Nema sumnje da se Citroen C4 Picasso najnovije generacije izdvaja iz gomile. MPV sa pet sedišta pretvorio se u mašinu futurističkog izgleda, sa posebno upadljivim tretmanom farova.
Ispod te upečatljive kože izgrađen je na potpuno novoj platformi koja omogućava više prostora za prtljag i putnike nego prethodni C4 Picasso.
Više unutrašnjeg prostora
Uprkos tome što su po ukupnoj dužini nešto kraće od automobila koji zamenjuje, Picassovi prednji i zadnji točkovi su razmaknuti dalje kako bi se oslobodilo više prostora u unutrašnjosti. Postoji dodatnih 40 litara prtljažnog prostora u prtljažniku u poređenju sa starim automobilom, a u kabini postoji mnogo urednih rješenja za odlaganje stvari.
Putnici pozadi dobijaju tri pojedinačna sedišta koja se mogu nezavisno pomerati napred i nazad i naginjati ili preklapati kako bi se oslobodilo više prtljažnog prostora. Sedište suvozača se takođe može preklopiti kako bi se omogućilo nošenje dužih stvari.
Relativno male ukupne dimenzije (samo je oko 10 cm duži od Citroena C4 hečbeka ) i impresivan krug okretanja olakšavaju parkiranje i prolazak kroz gradski saobraćaj.
Kabina ima futuristički dizajn kontrolne table i digitalni displej podeljen između dva ekrana – tačped od sedam inča i HD ekran od 12 inča. Njime se upravlja skupom dugmadi koje je malo teško dokučiti, pa se pobrinite da imate priručnik pri ruci kada ga prvi put koristite.
Bolja ekonomičnost goriva i niži putni porez
Iako su dostupne dvije benzinske verzije, očekuje se da će Picassos sa dizel motorom činiti većinu prodaje. Od četiri ponuđena dizel motora, očekuje se da će najpopularniji biti e-HDi 115 koji ima pristojne performanse sa prosječnom potrošnjom od više od 3.36 l/100km.
Poboljšana aerodinamika i ogromna ušteda na težini od 140 kg u poređenju sa prethodnikom poboljšali su Picassovu emisiju i ekonomičnost u čitavom asortimanu.
Najčišći dostupni motor je e-HDi 90 Airdream dizel agregat sa šestostepenim poluautomatskim mjenjačem, koji emituje samo 98 g/km CO2 – broj za koji Citroen kaže da je prvi za ovu vrstu automobila.
Citroën C4 Picasso (2013 – 2018) – tehničke specifikacije
| Modifikacija | Vrata | Snaga HP | Maksimalna brzina | Početak | Kraj |
| 1.6 (120 Hp) | 5 | 120 | 187 km/h | 2013 | 2016 |
| 1.6 (156 Hp) | 5 | 156 | 209 km/h | 2013 | 2016 |
| 1.6 e-HDi (112 Hp) AT | 5 | 112 | 189 km/h | 2013 | 2016 |
| 1.6 e-HDi (112 Hp) | 5 | 112 | 189 km/h | 2013 | 2016 |
| 1.6 e-HDi (92 Hp) | 5 | 92 | 175 km/h | 2013 | 2016 |
| 2.0 BlueHDi (150 Hp) | 5 | 150 | 210 km/h | 2013 | 2016 |
Citroën C4 Picasso (2013 – 2018) – potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C4 Picasso 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 120 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 Picasso 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 156 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDi Jan 2013 — | 1.6 Dizel | 92 HP | 3.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDi Jan 2013 — | 1.6 Dizel | 112 HP | 4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDi Jan 2013 — | 1.6 Dizel | 112 HP | 4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi Jan 2013 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Citroën C4 Picasso (2013 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nezavisno tijelo Euro NCAP dodijelilo je Picassu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica za sigurnost. Dobio je 86% za zaštitu odraslih putnika i 88% za zaštitu djece putnika na testiranju sudara.
Nivo sigurnosti Citroen C4 Picasso može se dodatno pojačati mnoštvom opcionih sigurnosnih sistema, uključujući sistem upozorenja o napuštanju trake, koji vibrira vozačevim pojasom ako automobil pređe bijelu liniju bez pokazivanja. Dobra ideja u teoriji, ali to je sistem koji ćete brzo isključiti jer je izuzetno osjetljiv. Dodirnite bijelu liniju najobičnijim rubom gume i sigurnosni pojas se neugodno gurne.
Korisniji je sistem za praćenje mrtvog ugla, koji osvetljava LED diode unutar retrovizora ako neko drugo vozilo lebdi van vidokruga preko Picassovog ramena.
Inteligentni snop svjetla’, koji automatski skraćuje snop svjetla noću kako bi se izbjegao zasljepljujući promet ispred, također je dostupan kao i radarski vođen aktivni tempomat koji automatski primjenjuje kočnice kako bi održao sigurnu udaljenost od automobila ispred.
Na kraju krajeva, ovo je ono o čemu se radi u prevozniku, a nivoi praktičnosti Citroen C4 Picasso ne razočaravaju. Vrata se otvaraju pod širokim uglom od 65 stepeni radi lakšeg pristupa, a tri pojedinačna zadnja sedišta se mogu nagnuti prema napred ili potpuno preklopiti. Sedište suvozača se takođe može preklopiti kako bi se lakše nosile duže stvari.
Na drugom redu sedišta postoje tri ISOFIX elementa za dečija sedišta, a mali dodatni retrovizor integrisan je u glavni retrovizor kako bi roditeljima pomogao da paze na decu pozadi.
Prostor prtljažnika je povećan za 40 litara u odnosu na prethodni model (na ukupno 537 litara), a visina poda prtljažnika može se podesiti kako bi se lakše nosile viši predmeti. Top Exclusive+ modeli imaju električna vrata prtljažnika kao standard.
Unutrašnji džepovi za odlaganje stvari i rupe za odlaganje ne nedostaju. Raštrkani su po kabini, sa pretincima u podu za putnike pozadi, prilično prostranim korpama na vratima sprijeda i pozadi i nekoliko držača za limenke za piće ispred ručice mjenjača.
U sredini kontrolne table ispod touchpada nalazi se preklopni pretinac za odlaganje malo poput dodatne kutije za rukavice, u kojoj se nalaze USB i aux-in portovi zajedno sa iPhone vezom za verzije više opreme.
Automobili sa automatskim pogonom takođe dobijaju dodatnu kutiju koja se može ukloniti između dva prednja sedišta.
C4 Picasso iz 2013. godine izgrađen je na potpuno novoj platformi sa dužim međuosovinskim rastojanjem nego ranije, što stvara 2 cm dodatnog prostora za noge pozadi. Uprkos tome što je linija krova smanjena za 4 cm, izdašan stražnji prostor za glavu ostao je nepromijenjen u odnosu na prije.
Sve tako malo kraća ukupna dužina i kraći prednji prevjes olakšavaju i parkiranje.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Citroën C4 Picasso (2013 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Najupečatljivija karakteristika unutrašnjosti C4 Picassa je dvostruki digitalni izgled ekrana. Osnovni instrumenti nalaze se unutar ogromnog centralnog ekrana od 12 inča na vrhu instrument table. U verzijama gornje opreme izgled ekrana se može prilagoditi, sa nizom dostupnih alternativnih prikaza.
Mnoge od glavnih funkcija automobila – klima-uređaj, satelitska navigacija (ako je ugrađena) i Bluetooth kontrolišu se preko tačpeda od sedam inča postavljenog niže u sredini instrument table. Niz prekidača, takođe osetljivih na dodir, okružuje podlogu i deluju kao prečice do funkcija.
Osim što unutrašnjost izgleda kao visokotehnološka i moderna, razmišljanje iza ekrana osjetljivog na dodir je da smanjuje nered, ali zauzet raspored na samim dva ekrana i veliki broj dugmadi na volanu znače da je diskutabilno da li je to bilo postignuto.
Sve u svemu, unutrašnjost je stilizovana sa sličnim štihom kao i eksterijer i sveukupno uklapanje i završna obrada izgledaju vrlo dobro. Ugaona tabla je završena u kontrastnim bojama na višim varijantama opreme, sa atraktivnom teksturiranom završnom obradom. VTR modeli niže specifikacije imaju skromniju crnu i sivu šemu boja.
Veliko vjetrobransko staklo, koje se prekriva, propušta puno svjetla, a vidljivost naprijed je također odlična, uz pomoć podijeljenog dizajna stubova vjetrobrana.
Nivo udobnosti Citroen C4 Picasso jedna je od prednosti automobila. Sjedala su udobna, bez obzira da li su presvučena platnenim presvlakama VTR-spec automobila ili polukožnom završnom obradom modela Exclusive.
Putnici pozadi su dobro opremljeni sa tri pojedinačna sedišta, koja se sva mogu pomerati napred i nazad kako bi se olakšala prostorija za kolena, umesto fiksne klupe. Ima dovoljno prostora za glavu za visoke putnike, a vi ćete stati tri odrasle osobe jedno pored drugog bez previše neugodnosti.
Rekonfigurisano ogibljenje znači manje prevrtanja karoserije i kvalitet vožnje je veoma dobar. I buka od ceste i vjetra također su impresivno dobro zadržani – Picasso je vrlo tiha mašina pri brzinama na autoputu.
Citroën C4 Picasso (2013 – 2018) – motori
U ponudi su i dizel i benzinski motori, ali se očekuje da će dizelaši činiti 90% prodaje.
Dizel motori
Dizelska ponuda počinje sa 1,6-litarskim HDi 90 motorom, takozvanim jer razvija nešto više od 90 KS, sa petostepenim manuelnim menjačem. Od 0-100 km/h treba Picassu za 12,9 sekundi i do maksimalne brzine od 107 km/h
Dostupan je i e-HDi 90, u suštini isti motor sa sistemom stop/start i Citroenovom ‘Efficient Tronic Gearbox’ (ETG) šestostepenom poluautomatskom opcijom.
Citroen kaže da je ovaj mjenjač dotjeran za glatkije i efikasnije promjene u odnosu na prethodnu verziju istog mjenjača, koji je bio prilično trzav i naglo. Potpuno automatski šestostepeni menjač biće dostupan 2014.
ETG mjenjač je također dostupan sa sljedećim dizel motorom, 1,6-litarskim e-HDi 115 sa 115 KS. Testirali smo ovaj motor sa konvencionalnim šestostepenim manuelnim mjenjačem i otkrili da je to uglađen motor sa velikim obrtnim momentom koji je dobro prilagođen i za upotrebu na autoputu i za gradsku vožnju.
Kao i mnogi dizel motori, zvuči pomalo grubo pri visokim obrtajima u nižim brzinama, ali je inače vrlo tih i rafiniran pogonski sklop. Očekuje se da će to biti najpopularniji motor u ponudi. Maksimalna brzina sa ovim motorom je 188 km/h, a 0-100 km/h traje 11,8 sekundi.
Najbolje performanse dizel Citroen C4 Picasso dolaze od vrhunskog motora, 2,0-litarskog HDi 150. Ovaj motor proizvodi 150 KS i povezan je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Benzinski motori
Oba dostupna benzinska motora su razvijena zajedno sa BMW-om.
Početni benzinac je 1,6-litarski VTi 120, koji razvija 120 KS i kombinovan je sa petostepenim manuelnim menjačem. Maksimalna brzina je 186 km/h , a 0-100 km/h dolazi za 12,3 sekunde.
Najbolji benzinac je 1,6-litarski turbo THP 155 sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Na cesti je to tih, moćan i fleksibilan pogonski agregat sa laganim, lakim menjanjem stepena prenosa. Razvija 156 KS i bez problema vuče glomaznog Picassa. Trčanje od 0-100 km/h traje 9 sekundi, a najveća brzina je 210 km/h.
Trenutno ne postoji opcija automatskog mjenjača za benzinske motore.
Naravno, rukovanje nije primarni atribut zbog kojeg biste kupili nosač za ljude, ali Picasso ima prilično pristojnu šaku stvari u uglovima. Upravljač je dobro opterećen, automobil se okreće dovoljno oštro i osjeća se sigurno pri normalnim brzinama na putu.
Ima odličan krug okretanja koji čini manevriranje na uskim parkiralištima lakim zadatkom, a Picassoove relativno kompaktne ukupne dimenzije (nešto je kraći od prethodnog modela za 4 cm) čine da ga prođe kroz promet prilično bez stresa.
Citroenovi inženjeri su uspjeli da novi C4 Picasso učine punih 140 kg lakšim od starog automobila, što može biti od pomoći samo na prednjoj strani upravljanja.
Novi automobil se takođe može pohvaliti revidiranim sistemom kontrole proklizavanja za bolje performanse na klizavim površinama.
