljažnik je veoma dobre veličine čak i sa postavljenim zadnjim sedištima – a sa 500 litara ima dovoljno prostora za malu kolica. Sama zadnja sedišta se pametno preklapaju i stvaraju ravnomeran tovarni prostor, uprkos prilično nezgodnim trakama za povlačenje i nezgrapnom mehanizmu. Ostatak kabine je dizajniran da život na brodu bude što lakši. Svjetlo za prtljažnik može služiti kao svjetiljka i izvlači se, što je idealno za pronalaženje zalutalih predmeta iz kupovine.

Zatim, tu je i rashladna kutija ugrađena u instrument tablu (sa izuzetkom LX-a), koja je odlična ljeti, dok kante na vratima osjete kada stavljate ruku i svijetle. Jedino razočaranje je nedostatak centralne kante za skladištenje – umesto toga C4 Picasso se zadovoljava sa prilično plitkom i ne baš korisnom jedinicom. Ali postoji mnogo drugih prostora za odlaganje, uključujući dva velika pretinca na kontrolnoj ploči (CD izmjenjivač je također pametno smješten ovdje) i pristojan pretinac za rukavice.

Osnovna oprema

• ABS
• Audio daljinski
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

C4 Picasso instrument tabla izgleda dobro (iako se tačan raspored značajno razlikuje između modela) i jednostavan je za upotrebu, plus sve glavne funkcije se mogu kontrolisati dugmadima na volanu, što znači da ne morate da se protežete. Samo položaj za vožnju spušta ovaj dio paketa. Iako postoji odlično podešavanje na volanu i sjedištu, ima vrlo malo prostora za stopala i može se osjećati skučeno.

Oslonac za noge kvačila je previsok i preblizu vozaču da bi mu bilo udobno.

Ogromna staklena površina znači da je unutrašnjost svjetla – čak i sa tamnim platnenim oblogama većine modela, dok je vidljivost odlična svuda. Panoramsko vjetrobransko staklo (koje je standardno na svim modelima) također pomaže ovom prozračnom ambijentu, iako ćete većinu vremena vjerovatno držati klizne zavjese naprijed kako biste prestali biti zasljepljeni. U pokretu je tiho, a buka vjetra je primjetna samo pri većim brzinama na autoputu, dok su sedišta udobna, čak i ako su zadnja malo uska.

Zgodna opcija je DVD sistem – ekrani su ugrađeni u naslone sedišta i po potrebi se preklapaju. Odaberite VTR+ model naviše i dobićete ugrađeni osvježivač zraka s izborom mirisa za punjenje. Lagana vožnja znači da je C4 Picasso odličan za porodice na dugim putovanjima i da će bez napora krstariti autoputem.

Citroën C4 Picasso (2007 – 2013) – motori

Postoji pristojan izbor motora u C4 Picasso asortimanu, počevši od 1,6-litarskog VTi. Ovo je zamenilo 1,8-litarski motor u julu 2008. i ista je glatka jedinica od 120 KS koja se koristi u C4 hečbeku, pružajući pristojno vreme od 0-100 km/h od 12,1 sekunde. Dostupan je i impresivan 1,6-litarski model sa turbo punjenjem (oznaka THP), ali dolazi samo sa EGS automatskom brzinom.

Takođe standardan na 2.0HDi, Citroen tvrdi da je ovaj poluautomatski menjač dobar kao i ručni i praktičniji, ali često trza i čini da se motori osećaju nedovoljno. THP motor zamijenio je 2,0-litarski benzinac i ne samo da je brži nego i ekonomičniji. Najbolji motor za ekonomičnost je 1.6HDi koji daje 4.9 l/100km – takođe je odličan svestrani motor i odgovaraće potrebama većine vlasnika.

Ako provodite više vremena na autoputu, onda je 2.0HDi idealan – dobro vuče, tih je pri brzini i štedljiv. Neobično samo 1.6VTi i 1.6HDi modeli dolaze sa standardnim manuelnim mjenjačem – prilično slab napor sa pet brzina. Ostatak asortimana koristi EGS, ili postoji opcija standardnog automatskog na nekim modelima.

C4 Picasso je udoban i lak za vožnju, iako je malo uzbuđenja. EGS mjenjač, ​​standardan za snažnije motore, ne pomaže, sa svojim napornim promjenama, dok pretjerano potpomognuto upravljanje oduzima vozaču svaki osjećaj. Prilično visok oblik znači da može dosta da se kotrlja u krivinama i čini se da svi modeli sporo dostižu brzinu.

S druge strane, lagano upravljanje olakšava gradsku vožnju i parkiranje, a izuzetno meka suspenzija apsorbira sve osim najvećih rupa. Ali sa alternativama kao što su Ford C-MAX i Renault Scenic, koje su u stanju da kombinuju udobnost sa odličnim ponašanjem na putu, C4 Picasso se čini manje kompetentnim svestranim.