Citroen DS3 je prvi u nizu veoma različitih Citroen modela koji stavljaju naglasak na stil i ličnost, zajedno sa snažnim performansama i privlačnošću vozača. Zaista, ima dosta toga što se tiče izgleda: srednji stub u obliku peraje ajkule nije tradicionalan – mogli biste ga čak nazvati čudnim – a ukupni oblik je mnogo glatkiji od smirenijeg C3 na kojem je zasnovan.
Oživljavanje prošlih slava
Značka ‘DS’ odražava Citroenove dane slave kada je izgradio super limuzine u obliku armadilo sa hidro-pneumatskim ovjesom koje je lelujalo i pljuštalo s osjećajem prilike kakvom nijedan drugi proizvođač nije mogao parirati. Ovaj model, prvi u novoj ponudi DS-a, ne pokušava da oponaša te automobile, on samo oživljava ime koje je izazvalo toliko ljubavi. Sa svojim elegantnim izgledom i kompaktnom veličinom, lako je shvatiti zašto je napravljeno toliko poređenja sa popularnim MINI hečbekom i Fiatom 500. Za razliku od ova dva, DS3 nije retro model, ali je sličan po tome što ima elegantnu kabinu, sportski stav i impresivno rukovanje. Zaista je sjajno voziti sa ogromnom ravnotežom u zavojima i brzim upravljanjem, dok vožnja i dalje oprašta. Takođe je veoma dobro napravljen – nešto što se ne može reći za sve Citroene – sa zaista vrhunskim osećajem u unutrašnjosti i impresivnom prefinjenošću pri većim brzinama. Sve u svemu, ovo je najbolji automobil koji je Citroen napravio dugo vremena.
Ponuda motora
Postoje tri benzinska motora koje je dizajnirao BMW i oni počinju sa početnim 1.4 VTi, zatim 1.6 VTi i najsnažnijim od tri, 1.6 THP, koji proizvodi 150 KS. Dva 1,6-litarska dizelaša dostupna su sa 90 KS ili 110 KS, a verzija sa najnižim pogonom može se pohvaliti impresivnom prosječnom uštedom goriva od 3.18 l/100km uz emisiju 99 g/km CO2.
U januaru 2012. Citroen je najavio DS3 Ultra Prestige. Ovo je bilo specijalno izdanje bazirano na DSport ukrasima i sa mnoštvom stilskih i unutrašnjih opcija po meri. Bio je dostupan ili sa THP 155 benzinskim motorom ili e-HDi 110 dizel motorom.
Zatim, 2014. godine najavljen je par specijalnih Pink modela. Nazvane DStyle Pink i DSport Pink, namijenjene su ženskim kupcima i sastoje se od ružičastog krova, obojenih legura i nadogradnje HiFi sistema. Povrh toga, DSport Pink dobija City Signature Pack, koji vam uključuje zadnje parking senzore zajedno sa automatskim farovima i brisačima, grejanim električnim retrovizorima i prednjim centralnim naslonom za ruke.
Citroën DS3 (2010 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
DS3 je dobio maksimalnih pet zvjezdica za zaštitu od sudara od Euro NCAP – službene organizacije za testiranje sudara. Ovo je bilo pod novim strožim režimom testiranja koji je uveden 2009. Sada je jedna ukupna ocjena, koja pokriva ne samo sigurnost odraslih putnika, već i sigurnost djece i pješaka, zajedno sa testom udarca od stražnjeg udara. Nivoi sigurnosti Citroen DS3 su dobri zahvaljujući standardnoj ESP kontroli stabilnosti, ABS-u sa elektronskom raspodelom sile kočenja, šest vazdušnih jastuka i Isofix tačkama za pričvršćivanje dečijih sedišta.
Nekoliko malih automobila sa troja vrata je posebno praktično, ali DS3 je bolji od mnogih alternativa. Za početak, ima veliki prtljažnik sa 285 litara prtljažnika – više nego duplo više od MINI-ja i nešto veće od Volkswagen Pola. Otvor vrata prtljažnika je širok, tako da je unošenje i izvlačenje većih predmeta jednostavno, plus sam pod prtljažnika je širok.
Zadnja sedišta se dele 60/40 i preklapaju kako bi se stvorio veći prostor. Sprijeda se nalazi pristojan prostor za odlaganje s korisnim pregradom ispred ručice mjenjača, ali džepovi na vratima su razočaravajuće kratki i polovina pretinca za rukavice zauzima tabla sa osiguračima.
Citroën DS3 (2010 – 2015) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Citroën DS3 (2010 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
DS3 se nadovezuje na unutrašnjost viđenu u C3 iz 2010. godine, sa sličnim rasporedom i stilom. Ali kvalitet i završna obrada su korak iznad svog kolege, a karakteristike kao što je sjajna instrument tabla koja se može birati u raznim bojama doprinose elegantnijem izgledu. Ostali elementi kao što su hromirani instrument tabla sa svojim urednim točkićima sa pozadinskim osvetljenjem i debeli volan sa ravnim dnom kombinuju se kako bi stvorili luksuzan osećaj.
Ima nekih kritika, kao što je pomalo nezgodan stereo, ali ostale kontrole su dobro raspoređene i jednostavne za korištenje. Položaj za vožnju je takođe veoma dobar sa dosta podešavanja i na stubu upravljača i na sedištu vozača.
DS3 dolazi samo kao troja vrata, tako da ulazak na zadnja sjedišta može biti malo izazovan, ali nije ništa lošiji od bilo kojeg drugog automobila ove veličine.
Kada stignete, bićete iznenađeni koliko je prostora za glavu velikodušno i ima dovoljno prostora za dve odrasle osobe, iako bi viši putnici mogli smatrati da je prostor za kolena malo ograničen.
Citroen DS3 nivo udobnosti pozadi kada putujete sa pet osoba je malo više ugrožen: možete staviti troje na zadnje sedište, ali je malo prostora.
Sprijeda, vrhunski modeli su dostupni sa sportskim sjedištima koja imaju dodatnu bočnu potporu. To je nešto što jako nedostaje drugim modelima – kada se krećete u oštrom uglu ponekad imate osećaj kao da biste mogli da iskliznete sa sedišta.
Citroen se fokusirao na poboljšanje zvučne izolacije i DS3 je svakako vrlo tih automobil sa minimalnom bukom motora ili ceste, čak i pri većim brzinama.
Citroën DS3 (2010 – 2015) – motori
Postoji dobar izbor motora u DS3 liniji, od superekonomičnih do onih sa većim performansama. Tri benzinca su dizajnirana za BMW počevši od početnog nivoa 1.4 VTi sa 95 KS – istog motora koji pokreće MINI One. Upravlja sprint od 0-100 km/h za 10,6 sekundi i daje korisnih 4.8 l/100km, tako da svakako nije loš odnos s ostatkom raspona.
Ali popularniji je 1.6 VTi sa 120 KS koji je skoro dvije sekunde brži od 0-100 km/h, ali jednako ekonomičan. To je ujedno i jedini motor koji je dostupan sa automatikom, iako je četverostepeni mjenjač jedva vrhunski. Za Citroen DS3 performanse su dobile za najbrži motor: odličan 1.6 THP koji koristi turbopunjač za povećanje snage na 150 KS.
Zahvaljujući velikoj vučnoj snazi pri niskom dolje, THP jedinica je vrlo živahna sa jakim performansama u rasponu okretaja i 0-100 km/h traje samo 7,3 sekunde. Odličan je za ulazak u gradski saobraćaj i van njega uz dosta hitnosti, ali je tih i prefinjen pri brzinama na autoputu. Kao i vrhunski dizel, dolazi sa elegantnim šestostepenim manuelnim menjačem koji ima kratku i sportsku brzinu.
Dostupna su dva dizelaša – oba 1.6 HDi motora sa 90 KS ili 110 KS. Verzija od 90 KS je nevjerovatno ekonomična sa ekonomičnom potrošnjom goriva od 3.31 l/100km, dok se ovaj motor također koristi u verziji s niskim emisijama koja emituje 99 g/km CO2 (tako da je besplatna za porez) i u prosjeku iznosi 3.18 l/100km. Najbolji HDi od 110 KS nudi veći tempo sa vremenom od 0 do 100 km/h od 9,8 sekundi (1,5 sekunde brže od HDi 90), a ipak je sposoban za 3.68 l/100km.
DS3 se razlikuje od bilo kojeg novijeg Citroenova modela po načinu upravljanja i zaista je odličan automobil za vožnju. Ima sličan osjećaj kao MINI sa minimalnim prevrtanjem karoserije u krivinama, brzim upravljanjem i dosta prianjanja. Postoji čak i prilično pristojan osjećaj kroz upravljanje, što vam daje samopouzdanje kada vozite brže na krivim putevima – iako to nije posebno zahtjevno.
Međutim, u gradu je vješt zahvaljujući dobroj sveobuhvatnoj vidljivosti i malim dimenzijama koje pomažu pri parkiranju na uskim mjestima. Ima čvršće ogibljenje od ostalih Citroen automobila, ali ne nauštrb udobnosti vožnje, a DS3 radi dobar posao upijanja neravnih puteva. Ni brzine na autoputu ne predstavljaju nikakav problem i to je opuštajući auto na duge staze sa prefinjenim osjećajem.
