Uvod
Prilično smo uživali gledajući kako se Citroen vraća svojim korijenima. Marka je odustala od svih aspiracija prema sportskom duhu koje je stekla tijekom ranih 2000-ih i vratila se na izradu vrhunski udobnih automobila za grijanje kilometara. C5 Aircross izvrstan je primjer takve pasmine – i koliko god se činio nemodernim, čini nam se kao razuman izbor s obzirom na to kako će se najvjerojatnije koristiti obiteljski SUV-ovi .
Divimo se Citroenovom besramnom fokusu na udobnost. Osvježavajuće je iskreno. Većina proizvođača SUV-ova tvrdi da njihovi automobili mogu sve. Njihove brošure tvrde da mogu prevesti puno putnika, vući gomilu prtljage i voziti se poput čarobnih tepiha – ali i kontrolirati svoja tijela poput sportskih automobila kada cesta postane zavojita. Nije iznenađujuće da 90% SUV vozila u prodaji ne može.
Rivali su Kia Sportage , Škoda Karoq , SEAT Ateca i Volkswagen Tiguan . Svaki od njih ima svoje prednosti – Karoq je nevjerojatno praktičan, dok je Ateca istinski zabavna za vožnju – ali nijedan se ne može mjeriti s C5 u kvaliteti vožnje. Morate prijeći na vrhunski SUV kao što je Land Rover Discovery Sport ili Range Rover Evoque kako biste dobili istu razinu udobnosti, trošeći značajan dio dodatnog sitniša u tom procesu.
U skladu s njegovim opisom usmjerenim na udobnost, u liniji modela C5 Aircross nećete pronaći nijedan učinkovit pogonski sklop. Čak i najsnažniji plug-in hibridni model od 180 KS u najboljem slučaju djeluje živahno – a većina asortimana automobila sastoji se od benzinskih i dizelskih jedinica manje zapremine koje nude između 130 i 136 KS. Pogon na sva četiri kotača također nećete pronaći na popisu opcija.
Ali ono što Citroen odaje u performansama, vraća u praktičnost. To je u osnovi velika kutija s kotačem na svakom uglu, tako da ima prilično prostranu kabinu. Stražnja sjedala također se pomiču naprijed i nazad kako bi vam omogućila da date prednost povećanom prostoru za stražnje noge ili većem kapacitetu prtljažnika – a nehibridni modeli imaju mnogo prtljažnog prostora i pod prtljažnika podesiv po visini.
Praktičnost
C5 Aircross mogao bi trenutno biti najveći Citroenov SUV, ali nema baš puno prostora za sjedenje straga. Prostor za noge straga manje je izdašan nego kod Kia Sportagea , čak i kada su stražnja sjedala pomaknuta do kraja. Oni koji su zamijenili C4 SpaceTourer bit će razočarani.
Barem su sva stražnja sjedala približno iste veličine – a Citroen je imao zdrav razum da stražnji pod C5 bude što ravniji, što povećava prostor za noge onih straga i olakšava zgnječenje tri putnika na stražnjoj klupi. . Ipak, pripazite na dodatni panoramski krov. Oduzima prostor za glavu i tjera svakoga iznad šest stopa da se sagne.
Ipak, mi ovdje gnjide čačkamo. C5 bi trebao biti više nego dovoljno prostran za većinu rastućih obitelji. Njegovi ogromni prozori i visok položaj sjedenja također povećavaju osjećaj prostranosti.
Citroen je napravio kompromis s prostorom za putnike na stražnjim sjedalima C5 kako bi prtljažnik bio veći. Sa stražnjim sjedalima u krajnjem stražnjem položaju, dostupno je nevjerojatnih 580 litara prostora. To je 70 litara više nego što dobivate od SEAT Atece i 59 litara više od poznate praktične Škode Karoq .
Međutim, pomaknete li sjedala do kraja prema naprijed, dobit ćete nevjerojatnih 720 litara – a ako preklopite stražnja sjedala, u ponudi je 1.630 litara. Tu je i podesiva ploča prtljažnika, koja vam omogućuje da podignete visinu poda prtljažnika i olakšate vučenje teške prtljage straga.
Citroen je ipak previdio neke od korisnih praktičnih značajki koje imate u konkurentskim SUV-ovima. Naš dugogodišnji test modela C5 Aircross istaknuo je da u prtljažniku nema kukica za vrećice za kupovinu, kao što ih imate u stražnjem dijelu Škode Karoq. Dakle, ako imate vijugavu cestu između supermarketa i kuće, vaša će kupnja biti razbacana po prtljažniku dok ne stignete kući.
Plug-in hibridni automobili manje su praktični jer se prostor ispod poda prtljažnika koristi za pohranjivanje baterije. Kao rezultat toga, minimalni prostor pada na 460 litara. Međutim, barem ćete dobiti nešto podnog spremišta za kabel za punjenje, što je više nego što se može reći za Audi Q5 .
Citroen je također dobro dizajnirao spremište u kabini C5. Postoji mnoštvo mjesta za skrivanje stvari, uključujući velike džepove na vratima, pladanj na središnjoj konzoli koji je lako dovoljno velik za najnovije vrhunske pametne telefone i veliki pretinac za stvari između dva prednja sjedala – koji se hladi.
C5 Aircross veći je od svog rođaka Peugeota 3008 i dimenzijama gotovo identičan popularnom Volkswagen Tiguanu . Udobno pristaje na skučenim parkirnim mjestima, ali nabaviti ga na tim mjestima trebalo bi biti lako jer sve verzije imaju kameru za vožnju unatrag te prednje i stražnje parkirne senzore.
Visok položaj sjedenja daje vam dobar pogled prema van (barem prema naprijed), a retrovizori su velikodušno proporcionalni, tako da vam provlačenje C5 Aircross kroz promet neće predstavljati previše problema. Međutim, pogled unatrag u tri četvrtine nije sjajan zbog debelih stupova zaslona i malih stražnjih bočnih prozora.
Enterijer
Citroenova kvaliteta izrade napravila je veliki korak naprijed od ranih 2000-ih. C5 Aircross ima dobar izbor plastike mekane na dodir i ugodnih presvlaka – i dobro se osjeća zajedno. Ipak, nije baš na kraju svoje klase. Hyundai Tucson i Kia Sportage djeluju malo skuplje.
Za razliku od starih Citroena, izgled nije osobito šašav. Jedina prava smetnja je što se grijanjem upravlja preko ekrana osjetljivog na dodir. Srećom, postoje neki fizički gumbi za većinu drugih funkcija, uključujući starinski kotačić za glasnoću.
Citroen, kao i većina tvrtki koje rade bez fizičkih gumba u svojim kabinama, očekuju da koristite glasovnu kontrolu za podešavanje grijanja. Međutim, u Aircrossu opcije nisu od velike pomoći, omogućujući vam samo povećanje ili smanjenje za stupanj Celzijusa odjednom.
Još jedan manji problem je mjesto držača za čaše. Dvije su u koje staju boce pristojnih veličina, ali obje se nalaze između vozača i ručice mjenjača u automobilima s ručnim mjenjačem. To otežava promjenu brzina.
Kada je Citroen dotjerao C5 Aircross 2022., automobilu je dao novi, veći 10,0-inčni infotainment sustav. Bio je uparen s hardverom s boljim odzivom i standardnom satelitskom navigacijom za sve izvedbe. To je svakako poboljšanje u odnosu na stari sustav automobila, ali ne može se mjeriti sa sustavima koji se nalaze u Hyundaiju i Kiji.
Dio problema s Citroenovim infotainmentom je taj što je njegov dizajn izbornika pomalo zbunjujući. Također je vrijedno istaknuti da ne možete koristiti svih 10,0 inča zaslona za pregled onoga što ste odabrali. To je zato što su postavke temperature za standardnu dvozonsku kontrolu klime prikazane s obje strane zaslona (vidi dolje), što vam zapravo daje mnogo manji zaslon za karte ili glazbu.
Dobivate i standardni 12,3-inčni digitalni instrumentni zaslon koji se može konfigurirati za prikaz širokog raspona podataka, kao što je potrošnja goriva ili, u hibridnim modelima, protok energije između benzinskog i električnog dijela pogonskog sklopa. To je prilično ružan sustav – nema zaslona izbornika s dvostrukim biranjem i svi su podaci smješteni u velikim tirkiznim blokovima. Volkswagenov sustav je puno bolji.
Zagriženi vozači možda neće biti oduševljeni nesportskom prirodom C5 Aircrossa, ali on to nadoknađuje pružanjem udobnosti u velikim količinama. Razgovarat ćemo o kvaliteti vožnje u sljedećem odjeljku, ali ovdje jednostavno moramo spomenuti klizava prednja sjedala automobila.
Nevjerojatno su udobne, a ipak nude obilje potpore za donji dio leđa. To znači da ostaju udobni, čak i nakon sati provedenih za volanom. Vozačevo sjedalo također je dobro usklađeno s upravljačem, tako da vas ne grče od nagnutog sjedenja.
Profinjenost je uglavnom dobra, iako ćete osjetiti nekoliko podrhtavanja i čuti malo zujanje trocilindričnog benzinskog motora. Ako želite najtiše moguće iskustvo, plug-in hibrid je ono za što se odlučite. Gotovo je nečujan u električnom načinu rada – a prigušivač zvuka modela C5 dobro upravlja bukom vjetra i ceste.
Motori
Citroenov 1,2-litreni benzinski motor od 129 KS sasvim je dobar mali motor. Dovoljno je profinjen i snažan za većinu vozača, unatoč maloj zapremini i samoj veličini automobila koji mu je potreban za kretanje. Ubrzanje nipošto nije žustro, ali postiže brzinu na autocesti u prihvatljivom vremenu i krstarit će brzinom od 70 km/h cijeli dan bez da zvuči napeto.
Uparen je s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, što modelu C5 omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,3 sekunde. Motor također zvuči prilično zanimljivo kada ga naporno radite, nešto poput minijaturnog V6. Ali umjeren jezik korišten u odjeljku ističe da motor nikoga neće oboriti.
Čak se i srednje 1,5-litrene verzije popularnih automobila kao što su SEAT Ateca , Škoda Karoq i Volkswagen Tiguan čine korisno bržima. Nisu ni toliko manje učinkoviti.
I ovdje imate samo jednu opciju. Riječ je o 1,5-litrenom četverocilindričnom agregatu sa 129 KS i 221 Nm okretnog momenta. Malo je mišićaviji od 1,2-litrenog benzinskog motora pri malim brzinama, ali u konačnici nije ništa brži nakon što ga navijete. S obzirom na njegovu dodatnu cijenu, teško ju je preporučiti osim ako vam nije jedina briga ušteda goriva na velikim udaljenostima.
Motor je spojen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa – a dodatni okretni moment dizelskog motora stvarno odgovara prijenosu. Ipak, žrtvujete malo brzine za dodatnu udobnost – ubrzanje od 0 do 100 km/h traje malo duže od benzinskog motora, 10,6 sekundi.
Citroen prodaje dva hibridna C5 – Hybrid 136 i C5 Plug-in Hybrid. Prvi je samopunjivi hibrid koji povezuje električni motor od 20 KS s prerađenom verzijom 1,2-litrenog benzinskog motora. Nudi vrlo slične performanse kao PureTech 130, ali je 15% ekonomičniji – što ga čini održivom alternativom 1,5-litrenom dizelu.
Ali upravo je plug-in hibrid zvijezda asortimana. To je najskuplji C5 Aircross za kupnju sa značajnom maržom, ali se vraća na teren nudeći niže troškove rada pod uvjetom da ga ne zaboravite uključiti u struju kako bi baterija ostala napunjena.
PHEV udružuje 1,6-litreni četverocilindrični motor s 80kW električnim motorom i baterijom od 14,2kWh – i to je najbrži model u C5 asortimanu na kilometru zemlje. To još uvijek nije trkaći automobil (0–100 km/h traje 8,7 sekundi), ali dobivate daleko više zadovoljavajućeg guranja u predjelu leđa dok vas benzinski motor i električni motor složno voze niz cestu.
Postoji kratka stanka kada gurnete gas do poda, dok kompjuteri automobila smišljaju kako glatko pomiješati električnu i benzinsku snagu. Četverocilindrični motor ipak ne zvuči tako dobro kao trokraki. Prilično je grubo kad naporno radiš. A rivali kao što je Volkswagen Tiguan e-Hybrid još su brži.
C5 Aircross nije sportski SUV, niti se pretvara da je takav. Poštujemo to zbog toga. Njegov ‘Advanced Comfort’ ovjes besramno je dizajniran da izglađuje neravnine pri brzini, što dobro radi. Ipak, pomalo se vrpolji na neurednoj cesti, osobito na najvećim kotačima od 19 inča. Učinak je malo manje primjetan u PHEV-u, zbog dodane težine. Ipak, sve verzije C5 Aircrossa su među najudobnijima u ovoj klasi.
Ipak postoji kompromis. Mekani ovjes znači više naginjanja karoserije nego što to možete dobiti u automobilima kao što su Ateca ili Karoq – a to znači da se C5 nikada ne osjeća posebno agilnim. Upravljač je također prilično lagan, ali je precizan pa se automobil ne čini osobito nezgrapnim na uskim cestama.
Ako snažno gurnete automobil u zavoj, vidjet ćete da prednje gume gube prianjanje znatno prije stražnjih. To čini C5 Aircross predvidljivim automobilom za vožnju. Ipak, nije uzbudljivo. Ako želite obiteljski SUV koji vam može ubrzati puls, umjesto toga bismo vas usmjerili prema Cupra Ateci .
Naš dugogodišnji testni Citroen C5 Aircross imao je 1,2-litreni motor s ručnim mjenjačem, što se činilo kao pomalo čudna kombinacija u automobilu ove veličine i tipa. Ručica mjenjača je dugačka, ručica je čudnog oblika i iskreno, otkrili smo da automatika ugrađena u hibridne i dizel motore mnogo bolje pristaje ovom automobilu.
Zaključak
Ako želite obiteljski SUV kojemu je na prvom mjestu udobnost, C5 Aircross je vrijedan razmatranja. Sjajan je suputnik na cestama s lošom podlogom i pravo je osvježenje pronaći SUV koji je najbolji u kvaliteti vožnje u odnosu na oštro upravljanje i dinamičnu snagu. Privukao bi nas plug-in hibrid jer je sposoban i nudi vrlo porezno učinkovit paket za konkurentnu cijenu.
Međutim – ako vam je učinkovitost manje važna od prostora u prtljažniku – PureTech benzinac u srednjoj opremi praktična je i dobro opremljena obiteljska torbica. Zapamtite, za samo malo više novca, impresivni 48V Hybrid 136 vrlo je primamljiv i nudi izvrsnu alternativu dizelu.
Glavna stvar je udobnost, ne iznenađuje. To je jedan od najopuštajućih SUV-ova u ovoj cjenovnoj kategoriji za vožnju, a izvrsna prednja sjedala tu stvarno pomažu. Prtljažnik je pristojan, ima fleksibilna stražnja sjedala i ima troje u nizu bolje od većine rivala.
Nijedan od motora nije posebno moćan, tako da će oni koji trebaju brzinu (ili sposobnost vuče) biti bolje usluženi negdje drugdje. Stražnji prostor nije najbolji za visoke odrasle osobe, pogotovo s postavljenim panoramskim krovom i infotainment sustavom koji još uvijek djeluje pomalo staromodno.
