Recenzija Citroën Grand C4 Picasso (2014 - 2018)

Sadržaj

Kao i njegov brat sa pet sedišta, najnoviji Citroen Grand C4 Picasso je prepoznatljiv učesnik na tržištu transportnih vozila.

I dalje sa sedam sedišta, Grand prati stilske teme C4 Picassa sa konceptnim dizajnom prednjeg dela nalik automobilu, ali sa dodatnim karakteristikama kao što su kontrastni ‘okvir’ oko bočnih prozora i zadnja svetla u obliku potkovice.

Korišćenjem drugačijeg podvozja u poređenju sa prethodnim modelom, više unutrašnjeg prostora se oslobađa rastezanjem prostora između točkova na 2,84 m. Ne samo da je 11 cm duži od prethodne generacije, već je 5,5 cm više od C4 Picassa sa pet sedišta, tako da imate mesta za još dva sedišta ili veći prtljažnik.

Budući da je prethodna generacija Grand C4 Picasso tako popularan model, Citroen je oživio recept tako što je novi model učinio boljim za vožnju i još praktičnijim nego prije.

Prostrani enterijer

Iako je novi Grand C4 Picasso iste ukupne dužine kao i prethodni automobil, povećani razmak između prednjih i zadnjih točkova je oslobodio dodatni prostor za sva tri reda sedišta i prtljažnik. Prtljažni prostor je do 200 litara veći nego prije, iako je u načinu rada sa sedam sjedišta dovoljno velik samo za nekoliko mekih torbi za noćenje.

U unutrašnjosti su uredno integrisani koferi i prostori za skladištenje koji su razumne veličine za držanje stvari koje porodice obično ponesu sa sobom u pokretu – poput prenosivih konzola za igre i tablet računara.

Svih pet sedišta u drugom i trećem redu su individualna i preklapaju se ravno u pod, omogućavajući vlasnicima da maksimalno iskoriste ogroman tovarni prostor. Tri stolice u srednjem redu također se naslanjaju i pomiču naprijed i nazad kako bi podesili prostor za noge po želji. Za dodatnu udobnost, suvozačevo sedište se takođe preklapa prema napred kada je potrebno prevesti izuzetno dugačke predmete.

Putnici sprijeda uživaju u dodatnom osjećaju prostora uz panoramsko vjetrobransko staklo koje im seže tik ispred glave i jednostavan dizajn komandne ploče koji koristi dva LCD ekrana u boji. Gornji za brzinu i ostale informacije o statusu automobila je 12 inča; donja jedinica od sedam inča je ekran osetljiv na dodir.

Efikasni motori

Ispod hauba sa strmim nagibom nalazi se niz benzinskih i dizel motora, od kojih je većina poznata, ali novi u liniji je BlueHDi motor.

Citroen je i Grand C4 Picasso stavio na dijetu, a novi model je impresivnih 110 kg lakši od svog prethodnika. Ovo, u kombinaciji sa superiornom aerodinamikom, osigurava da model za modelom bude i manje zagađujući, u prosjeku 30 g/km manje CO2 u odnosu na stari model.

Najefikasniji u potrošnji goriva u rasponu od lansiranja je 98 g/km CO2 koji emituje 1,6-litarski e-HDi 90 Airdream verzija sa 3.18 l/100km.

Citroën Grand C4 Picasso (2014 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako još nije testiran od strane nezavisnih stručnjaka na Euro NCAP-u, očekuje se da će nivo sigurnosti Citroen Grand C4 Picasso biti visok. Sa petosjedom sa pet zvjezdica, za očekivati je da će i sedmosjed biti jednako uspješan.

Pored pasivnih sigurnosnih sistema kao što su svestrani vazdušni jastuci, na raspolaganju su brojne aktivne bezbednosne funkcije, u zavisnosti od izabranog nivoa opreme.

Upozorenje o napuštanju trake upozorava vas na zanošenje preko puteva bez indikacije uzastopnim povlačenjem pojasa. Prilično je osjetljiv, ali bez drugog stepena podešavanja osim uključenog ili isključenog. Praćenje mrtvog kuta je daleko manje nametljivo, s narandžastim svjetlima koja se pojavljuju u vašim retrovizorima kada se detektuju vozila koja prilaze s leđa.

Automatski oboreni farovi su blagodat noću, isključivanje dugog svjetla čim se drugo vozilo u opasnosti od zasljepljivanja pojavi u vidokrugu.

Dostupni su i radarski tempomat i izbjegavanje sudara. Prvi sistem prati razmak do vozila ispred i po potrebi ubrzava ili koči automobil. Djelovao je efikasno, ali s ručnim mjenjačem se čini da je željniji za isključivanje nego na automatskim verzijama.

Pored svoje uloge prevoznika ljudi, Citroen Grand C4 Picasso nivoi praktičnosti osiguravaju da ima i mogućnost da bude poput kombija kada je to potrebno.

Suvozačka vrata se otvaraju za širokih 65 stepeni kako bi ulazak u zadnja dva reda bio još lakši, sa svih pet sedišta koja se preklapaju ravno u pod povlačenjem ručke na svakoj stolici. Sjedište suvozača se također može preklopiti naprijed kako bi se dužina prtljažnika povećala na 2,75 m.

Sigurna montaža dečijih sedišta omogućena je ISOFIX montažama pozadi, a sva sedišta imaju konvencionalne sigurnosne pojaseve u tri tačke, kao i komplet vazdušnih jastuka po celom automobilu. Dodatni konveksni retrovizor omogućava vozaču da prati i ono što se dešava u kabini.

Sa preklopljenim sedištima, Grand C4 Picasso može da primi impresivnih 2.181 litara tereta, ali čak i u režimu rada sa pet sedišta može da proguta 790 litara – što je povećanje od 69 litara u odnosu na prethodni model. Citroen takođe tvrdi da je to najširi prtljažnik u ovoj klasi, sa razmakom od 1,17 metara između lukova točkova. Modeli visokih specifikacija također imaju električno podizanje i spuštanje prtljažnika kao standard.

Prostori za odlaganje stvari i rupe za odlaganje su prošarane po unutrašnjosti Grand C4 Picassa, sa dva duboko zatvorena kante na instrument tabli, džepovima na vratima, pokrivenom konzolom za odlaganje između prednjih sedišta – koja je duža u automatskim verzijama – sa dodatnim držačima i prostorima za odlaganje pozadi.

Zasnovan na potpuno novoj platformi, Citroen je uspio povećati količinu unutrašnjeg prostora na raspolaganju uprkos tome što je ukupna dužina ostala identična. Putnici u srednjem redu posebno imaju koristi sa 5 cm više prostora za noge i sa do 15 cm podešavanja napred i nazad, putnici u trećem redu takođe imaju koristi.

Sa 11m, krug skretanja je takođe najbolji u klasi koji, u kombinaciji sa Picassovim kraćim prevjesima, olakšava prolazak kroz uske gradske puteve.

Citroën Grand C4 Picasso (2014 – 2018) – Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Kontrola vuče

Citroën Grand C4 Picasso (2014 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Popnite se unutra i unutrašnjost Citroena Grand C4 Picassa je primjer modernosti. Najočiglednije odstupanje od mainstream razmišljanja su dva velika ekrana.

Sa jasnoćom visoke definicije, gornji ekran od 12 inča pruža bitne informacije kao što su brzina i nivo goriva, sa bočnim panelom koji može prikazati opcione satelitske navigacione mape, detalje putnog računara, pa čak i postavljene fotografije. Na Exclusive trimovima, ovaj prikaz se može promijeniti na jednu od tri postavke, uključujući i onu s točkom u analognom stilu.

Ispod je ekran osetljiv na dodir od sedam inča, koji radi kao mali tablet računar. Oivičen je tasterima osetljivim na dodir koji donose različite menije na ekranu za kontrolu unutrašnje temperature, satelitske navigacije, muzike i drugih perifernih funkcija.

Dobro radi kada se naviknete, ali dodatne odvojene kontrole, na primjer za kontrolu grijanja i ventilacije, bile bi dobrodošle.

Dok je glavna kontrolna tabla moderna i minimalistička, volan je pun dugmadi, sa četiri odvojena dela, svaki sa konvencionalnim tasterima i prekidačima. Opet, kada se naviknete na njihovu lokaciju, dobro funkcionišu i sve se može doći jednim pokretom vozačevih palčeva.

Instrument tabla upečatljivog izgleda, posebno na Exclusive ukrasima sa dvobojnim elementom u unutrašnjosti, sa stepenom plastike i ukupnim kvalitetom izrade koji je korak iznad onoga što mnogi očekuju od Citroena. Sve izgleda kao da ima dobre šanse da ostane vezano uprkos teškom životu koji je pred njim.

Odlučite se za zastakljeni krov i Picasso ima preko 5,7 kvadratnih metara površine prozora, čineći kabinu laganom i prozračnom. Preglednost naprijed je posebno odlična s dubokim vjetrobranskim staklom koje seže čak do glava suvozača i vitkim stubovima koji uokviruju bočne prozore ispred prednjih vrata.

Citroen Grand C4 Picasso nivo udobnosti je jedna od glavnih prednosti automobila. Posebno su prednja sedišta ozbiljna podrška, bez obzira na nivo opreme i materijal sedišta.

Putnici u srednjem redu mogu da pomeraju svoja tri pojedinačna sedišta unazad i unapred, kao i da nagnu naslone. Stolovi u avionskom stilu su postavljeni na naslone prednjih sedišta, sa podesivim ventilacionim otvorima ugrađenim u centralne stubove.

Pozadi, par sedišta se s lakoćom preklapa od poda, ali su bolje prilagođena odraslim osobama koje nisu veće od prosečne visine. Pristup zadnjem redu je lak zahvaljujući pametnom mehanizmu za sklapanje na stolicama u srednjem redu. Dodatna svjetla za čitanje i otvori za ventilaciju na krovu dodatno pomažu udobnost i praktičnost onih pozadi.

Citroen je preispitao svoj raspored stražnjeg ovjesa i sada je još više podešen za udobnost u vožnji nego prije. U kombinaciji sa dužim međuosovinskim rastojanjem i impresivnom izolacijom od ceste, vjetra i buke motora, postoji spokoj u kabini Grand C4 Picasso koja se obično povezuje s većim, skupim automobilima.

Citroën Grand C4 Picasso (2014 – 2018) – motori

Dizelski i benzinski motori se nude u asortimanu Citroen Grand C4 Picasso, a očekuje se da će prvi činiti 90 posto prodaje.

Derivati dizela

Za novi Picasso sa sedam sedišta dostupna su tri različita dizel motora, svi opremljeni funkcijom stop-start. Početne verzije opremljene su 1,6-litarskim e-HDi 90 koji proizvodi 91 KS i 229 Nm obrtnog momenta od 1.750 o/min. Sa 3.18 l/100km i samo 98 g/km CO2, to je najštedljiviji i sa najmanje utjecaja na okoliš u ponudi.

Kao standard na e-HDi 90 je Citroenov revidirani šestostepeni poluautomatski mjenjač, sada poznat kao Efficient Tronic Gearbox, ili skraćeno ETG. Kao odgovor na kritike starije, trzave i neodlučne verzije mjenjača, novi je uglađeniji i radi mnogo više kao konvencionalni automatski.

Sljedeći je e-HDi 115, verzija istog motora veće snage, koja proizvodi 113 KS i 270 Nm obrtnog momenta. Pored ETG menjača, u ponudi je i šestostepeni manuelni. Odabir priručnika bi mogao biti jeftiniji, ali ETG je nešto čistiji, proizvodi 1g/km manje CO2 pri 104g/km. Oba imaju najavljenu potrošnju goriva od 3.31 l/100km.

Novo u asortimanu je 2,0-litarski BlueHDi 150 pogonski agregat usklađen sa Euro 6 propisima o emisiji štetnih gasova (ispunjava mnogo strožije ciljeve emisije). Dostupan sa ručnim mjenjačem i potpuno novim šestostepenim potpuno automatskim mjenjačem, ovaj motor od 148 KS kombinuje snagu sa impresivnom ekonomičnošću. Citroen tvrdi da je prosjek od 3.51 l/100km za manuelni i 3.79 l/100km za automatski. To znači 110 g/km i 117 g/km CO2, respektivno.

Snaga na benzin

Ručni mjenjači su standardni za dva benzinska motora – petostepeni na 1,6-litarskom VTi sa dodatnim mjenjačem ugrađenim u THP motor s turbopunjačem.

Oba motora su glatka u smislu isporuke snage i rafinirana – što možda i nije iznenađenje jer su razvijeni zajedno sa BMW-om. Vrijedi ih ozbiljno razmotriti ako ne pokrivate značajnu godišnju kilometražu da bi ušteda goriva dizela pokrila dodatne troškove kupovine.

Sa 118 KS i 160 Nm obrtnog momenta, 1,6-litarski VTi 120 može da potroši 5.23 l/100km i emituje 145 g/km CO2.

Za one kojima je potrebna veća hitnost, THP 155 je u suštini ista jedinica od 1,6 litara sa dodatnim prednostima performansi turbo punjača. Možda je podešen za performanse u raznim vrućim hečbekovima, ali u Grand C4 Picasso je sposoban da se nosi sa dodatnom težinom, što ga čini živahnim izvođačem, a ne sportskim prevoznikom ljudi. Njegovih 154 KS i 240 Nm obrtnog momenta pri 1.400 o/min daju mu maksimalnu brzinu od 225 km/h i sprint od 0-100 za 9,0 sekundi.

Takođe je i efikasniji od izbora benzinaca sa 5 l/100km i 139 g/km emisije CO2.

Ako razmišljate o prijevozu putnika sa sedam sjedišta kao što je Citroen Grand C4 Picasso, upravljanje vjerovatno neće biti visoki prioritet. Prijatno je ipak to što je najnoviji model značajno poboljšanje u odnosu na stari automobil u tom pogledu.

Zaboravite riječi kao što su ‘sportski’ i ‘zanimljiv’, najnoviji Picasso se prvenstveno fokusira na udobnost sa kompatibilnim ovjesom koje s lakoćom upija većinu kolovoza i neravnina, posebno pri gradskim brzinama. Dodajte tome upravljački sistem koji ima veći stepen otpora nego prije, i osjećate se kao da upravljate sigurnim šatlom.

Razumno, upravljanje nije preteško, a sa malim krugom okretanja, Grand C4 Picasso je lagan i lak za manevrisanje na parkiralištima u centru grada.

Prisutno je prevrtanje karoserije pri bržoj promjeni smjera oko oštrih krivina, ali nije pretjerano. Sveukupno, komande vas podstiču da vozite nježnije – na zadovoljstvo vaših šest putnika.

Kao i verzija sa pet sedišta, novi Grand C4 Picasso ima revidirani sistem kontrole proklizavanja radi boljeg prianjanja na klizavim površinama. U kombinaciji sa prosječnom uštedom težine od 110 kg u cijelom rasponu u poređenju sa automobilom koji zamjenjuje, malo je vjerovatno da će se kupci, novi i stari za ovu marku, osjećati nedovoljno promijenjenim zbog poboljšanja.