Ovo je novi Citroen DS5 – treći pokušaj otmjenog automobila francuskog proizvođača.
Citroenovi pokušaji da ponudi izbor premium automobila – sa stilizovanom gamom DS – bili su pogođeni i promašeni. Dok je DS3 nudio pravu alternativu MINI-ju, DS4 je imao neke velike nedostatke.
Za početak, zadnji prozori se nisu otvarali. Međutim, izgleda da se stvari vraćaju na pravi put sa DS5.
Premium enterijer
Unutrašnjost automobila ima pravi premium osećaj, sa dizajnom po meri koji se neće videti ni na jednom drugom Citroenovom modelu u gami.
Postoji novi sistem krovnog otvora: putnici pozadi dobijaju veliki, a prednji putnici manji krovni otvor, dok prekidači iznad glave vozača i head-up displeja dodaju pravi kvalitet.
Tu je i izbor nekih štedljivih dizel motora i Hybrid4 modela koji nudi odličnu kombinaciju performansi i niskih troškova rada.
Još impresivnije je rukovanje, nešto što je oduvek nedostajalo prethodnim Citroen modelima.
DS5 je takođe bezbedan automobil, sa maksimalnih pet zvezdica u Euro NCAP programu testiranja sudara. Funkcije kao što su upozorenje o napuštanju trake, pametna kontrola vuče i uključivanje šest vazdušnih jastuka pomažu da ovaj automobil bude što sigurniji.
Facelift 2012
U julu 2012. došlo je do manjeg faceliftinga u kojem su modeli Hybrid4 DStyle i DSport dobili besplatnu opciju manjih 17-inčnih točkova koji smanjuju emisiju CO2 na 99 g/km. Dva nova Signature paketa su takođe predstavljena kao opcioni dodaci, a e-HDi 110 Airdream EGS6 dobija povećanu snagu, ponovo nazvan e-HDi 115 Airdream EGS6.
Najniže dostupne emisije CO2 dolaze sa DSign nivoom opreme i 17-inčnim legure, koje u kombinaciji sa hibridnim pogonom mogu emitovati čak 88 g/km. To će biti vrlo zanimljivo vozačima službenih automobila koji zahtijevaju nizak nivo CO2 za niske porezne račune.
Citroën DS5 (2012 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Citroen DS5 1.6 Jan 2011 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 156 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen DS5 1.6 Jan 2011 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 200 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen DS5 1.6 e-HDi Jan 2011 — Jan 2015 | 1.6 Dizel | 112 HP | 4.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen DS5 1.6 HDi Jan 2011 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 163 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Citroen DS5 1.6 HDi Jan 2011 — Jan 2015 | 2.0 Diesel | 163 HP | 5.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Citroen DS5 Hybrid Jan 2011 — Jan 2015 | 2.0 Hybrid | 200 HP | 3.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Citroën DS5 (2012 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nećete morati da brinete o bezbednosti Citroen DS5. Sa ukupno šest vazdušnih jastuka, kao i dodatkom ABS-a, kontrole stabilnosti i inteligentne kontrole proklizavanja i sistema upozorenja o napuštanju trake, DS5 nastavlja da učvršćuje reputaciju Citroena u proizvodnji sigurnih automobila. DS5 je nagrađen sa punih pet zvjezdica za sigurnost na testovima sudara od upravljačkog tijela Euro NCAP.
Još jedna pametna karakteristika je eTouch koji automatski upućuje hitni poziv ako se neki od vazdušnih jastuka otkače od sudara.
Bilo je kompromisa sa Citroen DS5 praktičnošću kako bi se ponudio dovoljno prostora za prtljag. Sa 468 litara dostupnog prostora za odlaganje, koji se povećava na 1.288 litara sa oborenim zadnjim sedištima, DS5 nudi približno istu količinu prtljažnika kao BMW serije 3 Touring. Ovo je smanjilo raspoloživi prostor za putnike pozadi. Model Hybrid4 ne nudi baš toliko prostora u prtljažniku za torbe jer je električna baterija smanjila prostor za 143 litara, dajući kupcima samo 325 litara.
Postoje uobičajeni dodatni pretinci oko kabine, uključujući prostor za odlaganje stvari između vozača i suvozača. Kao što je norma kod francuskih firmi, pretinac za rukavice je veoma mali, dok su držači čaša u pregradama na vratima u nezgodnom položaju i ne dozvoljavaju da boca od 500 ml stane pravilno – dizajn vrata znači vrh boca je izgurana.
Citroën DS5 (2012 – 2015) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Citroen DS5 – Problemi i kvarovi
Za neka vozila sa 1.6 THP (210 ks) benzinskim motorom, vlasnici se suočavaju sa kvarom senzora temperature rashladnog sredstva.
Kod velikog broja vozila, postoje problemi sa kamerom za vožnju unazad zbog prodora vode.
Veći broj kvarova senzora vrata na vratima koji sprečavaju rad sistema bez ključa. Da biste rešili problem, potrebno je promeniti pomenuti senzor.
Povećan broj problema sa centralnom multimedijalnom jedinicom (CD plejer, crni ekran, …). Da bi se rešio problem, često je potrebno promeniti celu jedinicu.
Početni modeli se suočavaju sa različitim problemima vezanim za elektroniku (paljenje lampica upozorenja bez potrebe za štampanjem alarma, …). Da biste prevazišli problem, problem najčešće rešava ažuriranje softvera.
U modelima proizvedenim do kraja 2012. godine, ležajevi prednjih amortizera se brzo troše. Problem se manifestuje zvukovima pri vožnji na lošijem putu.
Za vozila sa 18 i 19-inčnim točkovima, postoji intenzivno habanje guma.
Kao što je prikazano, neke starije serije imaju problema sa brzim trošenjem ležajeva prednjih točkova (50.000 km).
U nekim slučajevima postoji zadržavanje vode u prednjim svetlima, stoga obratite pažnju na kondenzaciju koja se pojavljuje na staklu prednjih farova pri hladnijem vremenu.
U avgustu 2018. godine, opoziv za vozila modela DS5 od 2011 do 2015 godina. Ova vozila su bila opremljena sa Takata vazdušnim jastucima i, vremenom, pogonske ploče u ovim vazdušnim jastucima su mogle apsorbovati vlagu. U slučaju sudara koji aktivira vazdušni jastuk, preveliki unutrašnji pritisak može da dovede do eksplozije kućišta vazdušnog jastuka tako da se metalni delovi prolete kroz vazdušni jastuk i u kabinu. Ovi fragmenti metala su predstavljali ozbiljan rizik od povreda i smrtnih slučajeva za putnike u vozilu.
Citroën DS5 (2012 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Jednom su stvari malo iznenađenje u ovom odjelu. Dizajn enterijera DS5 je jedinstven za ovaj model. Dok su DS3 i DS4 pozajmili aspekte od C3 i C4, ovaj automobil je jedini model u gami koji će dobiti ovakav izgled unutrašnjosti. Dobro je završen i ima više premium osjećaj nego bilo koji Citroen model prije. Svi prekidači su dobro raspoređeni i laki za upotrebu, iako su stereo kontrole malo nezgodne.
Head-up displej radi dobro i jasno prikazuje upute za satelitsku navigaciju, kao i brzinu kojom vozite. Ovo se takođe može nagnuti pomoću prekidača iznad glave vozača, tako da bi čak i viši vozači mogli da ga dobro pročitaju. Vidljivost sprijeda je dobra, uz pomoć staklenih A-stubova koji olakšavaju stvari na raskrsnicama, ali pogled straga je malo nezgodan.
Ne samo da je zadnje staklo prilično malo, već je postavljena i šipka na sredini panela koja preseca pogled vozača, slično kao kod modela C4 Coupe iz 2004. i prethodne generacije Honde Civic.
Nivo udobnosti Citroen DS5 je prilično visok. Ne samo da prednja sedišta izgledaju dobro, već nude i odličnu udobnost. Bočna podrška je dobra i drži vas na mjestu pri skretanju, a ima i dosta podrške za donji dio leđa kako bi duža putovanja bila ugodnija. Međutim, dok će oni ispred moći da putuju udobno, putnicima pozadi stvari će biti malo skučene.
Čak i sa nižim vozačem, oni pozadi neće moći da se ispruže. Viši putnici će imati još više problema i naći će im noge čvrsto pritisnute uz sjedište ispred. U isto vrijeme i prostor za glavu je ograničen. To je sve zbog povećane količine prostora za prtljažnik u ponudi. Proizvođač tvrdi da u ovom automobilu ima dovoljno mesta za pet odraslih osoba, ali je srednje sedište pozadi prilično malo i najbolje je rezervisati za manju decu.
Dođite do brzina na autoputu i DS5 je tih i prefinjen, sa samo malo buke motora i ceste koja se čuje i gotovo nimalo buke vjetra. U stvari, jedini put kada buka motora postaje primjetna je kada zaista spustite nogu prilikom preticanja.
Citroën DS5 (2012 – 2015) – motori
Kupci mogu birati između četiri motora za Citroen DS5 performanse. Postoji jedan benzinac, dva dizela i dizel/električni hibrid.
Jedini benzinac je 1,6-litarski THP 200 motor. Uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, ovaj motor od 200 KS će ubrzati od 0-100 km/h za prilično brzih 8,2 sekunde. Malo je vjerovatno da će to biti popularan izbor, s obzirom da Citroen očekuje da će činiti samo 5% prodaje DS5.
Dizel motori će vjerovatno biti najpopularniji, a francuska firma očekuje da će činiti 85% prodaje. Dizelska ponuda počinje sa e-HDi 110. Sa proizvodnjom od 112 KS biće potrebno ležernih 12,4 sekunde da dostigne 100 km/h.
Ovaj motor je opremljen Citroenovim šestostepenim EGS automatskim mjenjačem bez kvačila. To nije najopušteniji doživljaj vožnje. Osim ako niste strpljivi i ne povučete gas u pravo vrijeme, promjene brzina su trzave.
Na sreću, drugi dizel motor dolazi sa izborom šestostepenog manuelnog ili redovnog šestostepenog automatskog menjača. Sa 163 KS, ovaj 2,0-litarski HDi 160 motor će ubrzati od 0-100 km/h za 8,8 sekundi, sa ručnim mjenjačem, i za 10,1 sekundu sa automatskim mjenjačem.
To je dobar motor sa dosta povlačenja pri niskom spuštanju i dobrim ubrzanjem u brzini što znači da ne morate mijenjati brzine kada se suočite sa strmim nagibom ili potrebom za pretjecanjem.
Automatski mjenjač je prilično uglađen i također nestrpljiv da spusti brzinu ili dvije ako vam je potreban dodatni tempo.
Za najniže troškove rada, Hybrid4 model pokreće kombinacija dizel motora i električne baterije, slično kao i obični benzinsko/električni hibrid. Dizel motor proizvodi 163 KS, dok električni motor 37 KS. Kombinovanih 200 KS znači da ćete ubrzati od 0-100 km/h za 8,6 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 131 km/h.
Ovaj motor je uparen sa istim EGS mjenjačem koji se nalazi u dizelašu manje snage. Dodatni pogon elektromotora, međutim, smanjuje učinak naglih promjena brzina i rezultira mnogo glatkijom vožnjom od standardnog modela. Baterija dodaje oko 100 kg, ali to nema primjetan učinak na performanse. Isporuka snage je glatka, a električni motor daje dodatni poticaj kada je to potrebno.
Postoje četiri načina vožnje koje možete izabrati u Hybrid4. Zadani automatski režim se prebacuje između dizel i električne energije radi optimizacije potrošnje goriva, dok sportski režim kombinuje to dvoje kako bi pružio dodatnu snagu i brže ubrzanje. ZEV način rada omogućava da se automobil vozi koristeći samo električnu snagu do 60 km/h i konačno opcija 4WD radi ono što biste očekivali s dizel motorom koji pokreće prednje kotače i električnim motorom koji pokreće stražnje kotače.
Nema čak ni nagoveštaja skretanja nalik čamcu u krivinama ili valjanja koje bi kupci iskusili u konvencionalnijem C5. Uglovi DS5 su neverovatno ravni i skoro da nema pomeranja karoserije. Vožnja i ogibljenje su mnogo teži, i iako može biti previše na većim točkovima i grubljim putevima, to je veliki napredak u odnosu na mekše postavke koje proizvođač obično uklapa.
Rukovanje je precizno i nudi pristojnu količinu povratnih informacija. Ima dosta prianjanja, a elektro-hidraulični servo upravljač je dobro opterećen, što čini stvari sigurnijim pri većim brzinama i u uskim krivinama. Međutim, to ne znači da ćete se boriti kada vas uhvate u bilo kojoj uskoj ulici. Upravljač postaje lakši pri nižim brzinama, što omogućava lako manevrisanje – čak i u manjim prostorima.
Hybrid4 se ne osjeća tako okretno kao ostali modeli zbog dodatnih 100 kg koje električni motor dodaje automobilu.
