Grand C4 Picasso obiluje sjajnim idejama dizajniranim da posedovanje transportnog vozila učini lakšim i prijatnijim. Tu su sedišta koja se lako preklapaju pozadi, ogromno vetrobransko staklo za bolju vidljivost, mnogo pametnih mesta za odlaganje stvari, pa čak i svetlo u prtljažniku koje služi i kao lampa. A budući da je Citroën, generalno je dobar omjer cijene i kvalitete i vrlo udoban.
Bezbedan je za vožnju i izuzetno je rafiniran, ali je malo izneveren zbog strašne promene stepena prenosa na poluautomatici, dok bi kvalitet neke unutrašnje plastike mogao biti bolji. Međutim, što se tiče transporta ljudi, dobro izgleda i izuzetno je pogodan za porodicu.
Citroën Grand C4 Picasso (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Grand C4 Picasso nije testiran od strane Euro NCAP-a, ali C4 Picasso sa pet sedišta je nagrađen sa maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara. Svi automobili imaju sedam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni, zavesa i koljeno vozača), ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja i elektronskim programom stabilnosti, četiri Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta (izuzetno velika količina) i pomoć pri kretanju uzbrdo.
Osim toga, na vrhunskim modelima postoji ‘sistem upozorenja o napuštanju trake’, koji se aktivira kada vozač zaluta preko bijelih linija i unutrašnji retrovizor za držanje na oku djecu pozadi. Što se tiče sigurnosti, svaki automobil ima daljinsko centralno zaključavanje sa blokadama i imobilajzerom.
Sedišta u zadnjem delu Grand C4 Picassa se preklapaju za nekoliko sekundi. To nije najelegantniji sistem – dodatni poklopci moraju biti preklopljeni kako bi se pokrili praznini u podu – ali je jednostavan za korištenje i prilično je ravan. Sedišta se takođe preokreću napred radi lakšeg pristupa trećem redu, a prtljažnik je izdašan čak i sa podignutim sedištima. Skriveni prostor za odlaganje ispod sedišta je koristan za skrivanje dragocenosti.
Ostatak kabine je dizajniran da život na brodu bude što lakši. Svjetlo za prtljažnik može služiti kao svjetiljka i izvlači se, što je idealno za pronalaženje zalutalih predmeta iz kupovine. Zatim, tu je i rashladna kutija ugrađena u instrument tablu (sa izuzetkom LX-a), koja je odlična ljeti, dok kante na vratima osjete kada stavljate ruku i svijetle.
Jedino razočaranje je nedostatak centralne kante za skladištenje – umesto toga C4 Picasso se zadovoljava sa prilično plitkom i ne baš korisnom jedinicom. Ali postoji mnogo drugih prostora za odlaganje, uključujući dva velika pretinca na kontrolnoj ploči (CD izmjenjivač je također pametno smješten ovdje) i pristojan pretinac za rukavice.
Citroën Grand C4 Picasso (2007 – 2013) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Citroën Grand C4 Picasso (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Instrument tabla Grand C4 Picasso izgleda dobro (iako se tačan raspored značajno razlikuje između modela) i jednostavan je za korištenje, plus sve glavne funkcije se mogu kontrolisati dugmadima na volanu, što znači da ne morate da se protežete. Samo položaj za vožnju spušta ovaj dio paketa. Iako postoji odlično podešavanje na volanu i sjedištu, ima vrlo malo prostora za stopala i može se osjećati skučeno.
Oslonac za noge kvačila je previsok i preblizu vozaču da bi mu bilo udobno.
Ogromna staklena površina znači da je unutrašnjost svjetla – čak i sa tamnim platnenim oblogama većine modela, dok je vidljivost odlična svuda. Panoramsko vjetrobransko staklo (koje je standardno na svim modelima) također pomaže ovom prozračnom ambijentu, iako ćete većinu vremena vjerovatno držati klizne zavjese naprijed kako biste prestali biti zasljepljeni. U pokretu je tiho, a šum vjetra je primjetan samo pri većim brzinama na autoputu, dok su sjedišta udobna, čak i ako su srednja malo uska.
Krajnja zadnja sedišta su skučena, čemu ne pomaže nedostatak prostora za noge, pa su zaista pogodna samo za mlade. Zgodna opcija je DVD sistem – ekrani su ugrađeni u naslone sedišta i po potrebi se preklapaju. Odaberite VTR+ model naviše i dobićete ugrađeni osvježivač zraka s izborom mirisa za punjenje. Lagana vožnja znači da je Grand C4 Picasso odličan za porodice na dugim putovanjima i da će bez napora krstariti autoputem.
Citroën Grand C4 Picasso (2007 – 2013) – motori
Postoji pristojan izbor motora u ponudi Grand C4 Picasso, počevši od 1,6-litarskog VTi. Ovo je zamenilo 1,8-litarski motor u julu 2008. godine i ista je glatka jedinica od 120 KS koja se koristi u C4 hečbeku, pružajući pristojno vreme od 0-100 km/h od 12,4 sekunde. Dostupan je i impresivan 1,6-litarski model sa turbo punjenjem (oznaka THP), ali dolazi samo sa EGS automatskom brzinom.
Takođe standardan na 2.0HDi, Citroen tvrdi da je ovaj poluautomatski menjač dobar kao i ručni i praktičniji, ali često trza i čini da se motori osećaju nedovoljno. THP motor zamijenio je 2,0-litarski benzinac i ne samo da je brži nego i ekonomičniji. Najbolji motor za ekonomičnost je 1.6HDi koji daje 4.9 l/100km – takođe je odličan svestrani motor i odgovaraće potrebama većine vlasnika.
Ako provodite više vremena na autoputu, onda je 2.0HDi idealan – dobro vuče, tih je pri brzini i štedljiv. Neobično samo 1.6VTi i 1.6HDi modeli dolaze sa standardnim manuelnim mjenjačem – prilično slab napor sa pet brzina. Ostatak asortimana koristi EGS, ili postoji opcija standardnog automatskog na nekim modelima.
Mekano ogibljenje Grand C4 Picassa znači da je veoma udoban za vožnju – posebno na autoputu – ali nije baš zabavan. Prolazi kroz krivine i potrebno mu je neko vrijeme da se postigne brzina, snažniji motori dolaze samo s EGS mjenjačem koji troši snagu i uzrokuje da se automobil povuče i zaroni pod ubrzanjem. Upravljač je dovoljno lagan da olakša parkiranje i uske gradske manevre, ali mu nedostaje osjećaj koji je primjetan na zahtjevnijim putevima, tako da je rijetko ugodan ili koristan automobil za vožnju.
