Recenzija Citroën C5 (2004 – 2008) – prednosti i mane

C5 je doživeo temeljni facelift za 2005. Tu je uglađeniji izgled, dodatni komplet i nova 1.6 dizel jedinica. Takođe je oko 12 cm duži od modela koji je bio u prodaji od 2001-2004. Ali to je nova ugrađena tehnologija za koju Citroën vjeruje da će najviše zanimati kupce. Postoji inovativni sistem upozorenja o napuštanju trake koji upozorava vozača ako automobil zaluta preko bijelih linija, limitator maksimalne brzine, koji može podesiti vozač i usmjerena ksenonska svjetla.

Citroën C5 (2004 – 2008) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Citroen C5 1.6 HDiF 16V Sep 2004 — Nov 2006	1.6 Dizel	110 HP	5.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 1.6 HDiF 16V Jan 2006 — Nov 2006	1.6 Dizel	110 HP	5.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 1.8 16V Dec 2004 — Oct 2005	1.7 Benzin	117 HP	7.9 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 1.8 16V Oct 2005 — Nov 2006	1.8 Benzin	125 HP	7.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 1.8 16V Jul 2006 — Nov 2006	1.8 Benzin	125 HP	7.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 2.0 16V Sep 2004 — Nov 2006	2.0 Benzin	143 HP	8 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 2.0 16V Sep 2004 — Nov 2006	2.0 Benzin	143 HP	8.6 l/100km	Automatski (4 brzine)
Citroen C5 2.0 16V Jul 2006 — Nov 2006	2.0 Benzin	143 HP	8 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 2.0 16V Jul 2006 — Nov 2006	2.0 Benzin	143 HP	8.6 l/100km	Automatski (4 brzine)
Citroen C5 2.0 HDi 16V Sep 2004 — Nov 2006	2.0 Diesel	138 HP	6 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 2.0 HDiF 16V Oct 2005 — Nov 2006	2.0 Diesel	138 HP	7.1 l/100km	Automatski (6 brzina)
Citroen C5 2.0 HDiF 16V Jul 2006 — Nov 2006	2.0 Diesel	138 HP	6 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C5 2.0 HDiF 16V Jul 2006 — Nov 2006	2.0 Diesel	138 HP	7.1 l/100km	Automatski (6 brzina)
Citroen C5 2.2 HDiF 16V Sep 2004 — Oct 2005	2.2 Dizel	136 HP	7.1 l/100km	Automatski (4 brzine)
Citroen C5 2.2 HDiF 16V Jul 2006 — Nov 2006	2.2 Dizel	173 HP	6.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C5 3.0 V6 24V Sep 2004 — Nov 2006	2.9 Benzin	210 HP	10 l/100km	Automatski (4 brzine)

Citroën C5 (2004 – 2008) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Ovaj C5 je duži od starog automobila i dodatna dužina je iskorišćena za poboljšanje zona gužvanja. Kao rezultat toga, njegov rezultat na Euro NCAP crash testu je poboljšan sa četiri zvjezdice na maksimalnih pet, i najviši brojčani rezultat za bilo koji automobil testiran do tog trenutka. ESP, ABS i pomoć pri kočenju su svi standardni, kao i funkcija koja isušuje mokre kočione pločice za bolju efikasnost kočenja.

Postoji sedam standardnih vazdušnih jastuka, uključujući i onaj koji štiti kolena vozača.

Ogroman prtljažnik će progutati većinu tereta i lako mu je pristupiti. Sedišta se preklapaju i prevrću za dodatnu prostoriju. Unutra se nalaze brojne korpe (za detalje pogledajte galeriju slika) i veliki pretinac za rukavice.

Citroën C5 (2004 – 2008) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Rezervni točak pune veličine
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Citroën C5 (2004 – 2008) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Prednja sedišta su udobna sa lumbalnom podrškom i višestrukim podešavanjima. Upravljač se podešava za doseg i visinu. Ažurirana unutrašnjost je mnogo lakša za korištenje sa sklopovima sklopnih uređaja koji se također koriste u Peugeotu 407. Brojčanici su jasni, a instrument tabla izgleda bolje, iako ne tako sofisticirano kao kod nekih rivala. Tkanina za sjedište je atraktivna i kvalitetna.

Kao i kod ranijeg C5, to je vrlo udobno mjesto za boravak. Sjedala su dobro obložena i obložena kvalitetnijim materijalom nego prije. Vazdušno ogibljenje omogućava izvanredno mirnu vožnju, a laminirani bočni prozori i dobra zvučna izolacija daju ugodan osjećaj u unutrašnjosti. Pozadi ima dovoljno prostora za noge za dvoje odraslih ili troje dece.

Dosta prostora ispred.

KVAROVI – Citroen C5

Pogonske jedinice u Citroen C5 nisu naročito brze, ali oni imaju svoje hirova. Benzinski motori moraju računati sa pregoreo dihtung glave motora i curenja iz sistema za hlađenje. Gumene cevi i oko hladnjaka treba pažljivo pregledati. V6 motor nije za dugoročna toplotna opterećenja. Ovo može završiti čak i pucanja jedne od glava. Kada kupite ovu verziju bitno je da se proveri efikasnost motora tokom vožnje.
Turbo diezeli C5 imaju problema sa gumom na remenici, elementi formirani od gume se razdvoje i mora biti zamenjeni. Zahtevaju detaljno ispitivanje. Rad HDI motora može biti problematičan, ne toleriše gorivo lošeg kvaliteta. Verzije sa DPF zahtevaju korišćenje posebne tečnosti u sistemu sagorevanja, što povećava troškove. Takođe je posle nekog perioda potrebna zamena DPF filter.

Citroen C5 nije baš najbolje prošao na ispitivanju pouzdanosti. Čak 50% svih kvarova su elektronske prirode, a stvari crkavaju odjednom i naglo. Najviše pažnje obratite na kontrolnu tablu, radio i klima uređaj. Kada to dobro pregledate, pogledajte i ostatak elektronike na kolima. Samo hidro-pneumatsko vešanje ne zahteva dodatno održavanje, mada se dešavalo da otkaže hidraulična pumpa ili da sistem, sam po sebi reši da podešava visinu automobila. Kvačilo zna brže da strada kod 2,0 dizela, popravka nije jeftina, pa dobro proverite ispravnost ovog dela, pri kupovini.

Težak teret za Citroen C5, čije lansiranje je pratilo mnoštvom problema, posebno elektronskih, ali i završna obrada. Mehanički deo je najviše pošteđen. Automobili iz prve godine proizvodnje su ili pozivani u servis ili im je prilikom redovnih servisa rađene prepravke. Ali broj promena i poboljšanja su značajna. Međutim, svi elektronski problemi ili nespretnosti u prvoj fazi proizvodnje, nisu eliminisani. Za bezbednu kupovinu, idite na C5 od leta 2003.

Slabo radi motora je često uzrokovana zaglavljivanjem EGR ventil od prljavštine.

Motor 1.8 16V neispravna lambda sonda.

Uobičajeni problem sa ranim 2.0 benzinskim motorima, motor radi neravnomerno i ne reaguje tokom umerene vožnje. Problem je rešen reprogramiranjem ECU motora.

2.0 16v motor. Na Citroen C5 proizvedenim do maja 2001., mirnoća rada motora je poremećena. Izazvana problemom cevi sa EGR ventila, trenje cevi o okolne mehaničke delove. Ova stavka je ispravljena u kampanja fabrike sa početka 2002., zamenjena obloga cevi i zamenjena cev.

Benzinski motori kvar bobine posebno kod Citroen C5 3.0 V6.

Problemi sa hidropneumatikom kod Citroen C5 3.0 V6, velika težina motora.

Kod Citroen C5 opremljenih sa dizel motorima i proizvedenih pre restailinga modela, postoje problemi sa čestim začepljenjem DPF filtera, koji zahtevaju potpunu promenu na oko 4 godine.

Na HDI dizel motora, često kvar potisnog ležaja kvačila i plivajućeg zamajaca, što ukazuje veoma nestabilan rad motor u praznom hodu i tokom promena brzine. Javlja se na visokim kilometražama (150 000 + km).

1.6 HDI motor. Citroen C5 proizveden do proleća 2005., bilo je problema sa ubrizgavanjem. Izazvana elektronskim upravljanjem. Rešenje reprogramiranje ECU.

Kod 1.6HDI dizela dolazi do redovnih problema sa turbo punjačem usled nedovoljnog podmazivanja. Za potpune eliminacije grešaka je potrebno promeniti turbo punjača, pumpu za ulje i sve hidraulične veze sa motorom i turbo punjačem.

Zamajac. Na Citroen C5 1.6 HDI 110, zvuci kliktanje, često pogrešno se pripisuju nosaču motora ili prednjoj osovini.

U 1.6 HDi dizel motora proizvedenih do početka 2005., bilo je čestih problema sa nepouzdanim paljenjem, da se reši problem, neophodno je da se reprogramira ECU motora.

Nei Citroen C5 opremljeni 1.6 HDi dizel motorom, imaju problema sa polomljenim plastičnim štapićima od merača nivo ulja u motoru, koji onda završiti u rezervoaru za ulje.

2.0 i 2.2 HDI motori. Na Citroen C5 proizvedenim do septembra 2001., pad snage motora ili automobile neće da upali. Izazvana kvarom pumpe za gorivo (oksidacije bakra unutrašnjeg dela) koja se nalazi u rezervoaru. Ova stavka je ispravljena u kampanja fabrike sa početka 2002., zamenjena pumpa.

Motor 2.0 HPI. Na Citroen C5 proizvedenim do maja 2001., poremećeno funkcionisanje, manju snage i lošije performanse. Uzrokovane kvarom unutrašnjeg zaptivanja pumpe za ubrizgavanje. Ovaj problem je ispravljena u kampanja fabrike sa početka 2002., bila je zamenjena pumpa, ako je bilo potrebno.

2.0 HDI motor. Na Citroen C5 proizvedenim do juna 2001., poremećen prazan hod motora. Izazvana kolom EGR ventila. Trenje izazvano između cevi EGR ventila i poklopca motora. Ova stavka je ispravljena u kampanji fabrike sa početka 2002., novi poklopac motora i nova cev cevi.

Kod Citroen C5 opremljenih sa dizel motorima 2.2 HDi, postoji problem sa zupčastim kaišom, to može biti zbog prodiranja vode u oblasti zupčastog kaiš, kaiš pukne i prouzrokuje štetu motora.

Kod dizela 2.2 HDI dolazi da često upali svetlo upozorenja koja ukazuje na problem sa izduvnim sistemom ili DPF filter, uprkos činjenici da nije bilo nikakvih problema.

Dizel motorom 2,2 HDI ima uobičajene probleme sa senzorom od ulja u motoru i prodorom vode u filteru vazduha i posledičnim problemom sa MAF senzorom.

2.2 HDI motor. Na Citroen C5 proizvedenih do aprila 2001., rizik od loma lanca koji povezuje dve bregaste osovine. Može izazvati kvar motora. Leta 2002. sistematska zamena ovog malog lanca.

2.2 HDI motor. Na Citroen C5 proizvedenim do juna 2001., moguće curenje dizela na crevu na povratnoj liniji goriva. Izazvano trenjem sa okolnim mehaničkim delovima. Ovo je ispravljeno u kampanja sa početka 2002., revidirano oblaganje cevi, cev zamenjena, ako je bilo potrebno.

Uobičajeni problemi sa automatskim menjačima, grub je i teško se pomera ručica. Za taj problem u velikoj meri krivi probleme sa elektronikom. Iz fabrike su naknadno informisali da je neophodno da se preveze 60 000 kilometara pre promene ulja.

Citroen C5 opremljena automatskim menjačima, proizvođena do sredine 2004., problema sa prebacivanje menjača rešen reprogramiranje.

Zbog pogrešnog izbora materijala za montažu zadnjeg kočione čeljusti, potonji često problemi sa korozijom i problemima sa kočenjem.

Ručna kočnica. Na Citroen C5 proizveden do januara 2002., rizik od loma drške ručne kočnice.

Hidro-pneumatska suspenzija. Na Citroen C5 proizvedenim do oktobra 2001., postojao rizik od kvara elektronske kontrolne suspenzije. Izazvan ulaskom vode u kompjuter koji upravlja suspenzijom. Ova stavka je ispravljena u kampanji sa početka 2002.

Hidro-pneumatska suspenzija. Na Citroen C5 proizvedeni do aprila 2001., moguće neznatno curenje na hidrauličnom sistemu, curenje kroz creva „povratka“ od cilindara prednjeg vešanja. Izazvane nepravilnim vezivanjem creva. Ova stavka je ispravljeno u kampanji sa početka 2002. promena stege (metalne umesto plastične) na cevi prednjeg vešanja.

ESP sistem. Restilizovani Citroen C5 proizvedeni do decembra 2004. Rizik od prekida rada ESP sistema. Uzrokovana lošim prenosom signala koji daje ugao volana na ploči elektronike. Problem rešen u akciji marta 2005.

Citroen C5 pre restailinga dolazi do intenzivnog trošenja zadnjih guma.

Citroen C5 proizvedena do sredine 2002., moguća pojava buke i vibracije od ispod zadnjih točkova, posebno na desnoj strani. Da bisti rešili ovaj problem instalirani su dodatni metalni tegovi i dodatni penu ispod sedišta, ali nisu bili dovoljno efikasni. Kompletna eliminacija problema prati revidirane modele, kada su ugrađen novi tip zadnjih amortizera.

Ukoliko vam crkne katalizator verovatno ćete u nekom momentu imati problem sa sajlama menjača posto se zbog pregrevanja katalizatora počinje teže kretati kroz bužir.

Ukoliko primetite koroziju na zadnjem loncu bez brige, nije za zamenu već treba samo da skinete limenu oplatu, ispod je skoro sigurno zdrav lonac.

Ceo električni sistem na Citroen C5 je mreža puna misterija. Problemi sa bočnim vozačevim električnim prozorima, grejanjem sedišta, ventilatorom hladnjaka. Međutim, posebno je hirovita elektronika. Problemi sa putnim računarom, elektronskom kontrolom blokade i centralnim zaključavanjem.

Prve Citroen C5 su imala problem sa bravom imobilajzer paljenja.

Centralno zaključavanje. Na Citroen C5 proizvedenim do oktobra 2001., kvar centralnog zaključavanja. Izazvano elektronskim problemima. Ova stavka je ispravljena u kampanji sa početkom 2002., elektronika reprogramirana.

Zadnja svetla (Break). Pauzama napravljeni do jula 2001., rizik od kvara svetla. Uzrokovana dovodom vode na ležištima, što izaziva oksidaciju električne ploče. Ova stavka je ispravljena u kampanji osveženja poslovanja sa početkom 2002., zameniti električne instalacije, ako je potrebno i bušenje rupa za odvod kišnice.

Većina u nekom momentu ima problem sa dvozonskom automatskom klimom, jer se pojedu zupci na klapni koja zatvara i otvara pa se desi da jedna strana greja, a druga hladi. Serviseri menjaju motorčić klime i stavljaju novi sa dužim zupcima i ako je stari potpuno ispravan. Ljude taj problem su rešili samostalno najobičnijim silikonom, ali problem jeste pristup i treba znati kako doći do tog motorčeta. Neki čak skidaju celu tablu, ali za tim nema potrebe.

Citroen C5 proizvedena pre restailinga mogu da imati problema zbog lošeg kvaliteta metalik boje.

Alu felne zbog korozije je teško skinuti prilikom zamene. Za lakše skidanje preporučuje se preventivna upotreba masti pre svakom skidanju točkova.

Na prvim Citroen C5 dolazi do loše fiksacije prednjih sedišta, tako da je ponekad potrebno da se ponovo pritegnu šine sedišta.

Uobičajeno glasni mehanizmi za spuštanje i podizanje prozora.

Vozačevo sedište. Na Citroen C5 proizvedenim do juna 2002., vozačevo sedište podesivo po visini ne može da zadrži svoju podešenu visinu, vozač mora ponekad podešavati visinu tokom vožnje. Problem pravi pena sedišta koja pada pod teretom tela i dodiruje polugu podešavanje visine. Rešiti manjom ručicom i okrenuta spolja da sprečite slučajan kontakt između ručice i sedišta.

Citroën C5 (2004 – 2008) – motori

C5 iz oktobra 2004. ima pojednostavljenu liniju motora sa tri benzinca i tri dizelaša. 1.8 16v pokreće benzinsku ponudu sa 117 KS i maksimalnom brzinom od 196 km/h. Srednji 2.0 ima 143 KS i maksimalnu brzinu od 210 km/h. 3.0 V6 ima 210 KS, ali se oseća mnogo lenjije i prilično je žedan. Dizelaši su 1.6 HDi od 110 KS (koji se također koristio u Xsara Picasso i Ford Focus C-MAX), 2.0 HDI od 138 KS i 2.2 HDi od 136 KS.

Petostepeni manuelni mjenjač se nudi kao standard na benzinskim modelima, dok se četverostepeni automatski nudi kao opcija na 2.0; V6 standardno ima automatski šestostepeni. Dizelaši imaju šestostepeni manuelni, osim 2.2, koji ima četvorostepeni automatski. Auto sa šest brzina je dodat 2.0 HDi za 2006. godinu, koji je zamenio 2.2 HDi auto. U ljeto 2006. godine predstavljen je novi 2,2-litarski twin-turbo dizel sa 173 KS.

To je uglađen i snažan motor koji je dobro prilagođen onome što C5 najbolje radi – krstarenju autoputem.

Osjeća se oštrije i sigurnije u odnosu na C5 iz 2001.-2004. i čini da se vozač osjeća malo više uključenim. Međutim, još uvijek je daleko od pogona u ponudi Forda Mondea, Honde Accorda i Mazde 6. Sistem tempomata/ograničenja brzine ugrađen je u većinu modela. Pomoć pri kočenju u nuždi (EBA) pomaže da se kolica zaustavi pri naglom kočenju – upozoravajuća svjetla upozorenja se aktiviraju kako bi upozorila vozače iza.

Vrhunski modeli imaju funkciju ovjesa za učvršćivanje ovjesa i bolje skretanje u krivinama. Urezana ručna promena stepena prenosa je preneta iz prethodnog modela.