C6 je ekskluzivni automobil nalik limuzini koji se odlikuje luksuzom, udobnošću, sigurnošću i stilom. Nevolja je u tome što se takmiči na tržištu na kojem ljudi teže automobilima premium marke, tako da Citroen ima svoj posao da privuče kupce naviknute na automobile iz BMW-a ili Audija. Deprecijacija je još jedna slabost, a to otežava činjenica da se veći dio asortimana prodaje uz zdrave popuste za povrat novca.
Uz to, C6 svakako ima rijetkost na svojoj strani i svako ko ga kupi osjećat će se posebno svaki put kada putuje u njemu. Neverovatno je udoban, ako ste putnik, ali iskustvo u vožnji je iznevereno zbog vunenog upravljanja, neodlučnog automatskog menjača i loše kontrole karoserije u krivinama.
Citroën C6 limuzina (2006 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen C6 2.2 HDiF Nov 2005 — Jan 2013 | 2.2 Dizel | 173 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen C6 2.7 HDiF V6 Jan 2005 — Jan 2013 | 2.7 Dizel | 208 HP | 8.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen C6 3.0i V6 Jan 2005 — Jan 2013 | 3.0 Benzin | 215 HP | 11.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Citroën C6 limuzina (2006 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovo je jedan od najsigurnijih automobila na putu za putnike i prvi je postigao četiri zvjezdice za zaštitu pješaka zahvaljujući haubi koja se otvara. Senzori iza prednjeg branika otkrivaju da li je nešto ili neko udaren i aktiviraju poklopac motora koji će iskočiti za 65 mm na dnu vjetrobranskog stakla pružajući efekat amortizacije. C6 takođe ima dobre rezultate u drugim oblastima sa devet vazdušnih jastuka kao standardom i elektronskim programom stabilnosti.
Vrhunski modeli opremljeni su Citroënovim sistemom upozorenja o napuštanju trake koji upozorava pospane vozače vibrirajućim impulsima kroz sjedište ako pređete bijele linije na putu bez pokazivanja.
Iako je unutrašnjost impresivno prostrana, prtljažnik je samo adekvatan. Čini se da je dovoljno prostran, ali sa 488 litara (470 litara sa specificiranim Lounge paketom) je mali u poređenju sa Mercedes-Benz E-klasom ili Audijem A6, koji obe nude više od 500 litara. Prostor za odlaganje u kabini je ipak dobar, sa izdašnim pretincem za rukavice, velikim koferom u prednjem naslonu za ruke i najimpresivnijim četiri ogromna pretinca na vratima sa kliznim poklopcima.
Ipak, imajte na umu da se zadnja sedišta ne preklapaju na mestu gde je postavljen Lounge Pack.
Citroën C6 limuzina (2006 – 2012) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Citroën C6 limuzina (2006 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unatoč tome što dijeli mnoge prekidače sa Citroën C5 i Peugeotom 407, C6 ima luksuzniju unutrašnjost. Ipak, očekivali biste nešto više prilagođeno s obzirom na premium imidž automobila. Centralna kontrolna tabla je pretrpana i nije posebno intuitivna, dok neki materijali izgledaju pomalo jeftino. Vidljivost je dobra sa tankim stubovima prozora prema zadnjem delu automobila, dok se čini da konkavno zadnje staklo ne izaziva mnogo izobličenja.
Čini se prikladnim da većina glavnih instrumenata ima LED očitavanja i moguće je odabrati C6 sa head-up displejom koji projicira brzinu, glavna svjetla upozorenja i sljedeći smjer satelitske navigacije na vjetrobransko staklo. Sjedištima ipak nedostaje potpora i pozicija za vožnju bi mogla biti niža.
Uz mnogo klišeiziranu, ali još uvijek prikladno opisanu vožnju ‘čarobnim tepihom’, C6 će prevoziti četiri ili pet ljudi na nivou udobnosti kakvog niko drugi ne može mjeriti za taj novac. Ovjes apsorbira skoro svaku neravninu ili prepreku na koju se baci, dok je izolacija buke odlična zahvaljujući laminiranim prozorima s dvostrukim staklom. Automatska kontrola klime ima ‘meku difuziju’ koja osigurava manje agresivan protok zraka kako bi se eliminisao propuh, a buka motora je podjednako prigušena.
Odabirom Lounge paketa dodaju se dva električno podesiva i predivno udobna ‘TGV’ zadnja sedišta koja se takođe pomeraju i naginju.
Citroën C6 limuzina (2006 – 2012) – motori
Dva V6 motora su dostupna na vrhu ponude motora, oba se nude sa šestostepenim automatskim menjačem. 3,0-litarski benzinski motor nudi 212 KS i ubrzava od 0-100 km/h za umjereno brzih 9,4 sekunde, ali je žedan s prosječnom potrošnjom goriva od samo 9.41 l/100km. 2,7-litarski V6 dizel ima 205 KS i mnogo više vučne snage od benzinca, pomažući mu da pređe sprint od 0-100 km/h za 8,9 sekundi.
Mnogo je opušteniji automobil za vožnju od benzinca, posebno kada je u pitanju preticanje. Drugi motor je 2.2HDi sa 173 KS. Ovo je jedini model dostupan sa ručnim menjačem, ali šestostepenom menjaču nedostaje osećaj i preciznost, ali ekonomičnost je dobra sa 5.47 l/100km. Automatski sa šest brzina u snažnijim motorima odlično radi na izglađivanju menjanja stepena prenosa, ali opušten način na koji vozite C6 ponekad otežava provociranje na kickdown i može biti neodlučno u odabiru stepena prenosa.
Godine 2009. predstavljen je 3.0 HDi i V6 jedinica isporučuje impresivnih 240 KS i dosta vučne snage u prijenosu. Nudi isto vreme od 0-100 km/h kao 2.7 HDi, ali je zapravo ekonomičniji sa prosečnom potrošnjom goriva od 6.19 l/100km (u poređenju sa 7.13 l/100km). Emisije CO2 su takođe niže na 195 g/km, što znači niže stope putarine.
Postavljen radi udobnosti, a ne odziva, C6 ima složen sistem aktivnog ovjesa dizajniran da spriječi da vibracije s puta dopru do putnika. Umjesto konvencionalnih metalnih opruga koristi elektronski kontrolirani hidraulični sistem ovjesa, sa dva nivoa krutosti i 16 postavki amortizera. Iako je sistem podešen za udobnost, on se automatski učvršćuje kada vozač koristi jače ubrzanje i kočenje.
Upravljač je generalno lagan i jednostavan za korištenje, ali mu nedostaje osjećaj, što u kombinaciji sa ljuljastom prirodom u krivinama znači da C6 nije posebno ugodan automobil za vožnju po krivim putevima. Kočnice su također razočaravajuće, a automobil se poprilično povlači i roni. Mnogo je sretnije šetati se autoputem nego izlaziti na krivine.
