Uvod
Je li to auto? Je li SUV? Ne, to je Citroen C5 X, zanimljivi vrhunac ponude francuske tvrtke. Kao što biste i očekivali od marke koja je toliko posvećena izradi najboljih obiteljskih automobila , trenutna želja da se sve učini sportskim je zanemarena, a udobnost je prioritet broj jedan za ovaj automobil. Također je uspio, postavši jedan od najboljih hibridnih karavana u ponudi i najbolji veliki obiteljski automobil za 2023.
Naravno, za Citroen je to manje konvencionalan izbor od konkurencije, miješajući karavan, hatchback i SUV kako bi se napravilo nešto što navodno spaja najbolje od svih svjetova. To je pravi potres za veliku formulu Citroena, ništa loše s obzirom na jadnu prodaju prethodnih C6 i DS5.
To znači da je izravnih suparnika malo i rijetko. Blizak po konceptu, ako ne i po cijeni, je Volvo V60 Cross Country i sada ukinuti Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, Škoda Octavia Scout i Subaru Outback, iako bez standardnog pogona na četiri kotača za te automobile. Stoga bismo predložili da su obični karavani kao što su SEAT Leon i Škoda Superb zajedno sa SUV vozilima uključujući Škodu Karoq i Volkswagen Tiguan bliži rivali u stvarnosti.
To je svakako stvar upečatljivog izgleda. Kao i manji Citroen C4 , ima grafiku svjetiljki u obliku slova X koja se uvlači u dvostruku ševron rešetku sprijeda. Pristup se odražava na stražnjoj strani, ali izgleda manje natrpano nego na C4, zbog većeg stražnjeg dijela C5 X okrunjenog parom spojlera koji pomažu u zračenju. Ukratko, želite li veliki obiteljski Citroen koji će se izdvajati iz mase, baš kao i njegovi prethodnici, onda je C5 X za vas.
C5 X dostupan je u izvedbi Sense Plus, Shine i Shine Plus, s početnim modelom koji dolazi s 19-inčnim kotačima i LED prednjim svjetlima te djelomično kožnom unutrašnjosti. Za infotainment dobiva 10,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir sa satelitskom navigacijom te prednje i stražnje parkirne senzore, s oštrom i jasnom slikom iz kamere visoke razlučivosti za vožnju unatrag.
Shine modeli dobivaju crnu Paloma kožu i grijani upravljač, kao i nadograđenu unutarnju atmosfersku rasvjetu. Također dobiva veći 12,0-inčni infotainment ekran kao i bežično punjenje pametnog telefona i radarski kontrolirano aktivno sigurnosno kočenje. Prilagodljivi tempomat dostupan na ovom modelu radi dobro, sa sustavom pomoći pri održavanju trake koji nije previše nametljiv.
Vrhunski Shine Plus ima grijana vozačeva i suvozačeva sjedala, akustički izolirane prednje i stražnje prozore, električna stražnja vrata i detekciju mrtvog kuta s kamerom za parkiranje od 360 stupnjeva.
Praktičnost
Putnički prostor u Citroenu C5 X dobar je u usporedbi s obiteljskim automobilima slične cijene, uključujući SUV-ove s punim masnoćama od kojih vas tvrtka pokušava iskušati. Uspjeli smo udobno smjestiti četiri odrasle osobe na dugim putovanjima, s dovoljno prostora za noge – što se ne može reći za većinu automobila u ovoj cjenovnoj kategoriji.
Ipak bismo željeli malo više prostora za glavu. Plaćate cijenu za elegantan stil, a zakošena linija krova ugrožava prostor za glavu viših vozača, posebno u stražnjem dijelu automobila opremljenih krovnim otvorom. Definitivno vrijedi provjeriti je li ovo problem za vas – i jedno područje u kojem Citroen C5 Aircross SUV pobjeđuje svog rođaka.
Kapacitet prtljažnika je 545 litara, što je nešto manje od 650 litara Volkswagen Passata Estate , ali je ipak prilično velik, i upotrebljivijeg oblika od većine SUV-ova, bez pretjerano visokog ruba za utovar. Poluge vam omogućuju preklapanje stražnjih sjedala dok stojite na stražnjem braniku – što proširuje teretni prostor na karavanskih 1640 litara, u usporedbi s 1632 za skuplji Volkswagen Arteon Shooting Brake.
Naravno, odlučivanje za plug-in Hybrid 225 smanjuje prostor u prtljažniku, kapacitet se smanjuje na 485 litara s podignutim sjedalima ili 1580 s spuštenim sjedalima.
Unatoč epskoj duljini C5 X, parkiranje je dovoljno jednostavno. Pogled sprijeda je dobar, što olakšava postavljanje. Oblik automobila pomalo otežava gledanje straga, ali svi modeli potpomognuti su prednjim i stražnjim parkirnim senzorima i stražnjom kamerom.
Enterijer
Plišani materijali nisu nešto što se tradicionalno povezuje s Citroenom, ali mora se reći da su dodirne točke – poput upravljača i ručica na vratima – doista vrlo lijepe. Dobivate velika, udobna sjedala, staklenu unutrašnjost, svijetli i jasni središnji zaslon osjetljiv na dodir koji kontrolira sve glavne funkcije automobila i fizičke kontrole za grijanje i ventilaciju.
Položaj za vožnju je na mjestu – sjedite udobno i omotani u kabini, ali ima dovoljno podešavanja visine sjedala da ih podignete na odgovarajući način ako želite više SUV položaj za vožnju. Osim toga, postoji mnogo pregrada i pametnih rješenja za pohranu koja bi trebala zadovoljiti sve potrebe vaše obitelji.
Na svim modelima osim na modelu Sense Plus postoji veliki head-up zaslon koji projicira informacije na vjetrobransko staklo i vrlo dobro radi u pokretu, preuzimajući mnoge funkcije instrumenata ispred vas, praktičan kao i C4 na malom digitalnom ekranu.
Poput Peugeota 308, ovaj automobil usvaja najnoviji infotainment sustav grupe , grupirajući funkcije u pločice na zaslonu osjetljivom na dodir i pravi je korak u pravom smjeru, pokazujući se brzim i jednostavnim za korištenje, s visokom rezolucijom. ‘Prirodni’ sustav upravljanja glasom također radi vrlo dobro.
Dobra vijest je da ako tražite udoban automobil, C5 X će biti prava stvar. Čim uđete, ugodno vozačevo sjedalo će vas opustiti. C5 X dijeli svoju tehnologiju s najnovijim Peugeotom 308 , Opel Astrom i DS 4, ali je mnogo duži između prednjih i stražnjih kotača na 2785 mm.
Sav taj dodatni prostor nalazi se u stražnjem dijelu, gdje oni straga imaju mnogo više mjesta za sjedenje. C5 X sjajno iskorištava prostor iznutra, s puno prostora za koljena iza visokog vozača, iako kao što se može vidjeti iz našeg videa, prostor za glavu je na vrhuncu ako ste viši od 6 stopa i ako redovito vozite visokog vozača ljudi, bit će vam bolje sa Škodom Superb.
Motori
Ponuda počinje s 1,2-litrenim Puretech trocilindričnim agregatom sa 130 KS i 230 Nm vučne snage. Iako ovo zvuči pomalo otkačeno za automobil veličine C5 X, on je veći od svoje težine i vrijedi ga razmotriti ako brzo ubrzanje nije važno
U normalnoj vožnji željno odbrusi, ali vuče dovoljno dobro kada ga okrenete i vrlo je simpatična i upotrebljiva pogonska jedinica koja je dobro usklađena s opuštenim duhom C5 X. Nije brz – 0-100 km/h stiže za 10,1 sekundu s maksimalnom brzinom od 208 km/h. Može se mučiti i na strmim uzbrdicama, budući da standardni osmostupanjski automatski mjenjač mijenja omjere kako bi stvari zakuhale, dok su lagane vibracije motora malo razočaravajuće kod vodećeg modela.
Glavni model je plug-in hibrid od 225 KS . Potpuno napunjen, ubrzava žustro i bez napora uz osjetno niske razine buke motora – 0-100 km/h dolazi za 7,9 sekundi, a najveća brzina je 392 km/h.
Ovo su prihvatljive brojke performansi za vaš novac, ali postoji mnogo bržih rivala. Ali jača strana C5 X je njegova profinjenost – i zbog toga se ovaj čini najprikladnijim za profinjenu vožnju i opušteno ponašanje automobila.
Profinjenost i udobnost ključne su vrijednosti Citroena, a C5 X također dobiva najnoviju verziju ovjesa tvrtke koji je usmjeren na udobnost. To znači progresivne hidraulične blokade za smanjenje udaraca na granici hoda ovjesa, ali novi razvoj je aktivna funkcija koja je prvi put viđena u DS 7 Crossbacku – iako je to standardno ugrađeno samo u plug-in hibridne modele.
Sustav ovjesa Active Scan koristi kameru za očitavanje ceste ispred i postavlja ovjes kako bi se zaštitio od rupa i drugih nesavršenosti. Ovaj sustav radi dobro, iako smo otkrili da su ekstremni vrhovi i kompresije doveli do malog lebdenja i valjanja u Comfort načinu rada.
Pri brzini, C5 X je daleko tiši od prosjeka s niskom razinom buke od vjetra i ceste, posebno u testiranom plug-in hibridnom modelu, koji je također bio opremljen akustičnim bočnim staklom. Ove ga kvalitete čine savršenim za one koji redovito prelaze velike udaljenosti autocestom i cijene profinjenost.
Unatoč tome, upravljanje je uredno sve dok vam ne smeta prevrtanje karoserije i sklonost nagibu (čučanj pri ubrzavanju i poniranje pri kočenju). Model od 130 KS je najlakši i to se osjeti. Upravljač je lakši od nekih suparnika, ali i dalje gradi samopouzdanje i omogućuje vam precizno postavljanje nosa. Doista, Puretech 180 najbolje spaja upravljivost i performanse.
Plug-in hibrid je onaj koji trebate imati ako tražite najbolje razine profinjenosti. U električnom načinu rada klizi tiho, a hibridni sustav održava stvari mirnima dok se baterija ne isprazni – tada se vraćate na više korištenja grubog 1,6-litrenog benzinskog motora. Standardno podesivi ovjes omogućuje dodatno omekšavanje u načinu Comfort i učvršćivanje u načinu Sport. To pomaže u zavojima, ali ne može prikriti Hybridovih 300 kg dodatne mase u stražnjem dijelu.
Zaključak
Citroen C5 X dizajniran je da bude miran, udoban, elegantan obiteljski automobil koji je savršen za putovanja na velike udaljenosti, au tome je tvrtka uspjela. Dobra vijest je da, osim što nudi svu kvalitetu vožnje koju biste očekivali od velikog Citroena, ima dobru cijenu i dobru vrijednost, nudi izdašne razine standardne opreme i nešto izvrsno financiranje zahvaljujući dobrim očekivanim vrijednostima pri preprodaji.
Citroen je zaključio da ne može jednostavno napraviti još jednu limuzinu ili hatchback po uzoru na svoje konkurente, budući da prodaja u ovom tržišnom sektoru nestaje osim ako niste vrhunski proizvođač automobila. Budući da SUV-ovi sada zauzimaju 40% europske prodaje, emisije CO2 novih automobila rastu dok regulatori žele da se smanje. Citroen se nada da C5 X nudi pravu alternativu, između tradicionalne limuzine/karavana i SUV-a. I mislimo da je uspjelo.
C5 X trebao bi privući individualnost entuzijasta Citroena, čak i ako modeli s nižom cijenom ne pogađaju baš dinamično mjesto koje traže najprobirljiviji ljubitelji automobilske industrije.
To je vrlo jednostavno – drugačije je i zanimljivo. I drži se Citroenove predanosti udobnosti – sjedenje i vožnja su vrlo dobri, a ima i više nego dovoljno mjesta sprijeda i straga za brigu o svim obiteljima osim za najveće. Također je upečatljiv na izgled i individualistički izbor na tržištu koje je prepuno SUV-ova za mene.
Vozači koji su više navikli na automobile s krutim oprugama mogli bi otkriti da je potrebno neko vrijeme da se naviknu na njegovu roly-poly prirodu, a verzija od 130 KS – koliko god bila dobra vrijednost – nema performanse skuplje opcije plug-in hibrida .
